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木財務大臣のひと言で国の借金が500兆円消えた?!（三橋貴明） 「新」経世済民新聞 2022/04/30 財務省と民営化ビジネスの闇｜水道コンセッションを導入した宮城県の末路 【ダイジェスト】 「新」経世済民新聞 2022/04
木財務大臣のひと言で国の借金が500兆円消えた?!（三橋貴明） 「新」経世済民新聞 2022/04/30 財務省と民営化ビジネスの闇｜水道コンセッションを導入した宮城県の末路 【ダイジェスト】 「新」経世済民新聞 2022/04
ーミネータパック」に戻す必要はない。なお、この拡張パックは64DDを利用する際にも必要になる。*2 ムジュラの仮面発売当時の日本では、郵政が民営化されておらず郵便局員は公務員だった。時代を感じさせる描写である。リメイクでも公務員のままであるため、タルミナの郵政は民営化されていない
師オピオイド・スイッチング＋介護緩和ケア裏暗殺利権）●あへん特別会計（1955年-1985年3月30日）―1985年4月電電公社からNTTへ民営化・8月12日JAL123便墜落・9月22日プラザ合意・「石油等特別会計」「電源特別会計」―2007年（Ｘキースコア、NSAプリズム計画
に報じない大阪都構想の闇 「新」経世済民新聞 2020/10/25 「黒字なのにナゼ？」維新の会が推進した大阪市営地下鉄民営化の闇 「新」経世済民新聞
あつまれニュースの森 2023/02/07 2/7【麻生太郎と竹中平蔵と三浦瑠麗】つながる相関図... 水道民営化とデジタル田園都市国家構想と経団連の関係線 あつまれニュースの森 2023/02/06 2/6【
021/02/17 アメリカ大統領選の不正疑惑を日本のメディアが取り上げない訳 2021/02/10 【郵政民営化で裏取引？】竹中平蔵はアメリカとズブズブだった？ 2021/02/09 NHKが報じない、89年前の中国
のワンシーンがある。2007[]2007年のできごと第1回東京国際マラソン開催石川遼、アマチュアとしてプロゴルフツアーで最年少優勝郵政事業の民営化が行われる星のカービィ メダルランドの魔法の塔TVアニメ「星のカービィ」が題材のメダルゲーム機。豊富な仕掛けやにぎやかなキャラクター音
る。そして、3代目のスティーブン（1940年-）は初代の孫で子どもの姿で初登場し、後に成人し3代目局長（1984年着任）として登場する。分割民営化後の状況は、執筆が中断されたので定かではない。きかんしゃトーマス詳細はきかんしゃトーマスを参照時代設定が曖昧に作られているので、絵本の
年 11月09日 ＜特別対談＞【第一回】城内実×安藤裕「改革」をしないと政治家ではないのか !? －郵政民営化に反対した城内実議員が、今「改革」を語る－ 2020年 10月13日 【緊急配
管後駅北側に新設された塩通駅地上ホームは10年も使われることなく、跡地には五塩百貨店の入るSalビルが建設されている。 1987年の国鉄分割民営化によってJR中日本の直営駅となった。1995年まで塩通支社が設置されている。（菜雲支社と合併） 1994年、新設された東塩貨物駅に貨物
本政府ほか各企業や団体、個人などが多く株を保有している。 元々は日本動物保護先端研究所という名前で、日本の当時の環境庁に所属する部門の1つが民営化したもの。 ジャパリコイン※ 「ジャパリコイン」(JPC)とは、パーク内で提供される物品やサービスと交換するのに使えるパーク内通貨で
寿命が近いということもあって2029年、容態が悪化。このまま一生を終えるかに思われたが、某水族館職員と元・日本動物保護先端研究所だった当時、民営化を果たしたばかりである「ジャパリグループ」の職員達の惜しみない協力もありなんとか回復させた。その後容態の観察名目で当時最新鋭の設備を持
方があります。２．開発・運営母体と最初の発見者従来との互換性重視従来は、最初の発見者を日本政府としています。また、その後に財政ひっ迫を理由に民営化されて開発・運営が開始される、という大きな流れを設定していました。これは旧企画の独自設定であり、その源流が創始者個人の創作であったこと
ュータ～「ポンピュータ」で噛みあり。３００これをユビキタス舎弟～Ｂ７５０その他 運悪く～ツッコミ可。Ｂ５００男たちは２４時間～Ｘ１０５０郵政民営化でしょ？追い込み５００フェイズ２終了。ここまでの理論値、ヤジ、フォロー＆最初の素点と掴みの点数無し→33400ヤジフォロー無し、素点と
らは早急に新設すべき路線との結論が出されていたが、当時国鉄は財政難に陥っていて建設費用が捻出出来ず、建設認可は下りたものの着工出来ぬまま分割民営化となってしまった。その免許をJR西日本が引き継ぎ、1989年に「福知山線（JR宝塚線）と片町線（学研都市線）の相互直通運転による東西方
化と同時に撤退した。101系1000番台0番台に難燃化対策改造を施した車両。種車の大半が101系の初期車だったために老朽化が激しく、国鉄分割民営化前に営業運転から撤退し、一部は秩父鉄道に譲渡された。115系快速むさしの号、ホリデー快速むさしの号で使用。車体カラーは青とクリームのい
登録日：2010/04/21(水) 15:19:38更新日：2023/08/17 Thu 14:28:47NEW!所要時間：約 9 分で読めます▽タグ一覧國鐵廣島こくてつひろしまとは、2ちゃんねるの鉄道系スレや動画サイト、鉄ヲタの間などでのJR西日本広島支社の俗称である。諸事情に
名無しさん (2019-09-15 11:03:36) 新港信号場はかつて千葉貨物ターミナル駅(千葉貨物駅とは別)へと繋がる場所だった。民営化時のゴタゴタがなければそっちが千葉の貨物駅になっていたはずだったのだが…。 -- 名無しさん (2020-08-12 23:45:
には）それなりにあったらしい。『鉄道員』の「北海道旅客鉄道」の鉄の字は本来の金に失､では無く、金に矢と書くのだと云う事を説明する描写がある。民営化により厳しい運営が予想される状況を憂いての願いを込めた名称だと云う。『蒼穹の昴』での直木賞受賞を逃した作者だが、翌年本短篇集により、見
としては初めて自動改札機が導入された路線でもある。導入区間は電化区間の長尾～片町間で、同時にこの区間は複線化もなされている。1987年に分割民営化されてJR西日本に引き継がれると、本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改正から他線区と同様に学研都市線の愛称の
設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けている。人件費削減の為に車掌を契約社員にしたり、有人駅を無人駅にする等涙ぐましい努力を続けている。民営化直後の時点で黒字路線は鉄道とバス路線の内バスの松山高知急行線のみという程の大赤字路線ばっかしであり、今現在9つある鉄道路線において営業
中古車ばかり回されていて、「くろしお」電車化の際には普段あまり本社に歯向かわなかった天鉄局がブチ切れたという話もある。1987年、国鉄が分割民営化されJR西日本になると、一気に改革を始める。まず手始めに、快速のスピードアップのために少数ながら110km/h運転対応となった205系
に上野口から撤退後は友部～原ノ町間で1500番台のみ2016年まで使用された。その電源構造から国鉄時代には九州地区へ転属した車両も多く、分割民営化後にも一部の車両がJR九州に売却された。451系/453系/455系/457系交直流急行形電車のスタンダードで、451～455系は50
たロケットについて、「北朝鮮による「人工衛星」と称するミサイル発射事案」と表現した用例。用例：法政大学大原社会問題研究所の「IV 国鉄分割・民営化関連諸法の成立と新会社への移行準備」において、「「労働組合」による不当労働行為のすすめともいえそうな内容であった。この決議文は二月九日
口が減少傾向なこともあり、JRに移管された後も議論されることがあるものの着工に必要な調査なども散発的にしか実施されていない。第三セクター国鉄民営化の際、廃線になりかけた高千穂線を高千穂鉄道として第三セクターを立ち上げたものの赤字経営が続き、そこに台風被害で橋梁流出などの甚大な被害
企業4.1 (旧)ナオサン工業株式会社5 リンク国営企業[]未設立。事実上の国営企業としてナオサン工業株式会社が存在していたが、現在は完全に民営化された。民間企業[]本社ビル兼緊急放出用の倉庫でもある。ナオサンHD本社ナオサンHD（ナオサンホールディングス）[]瑠璃族の瑠璃島東部
成で、重量あたりの出力はあの東武の化け物「スペーシア」の16.4kW/tに肉薄する16.2kW/tという数値を叩き出す。JRグループ国鉄分割民営化で生まれた国鉄の末裔…だがある会社は資金と収入源に物を言わせたゴリ押しパワープレイを、またある会社は逆に資金不足で追い込まれた結果の奇
鉄にカウントされている。が、営団地下鉄時代と変わらず、政府と東京都が全額出資しているので純粋な私鉄かと言われたら怪しい所。2020年代以降は民営化に向けた動きが進んでおり、将来的には完全な私鉄になる見込みである。ロゴマークはメトロ(METRO)の頭文字から"M"。(狸の顔みたいに
テレポート間は高度成長期に東京外環状線の一部として計画された旧国鉄京葉貨物線（現在の[[京葉線>京葉線]]）のうち、旅客線に転用されず、分割民営化後は国鉄清算事業団が所有していた新木場～東京貨物ターミナル間の一部を、同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会（1995年開催中止
属の日章が両肩に5個（警視総監は4個）配置されており、階級外と言いつつも警察官の最高位であることを示している。*7 103万5000円。郵政民営化推進室長、内閣衛星情報センター所長、知的財産戦略推進事務局長、金融国際審議官、消防庁・出入国在留管理庁・公安調査庁・スポーツ庁・文化庁
最後に半世紀以上設定されていない。一方、両端の大都市近郊区間となる奈良～湊町間は1973年、名古屋～亀山間は1982年に電化された。国鉄分割民営化後は本格的なテコ入れが実施され、加茂～JR難波間がアーバンネットワークに指定され近郊路線として生まれ変わる。一方で、JR東海側も伊勢志
表示が広島県高田郡甲田町下小原になる。1971年（昭和46年）12月10日 - 貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年） - 無人駅化（簡易委託駅化）。1992年（平成4年）11月 -
Thu 10:39:50NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧国鉄が1985年のダイヤ改正に合わせて製造した近郊形電車。国鉄の分割民営化後はJR西日本に引き継がれ、北陸地方で普通電車として活躍していた。しかし、最高速度が他の車両に比べて低く（413・457・475系は1
、ATS-Sを淘汰した。●ATS-SxATS-Sからさらなる改良を加えたATS-Sx…。これを導入してから、事故が相当減少した(ただし、国鉄民営化による体質改善の影響だという可能性あり)このタイプの挙動は、信号機数百メートル手前で速度照査(速度をチェック)を行い、指示速度を超えて
さぎ」や「はくたか」も乗り入れ、北部も急行が走っていたんだけどね‥(後述)かつては能登半島の北部まで運行していた非電化路線だったが、国鉄分割民営化後にJR西日本に移行してから和倉温泉に訪れる京阪神からの観光客の利便性を高める為1991年、電化した！ そう和倉温泉駅までは…。残さ
地方交通線だが、札幌〜あいの里公園では日中3往復/hの本数がある。しかし地方交通線故に運賃が他路線と比べると高い。使用車両現在の車両721系民営化後初の新形式である近郊型電車。普通用の3両編成と快速エアポート用の6両編成がある。一部130km/h対応。731系日本で唯一、気動車と
かも、現在ではみりすが潰れたのでパッチが……それでも、みりす作の中ではまだマシな方。しかし、近未来の日本を舞台にした世界観は結構真面目（例：民営化した郵便局・警察）で、ストーリーとは裏腹にガチガチのSF物でもあるので、設定だけはSFマニアからも評価されている。特に、ある選択肢を選
末期であった為か、五条〜和歌山間はコストの低い直接吊架式で電化されている。こうした和歌山駅周辺のゴタゴタを尻目に王寺～高田間は高速化が進み、民営化後のJR西日本の目玉路線である大和路線が王寺駅に止まる事もあって、桜井線との連絡も兼ねて高田・五条まで向かう直通列車が設定された。こう
ージを受け、トドメと言わんばかりに智頭急行 の開通によって完全に役割を喪失した。因みに国鉄内部でもこの件は非常に問題視されたらしく、国鉄分割民営化まで高速バス事業が凍結になったのもこの問題が尾を引いている。高速化事業このまま他の陰陽連絡路線と同様、没落するのを待つのみかと思われた
間用として販売されており、AUG、P90、FA-MASに続いて商業的に成功しているブルパップである。○余談現在はIMI社の小火器部門が独立・民営化したIWI社の製造。トイガンでは、香港のARESからモデルアップしてます。ややリアヘビーだが、全体的に構えやすい一挺です。追記・修正お
(2022-07-11 20:33:59)#comment*1 電化と複線化の計画自体は国鉄時代から存在していたが、国鉄再建法の制定と分割民営化の影響で中断していた。*2 出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrai
、両腕サイバネサディストハッカーというヘン……もとい個性的な女三人を主人公にした賞金稼ぎモノ。本作では日本の警察組織が大幅削減されたため、半民営化された自治組織などが治安を維持する役に就いている。このせいで治安が悪化し、武装民間人による賞金首狩りが普遍化している。要するにお上の手
ンク★第2期(1997年)駅構内の配置は換わらず、登場人物にチケットが登場。★第3期(1998年)第2期から数年後の世界。ハッチポッチ鉄道が民営化。チケットが昇格・栄転し、再び登場人物は4人へ。グッチのホテルがつぶれてシネマに。★第4期～第7期(1999年～2002年)エチケット
を危険視する国家はアイアンマンを支配下に置こうとするも、トニーのパフォーマンスの前に茶番を暴かれ、赤恥をかかされてしまうのだった。「抑止力の民営化を実現した！」声高に叫び世界を牽制するトニー。だが、その振る舞いには理由があった。自らの生命を繋ぐ鍵であり、アイアンマンの力の源である
分で読めます▽タグ一覧KRLジャボタベックとはインドネシアのジャカルタ近郊を輸送する鉄道会社の事である。〇概要現在はインドネシアの鉄道公社を民営化した (PT. KAI) Commuter Jabodetabekが運営していて、インドネシア国鉄の線路を借りて運行している（日本でい
か2時間しか滞在できなかった東京～大阪間の旅が一気に6倍近く滞在可能となり、今までの常識を覆し様々な社会構造に著しい変化を及ぼした。国鉄分割民営化後は全区間がJR東海に移行した。この東海道新幹線の御蔭で、現在JR東海は会社として経営が成り立っている。(詳しくはJR東海の記事参照)
ると考え、当該国の政府に緊縮政策を取らせて経常収支を改善することを目的とした付帯条件をつけた。こうしてIMFの勧告の元、増税や政府支出削減、民営化、経済自由化、通貨切り下げなどが行われた。こうした政策を総称して、構造調整と呼ぶ。この構造調整政策はラテンアメリカやアジア・アフリカの
新大阪」と表記され、同駅ホームに入線した列車の側面行先LEDも、2020年現在では「こだま・（新大阪・岡山など行先）」と表示される。国鉄分割民営化当時の取り決めの解釈の相違による対立の妥協策で、開業から20年間にわたり、駅窓口業務は九州旅客鉄道（JR九州）に委託され、JR九州博多
ほぼ完成していたために1988年に徳島県などが第三セクター会社として阿佐海岸鉄道を設立し、工事を再開させたという経緯がある。これは国鉄の分割民営化後に工事が再開された唯一の例らしい。結果はごらんの有様なわけだが…。ここまでして開業したわけだし、1日でも長く生き残れるよう頑張ってほ
x月、倉島本線が倉島駅から当駅まで開業。1902年x月、倉島本線が本倫駅まで延伸。途中駅となる。1970年、旧駅ビルが竣工。1989年、国鉄民営化にともないJR架空日本の駅となる。2001年3月、2代目駅舎が竣工し、橋上化。2001年7月、駅ビルが開業。2002年、ICカード「J