阪和線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
はうめきた地下エリアに新設された大阪駅の地下ホームにも停車するようになった。それぞれの運転形態は以下の通り。※()内は一部列車停車はるか運転区間：京都―関西空港停車駅：京都・(高槻)・新大阪・大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)毎時2本運転される。基本は京都発着で野洲発着は早朝深夜
はうめきた地下エリアに新設された大阪駅の地下ホームにも停車するようになった。それぞれの運転形態は以下の通り。※()内は一部列車停車はるか運転区間：京都―関西空港停車駅：京都・(高槻)・新大阪・大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)毎時2本運転される。基本は京都発着で野洲発着は早朝深夜
A. 大阪府道42号・179号住吉八尾線は、大阪市住之江区から八尾市に至る大阪府道（府道42号区間は主要地方道、府道179号区間は一般府道）です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%
イン」、一部の普通列車で使用。静岡車両区所属。▼211系1000番台・3000番台JR東日本の長野総合車両センター所属車で、飯田より先の下り区間のみの運用。アルパインブルーとリフレッシュグリーンの長野色をまとう。1000番台はボックスシート付きで、快速「信州DC伊那路満喫号」で使
い森鉄道に分離された。東京～黒磯間には「宇都宮線」、更に東京～上野間は上野東京ラインという愛称がつけられ、仙台～松島間は仙石東北ラインの愛称区間の一部となっている。東京～大宮間は東北本線のみだが、東京～神田間は中央線、東京～田端間は山手線、東京～日暮里間は常磐線が乗り入れという形
A. 中間値の定理とは、実数の区間の連結性に関する存在型の定理です。具体的には、実数a,b,c,dが実数区間のA,B,C,Dに属する場合、AとB、BとC、CとD、DとAが互いに素であるというものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%
はJR神戸線という愛称が付いており、兵庫～和田岬間に和田岬線という支線も持っている。それぞれの詳細は該当項目参照。ラインカラーは、JR神戸線区間と姫路～上郡が青■、岡山支社では上郡～岡山が黄緑■、岡山～福山が橙■、福山～糸崎が空色■、広島支社では糸崎～広島が緑■、広島～岩国が赤■
来ない。かつてはJR他社との境界付近に当たる熱海～函南間、醒ヶ井～米原間では使用できなかった。*1線区と路線の特徴熱海⇔豊橋(静岡地区)この区間は身延線直通の特急「ふじかわ」、伊豆箱根鉄道駿豆線に直通する特急「踊り子」、朝夕ラッシュ時のホームライナー、金曜夜に運転される臨時快速、
該当します。・高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路・高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路のうち、高速自動車国道に並行する区間が短いもの・高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路のうち、高速自動車国道に並行する区間が長いもの参考URL:https://ja
せん)は大宮駅から横浜駅を結ぶ鉄道路線の愛称である。ラインカラーは■スカイブルーで、路線記号はJK。本項では横浜駅から大船駅までを結び、運行区間が一体となっている根岸線についても解説する。*1概要正式には大宮駅～東京駅間が東北本線、東京駅～横浜駅間が東海道本線、戦後に開業した（横
A. 山陽本線 (広島地区)とは、広島県東広島市の白市駅から山口県岩国市の岩国駅までの区間について、JR西日本が管轄する山陽本線の通称です。この区間には、広島シティネットワークに指定されている駅や、観光スポットなどが多数存在しています。参考URL:https://ja.wikip
一部でもあり、山手線の快速として機能している。また、大崎からりんかい線に、大宮から川越線にそれぞれ直通する。池袋から赤羽では赤羽線と呼ばれる区間でかつては黄色い103系がピストン輸送をしていた。赤羽から大宮付近まで、東北新幹線が並走する(新幹線からの方が確認しやすいかも)。この区
A. ①東京都道のうち、新小金井街道は東京都小金井市の小金井街道から東京都武蔵野市の新小金井駅付近までの区間を指します。②新小金井街道は、東京都道11号市川浦安線の一部であり、東京都心部と東京都西部を結ぶ重要な道路です。③新小金井街道は、東京都道11号市川浦安線のうち、東京都小金
A. 電車線とは、複々線区間において、電車が走行する線路のことを指します。一方、列車線とは、複々線区間において、電車と貨物が走行する線路のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%B7%9A
A. 豊州線は、かつて大分県大分市にあった鉄道路線です。1923年に小倉から重岡までの区間が豊州本線に改称され、その後1924年に豊州本線のうち、重岡から大分までの区間が豊州線に改称されました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%
きが必要かをご確認ください。方法4IFTA登録の完了車両にIFTA登録が必要かどうかを確認します。IFTA（国際燃料税協定）は、加盟国の管轄区間を運行する運送業者による燃料使用量の報告を規定するものです。IFTAはカナダの各州と、ハワイとアラスカを除く米国の全州で運営されています
県・徳島県・高知県の3県に跨る路線の為、レベルの高い秘境駅が多く存在する。高松都市圏に近い多度津～琴平間は国鉄末期に電化されたが、それ以外の区間は全て非電化になっている。電化計画の要望はあるが琴平以南の電化投資効果が薄いことと、山岳区間のトンネル断面の狭さにより電線が張りづらいと
クな駅舎を持つ。JR-B06 下祇園1面2線だが、2023年現在駅改良工事中。完成すれば2面2線ホームとなる。JR-B07 古市橋ルート変更区間その2の起点。1929年の改軌に伴い当駅-緑橋間が移設。大町駅開業前はここで一部列車が折り返していた。JR-B08 大町1994年開業。
りの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運転している。国鉄時代は山陰方面への優等列車を最優先するダイヤのため近郊区間は散々放置されており、塚口までを除いて電化すらされず、その上に尼崎付近も単線というような酷い有様であり、並行する阪急宝塚線に大きく水を開
A. 平坦線は、鉄道路線において勾配やトンネルが少ない区間（平坦区間）を中心とした路線を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E5%9D%A6%E7%B7%9A
分とは、ベルンハルト・リーマンによって提案された、関数の積分を厳密に定義するための方法です。具体的には、関数f(x)がx=aからx=bまでの区間上で定義されているとき、f(x)の積分をf'(x)を用いて定義します。この定義は、関数f(x)がx=aからx=bまでの区間上で定義されて
に中国地方の山陰側を通る為、福知山市・豊岡市・鳥取市・倉吉市・米子市・松江市・出雲市・益田市・長門市といった山陰地方の主要都市を通るものの、区間ごとによって需要の格差があまりに激しいので単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する非常にカオスな路線になってしまった。そのせいか、1
ンキング200位において約1割に当たる23駅の秘境駅を線内にもつ秘境駅の宝庫、宗谷本線。がその中でも特に凄いのがこの5駅連続秘境駅という秘境区間である。因みに最初の糠南駅は9位と宗谷本線内トップを筆頭に52位、31位、43位、44位と全駅60位圏内にランクインしている。因みに宗谷
かなか楽しい。また、陸前富山～東名間は海にかなり近い位置を走る為、松島湾の島々がよく見える。詳細は後述するが、東日本大震災の影響で長らく一部区間が不通となっていたが、2015年5月30日に全線復旧。それに合わせて松島海岸駅～高城町駅間と東北本線塩釜駅～松島駅間に両線を結ぶ短絡線、
る。また、関西圏の地下鉄線で通過運転をする唯一の列車でもある。（なお、昔は神戸市営地下鉄西神・山手線でも通過運転をする快速が存在していた。）区間特急一部区間で各駅に停まる種別。阪神本線の平日朝ラッシュ時に阪神御影～阪神梅田間で梅田行きのみ運転している。上位種別である特急及び直通特
部間に付けられた愛称である。ラインカラーは「京の優雅さをイメージ」する■紫で、路線記号はE。「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。概要この区間は国鉄時代、ラッシュ時にはキハ47の9両編成という列車も走っていたが、当時は長距離列車を優先するダイヤだったため原則は放置されていた*1
の73.58kmでありそれを裏付けている。急行は補完列車であり、特急の止まらない主要駅に停車してバランスを取っている。JR東海道線とはほぼ全区間で並行するため東海道線とは国鉄時代から競合しており、運賃面、所要時間面双方で名鉄有利だったが、JRになって一変。あちらが高性能化によるス
グ一覧羽衣線(はごろもせん)は阪和線の支線である。支線であるがラインカラーと駅番号の設定はない。*1概要運行距離は1.7kmと日本で最も運転区間が短い営業列車の一つである。勘違いしては困るが日本で最も営業キロが短いのはJR九州の宮崎空港線である。しかし、宮崎空港線は全列車が田吉駅
で読めます▽タグ一覧長崎本線(ながさきほんせん)は、鳥栖駅から長崎駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1概要JR九州の主要幹線の1つで、曲線区間が多い有明海の入り組んだ沿岸部や軟弱地盤地帯の佐賀平野を走る為、早くから路線変更や線形強化、新車投入が行われてきた。肥前山口で分岐する佐
いる。概要元々は東京と上野（うえのではなくこうずけ、今の群馬県）の渋川を結ぶ計画で、「東上鉄道」という別会社が開業させた。1914年に最初の区間である池袋 - 田面沢（たのもざわ）*1が開通。しかし、当初から東武鉄道との関係が深く、第一次世界大戦の影響のインフレが決め手となり、1
013年に西武ドームで開催された水樹奈々コンサートライブ参加者のうち、「水樹奈々 スマイル・ギャング」リスナー向けに運行された団体列車。運行区間はドーム号と同じ。拝島線臨時特急レッドアロークラシック運行記念に伴い、2011年12月12日～18日に西武新宿→拝島間の片道のみ運行され
説明文も収録されている為改造ツールでプレイすることは可能*11山陽新幹線編では東北、上越新幹線の発車メロディやデータ上のダイヤ、東海道新幹線区間のダイヤデータ、WIN350を利用した高速走行試験のダイヤデータが入っている。*12FINALでは中央・総武線各駅停車の三鷹～秋葉原まで
に1日1往復運行。最繁忙期にはもう1往復増発される。普通宮崎～志布志間で1～2時間に1本運行されている以外に、宮崎～青島・油津・南郷間などの区間列車が運転されている。また、快速「日南マリーン号」が1日上下各1本運転されるが、下りは宮崎発志布志行き、上りは南郷発宮崎行きと運転区間が
バリアフリー対応設備の新設がある。それ以外にもワンマン運転やホームドア設置、プリペイド式乗車カード*2といった新機軸も導入された。最初の開業区間であった駒込～赤羽岩淵間は他の地下鉄路線と全く接続がなかったため、実験的なことがやりやすかったのかもしれない。特にホームドアについては、
折り返す必要のあった新潟駅から羽越本線方面への短絡などの理由から、当時の越後線の終着駅・白山と新発田を結ぶ鉄道として計画されるが、現在の営業区間は新潟～新発田となっていて、新潟～白山は越後線の区間となった。全線が新潟県内にあり、経由自治体は新潟市(中央区・東区・北区)と新発田市の
い関東地方で、これだけ多くの競合路線がある路線は非常に珍しい。そのため、品川～横浜間では快特のみではあるが最高速度120km/h、それ以外の区間でも最高速度110km/hでの運転を行っている*1。21世紀になってから開業したつくばエクスプレスの最高速度130km/hには負けるが、
されている。駅構内進入速度が廃止。制限信号が注意45km/hに加え、減速70km/h、警戒25km/h、停止0km/hが追加された。交流電化区間でき電区間が再現される。拡大表示はされず、セクション惰行標識からセクション終了標識まで惰性走行していると加点されるが、逆にセクション中に
所で製造された京急・京成グループ向け以外の車両は、概ねこのルートで運ばれる。工場から神武寺駅までは京急の最終列車が通過した後に行われる。この区間は京急の標準軌の車両と甲種輸送される狭軌の車両が一緒に通過できる特別なレール(三線軌条)が敷かれている。逗子駅からは横須賀線を経由し、目
路線である。【概要】弥彦線と共に私鉄の越後鉄道として建設され、後に国有化された路線。全線が新潟県内にあり、JR東日本新潟支社の管轄で新潟近郊区間内。Suicaは柏崎及び吉田～新潟の各駅で使用可能。全線が単線であり、地方交通線である。全線が直流電化されているが、柏崎～吉田間は直接吊
化となっている。喜多方～山都間に支社境があり、郡山～喜多方間は仙台支社、山都～新津間は新潟支社の管轄となっている。郡山駅～喜多方駅は仙台近郊区間となっており、郡山駅・郡山富田駅・磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅でSuicaの使用が可能。五泉～新津間は新潟近郊区間となって
を結ぶあいの風とやま鉄道の鉄道路線である。概要2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業に伴う北陸本線の経営分離を受け、同線における富山県内の区間を引き継いだものである。分離された区間は100kmと3社のうちでは最長距離を誇る。富山近郊以外の区間の利用客維持のため、他の2社との相互
労働の甲斐もあって、計画開始から１ヶ月ほどでアメジスト族・ネザライト族及び石炭族を除き環状鉄道が開通する。Futty鉄道建設後は、不貞村内の区間を不貞村の運営部が、それ以外の区間をALLTOが管理・運用していた。フッティーによる部族の統一に伴い、部族間の条約機構であったALLTO
小牧ICまでの直線距離は248.4kmだが、東名は100km近く迂回している。*1歴史が古い高速道路なので随所に急勾配・急曲線が存在し、一部区間では最高速度が80km/hまで引き下げられている。*2台風接近時は、高潮と高波の影響で駿河湾に面した富士IC-清水JCT間の下り線は通行
、根室本線に所属する駅の一つ。もっとも根室本線（滝川〜根室）と名前がつく中でも富良野〜新得という「何で『根室』って名前なの？」と言われそうな区間にあるのだが。その区間のうち、むしろ名古屋人が反応しそうな駅・金山駅と映画『鉄道員（ぽっぽや）』の幌舞駅こと幾寅駅に挟まれてひっそりと存
からの名残でIGRいわて銀河鉄道線に乗り入れており、好摩駅を始発・終着とする列車は存在しない。また盛岡～荒屋新町/鹿角花輪、鹿角花輪～大館の区間列車も設定されている。また上りのみ東北本線の日詰駅まで直通する列車がある。基本的に2～3時間に1本の運行となっているが、好摩～鹿角花輪駅
の鉄道路線と接続する通勤路線として発達し、徐々に複線化が進められた。全線複線化は未達成(※2020年3月14日現在)で、春日部～運河間は単線区間となっている。東京スカイツリーの実現後は「住宅を中心に沿線開発が進み、今後も利用増が見込める路線」に位置付けられ、活性化が図られる事にな
線上は目時駅までだが、全ての列車が青い森鉄道線八戸駅まで乗り入れており、盛岡～滝沢/いわて沼宮内/金田一温泉/二戸/三沢、二戸～八戸/青森の区間列車も設定されている。東北本線への直通列車も多数設定されているほか、路線の都合上花輪線の列車は全て同線に乗り入れて盛岡駅まで向かう。この
の碍子の先端同士をケーブルで接続するケーブルヘッド、ユニット内の連結部はケーブルとコネクターで直接つなぐ直ジョイントとした。最高速度は東海道区間では270km/h、山陽区間では285km/hとされた。重さは300系とほとんど変わらない。強いて言えば700系のほうが3トン軽い。30
大船渡線の内、 気仙沼～盛間、気仙沼～上鹿折間、陸前矢作～陸前高田間を結ぶバス路線である。 この項目では主にBRT部分のみを紹介する。 鉄道区間は大船渡線の方を参照して下さい。*1○運行概要東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった。大船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間におい
かう列車を上りとしている。この項目でもそれに倣って記述する。【運行形態・種別】全線で1時間1本程度の本数が確保されているが、大半の列車は電化区間と非電化区間の境界である会津田島が終着となる。また、起点駅である西若松発着の全列車がJR只見線に直通して会津若松まで運行しており、同駅の
していたものの、トップスピードを出せるのはまとまった直線と緩い曲線だけで、全体の3分の1程度しかない。東海道新幹線の最低半径であるR2500区間に270km/hで突入すると、強い横Gが乗客にかかってしまう。これを解決し、更に所要時間を短縮するため車体傾斜システムの搭載が決められた