ソウル特別市都市鉄道公社6000系電車 - なんでもある Wiki
m/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1256人車両定員148人（先頭車）、160人（中間車）車両重量33.7t（先頭車）、35,4t（M1）35,8t（M2）、29,3t（T）編成重量268.4t全長19
m/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1256人車両定員148人（先頭車）、160人（中間車）車両重量33.7t（先頭車）、35,4t（M1）35,8t（M2）、29,3t（T）編成重量268.4t全長19
/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1,256人車両定員148人(先頭車)、160人(中間車)車両重量33.7t(先頭車)、35,4t(M1)35,8t(M2)、29,3t(T)編成重量268.4t全長19
案内表示装置が設置された。4次車[編集]1991年～1994年に製造されたチョッパ制御車と、聖水支線で使用されている抵抗制御車（中間車からの先頭車化改造車編成）の置き換えを目的に、循環線用の10両編成21本と聖水支線用の4両編成1本が2019年から2020年にかけて導入される予定
00系2023年7月にデビューした日光・鬼怒川線用特急車両で、愛称は「スペーシアX」。日光東照宮陽明門の胡粉をイメージした白い車体が特徴で、先頭車はXを模した側窓形状を持つ。東武の特急車両では初となる前面展望構造を採用しており、コックピットラウンジ、1+2列のプレミアムシート、2
mパワー:1360万馬力ディーゼルオーファイヤーは、ディーゼルオーがファイヤーレッシャーを烈車武装した形態。2分割したファイヤーレッシャーの先頭車両を左手で持ち、後部車両をディーゼルレッシャーの先頭車両と交換することで完成する。左腕のショウカアームであらゆる火災を瞬く間に消化する
の所在が分からなくなっていたが、ライトとカグラが偶然に発見、ライトによって再起動されレインボーラインに復帰した。発見当初は消火器型に変形した先頭車両のみが発見されていたため、度々「消火器レッシャー」と呼び間違えられていた。ポリスレッシャー[] ポリスレッシャーナンバー:9初登場:
時に設定[12]され、オープニングやアイキャッチでも111 - 999が登場する映像が何種類か作られている。また999も含めた9種類の列車の先頭車と999を除く後尾車の側面（設定画上では999にも）には、数字部分のみ異なる共通のマークが付いている（111・555・777には、マー
紹介されることが多い、つかJR側も後者を正式採用してしまっている。205系1200番台*50番台と同じく山手線から転用したものだが、中間車を先頭車に改造してできた車両。先頭車のみが1200番台であり、中間車は小窓の0番台で構成されている。1編成は仙石線の103系置き換えの為、離脱
レスカー。コンピューターを使った有限要素法を使った設計で、従来車よりも8%の軽量化に成功した。1988年からみなとみらい線の開業準備として、先頭車を貫通扉付きとした8590系が登場し大井町線の転属を筆頭とした組み替えも行われた。5050系の導入に伴い2006年に撤退し、田園都市線
採用された技術をフィードバックしたことから、新形式として増備された。東西線にとっておよそ18年ぶりのワイドドア車。05系ワイドドア車の場合、先頭車乗務員室寄りのドアは通常の大きさとなっていたが、15000系ではそれも含めて全てワイドドアを採用しており、その関係で先頭車の長さは中間
人工知能を散々いじった挙句に破壊し、制御不能に陥れてしまう。いなづま号は制御不能のまま高速で突っ走り、緊急手段としてM1号の乗った動力のある先頭車両を切り離す。しかし先頭車両は当然ながら止まらず、終点の北九州駅に激突。周囲に大惨事を巻き起こした挙句、爆発に巻き込まれたM1号も宇宙
出庫列車やいずみ野線の二俣川発着を除きほとんどの列車が横浜を始発着としていた。横浜・海老名の両駅が頭端式ホームということもあり終日進行方向の先頭車が混む。10両編成の運行は大手私鉄昇格前の1981年から開始しており、現在は8両と10両の2編成が存在する。2019年11月30日より
イニングは電動、最近の特急列車では常識化しつつあるコンセント、エアクッションなどが常備されており、まさに至福のひと時が楽しめるだろう。定員は先頭車で1両あたり27名、平屋の中間車でも30名となる。先頭車の最前列からの眺めは、例え鉄道ファンでなかったとしても思わず見とれてしまうだろ
糸魚川以東には乗り入れない。JR貨物EF510形貨物列車で使用。413・455系トキ鉄の新社長がJR西日本から購入してきた車両。糸魚川寄りの先頭車が455系、残り2両が413系を名乗る。その先頭車であるクハ455－701は2022年現在、営業運転に供される唯一の国鉄急行型電車であ
本的な性能や車両の形状はデンライナーと大差は無い同系車両だが、ブルーのストライプ模様の外観や食堂車の内装のレイアウトなど、変更点も見られる。先頭車両にセットされているマシンデンバードで操縦を行うことも他の車両と同様であるが、NEW電王がデンバードを戦闘で使用する際はオーナーが代わ
使用車両▼キハ85系特急「ひだ」で使用。紀勢本線の特急「南紀」にも使用されているJR東海初の新形式車両。流線型のパノラマ式と貫通型の2種類の先頭車が用意されている。「南紀」からいつの間にかパノラマグリーン車もコンバートされ、最大10両（うちグリーン車は1.5両）という長編成での運
き扉など京急で初となる機構を多数採用した。そして、京急で初めて自動密着式連結器が取り付けられ、近年に繋がるKQクオリティの礎を築いた。内装は先頭車の運転席後方部分を除き京急では初となる集団見合い式クロスシートを採用し、乗降扉付近には折り畳み式の補助椅子を設置した。ちなみに当初は関
クを纏っており、「Urara」の愛称がある。115系1000番台全区間で使用。ありとあらゆる魔改造を施され、「余り物の中間車に運転台を付けて先頭車にする」「運用年数が40年を突破」「09年の新車は冷房無し」等、多少の不便はあるものの現在も活躍中。そんな同形式も2023年から227
いた幽霊は離脱する。生者でありながら間違って乗車したマッシュ達と違い、すでに死んでいる彼／彼女らは列車から降りるわけにいかないからだ。あとは先頭車両の機関室で停止スイッチを押すだけとなる。〇ボスとして ! .:.:.::::::.:.:::.:.:.! i.
れを抑制するための撒水装置を持つ。万が一客車が列車から外れて坂を暴走することを防ぐため、機関車は必ず千頭側、客車は井川側に連結される。井川側先頭車は制御客車であり、客車でありながら運転席を持ち機関車を遠隔操作することが出来る。編成は機関車+客車数両+制御客車。途中分割・解放を行う
ールが張り出していたため 呉線でレッカー車と衝突 10/1 須波～安芸幸崎駅間の踏切で､三原発広島行き普通電車と､レッカー車が衝突。先頭車が脱線し12人が重軽傷。原因はレッカー車のエンジン故障 総武本線で貨車転覆 10/14 4時20分ごろ、千葉県の総武本線・八街
中にあり、ほとんどの人はホームの端まで歩かないように設計されているからです。座席スペースや快適な立ち見スペースを最大限に確保するには、列車の先頭車両か最後尾車両に乗り込むこと。ただし、自転車は前の車両には乗れないので注意。列車のエチケットを守りましょう。出入り口に長く立ったり、閉
深夜バスのバス停でいきなり断られてもそれは事前調査が足りないだけ。★輪行ってどうやるの―持ち込み編輪行ではかさばる自転車をもって乗車する為、先頭車両の運転席の後ろのスペースに行くことが多い。新幹線などに大型手荷物置き場があればそれも○輪行におけるマナーとして混雑する時間帯を避ける
車両も実はこの車両(1982年製造の2ドア車両)。広島周辺の8割がこの車両で、3ドアと2ドアが混在している。「余り物の中間車に運転台を付けて先頭車にする」、「運用年数が40年を突破」、「09年の新車は冷房無し」「223系仕様の転クロを装備」など、もはや伝説になりつつある。こちらも
れたのは異端児である1500番台を除くとこの路線が最後である。113系800番台全線電化に際して全国各地からかき集められ、寒冷地対策と一部は先頭車化改造が行われた。外見もドクターイエローみたいな塗装になった。元々種車に初期型が多かったことに加え、後に七尾線に415系として転出やそ
、キハ38形の塗装を復活させた特別塗装車が4年間運行された。過去の車両205系3000番台103系置き換えのために山手線から転用されたもの。先頭車は全て中間車からの改造。209系3000番台電化開業と同時に導入された車両で、八高線唯一の新製車である。209系3100番台りんかい線
タを披露するのは主にポロリの方で、ポロリが「絶対に許さんぞ虫けらども！」と叫んでいる事が多い。2006年に登場したジョイフルトレイン「彩」は先頭車両上部に水色のカラーリングが施され前照灯の位置が高くツリ目になっており、「フリーザ」という愛称で呼ばれている。なお現在は廃車されている
クモハ103はこの分割用に新たに起こされた形式である。1974年からは首都圏のATC化の準備に際し、山手線とともに高運転台車が大量に配置され先頭車の組み替えが実施され、一部は6＋4の編成も現れた。1998年に引退。205系6編成しかないレア車両であり、関東では数少ない「水色帯の2
性は今と比較にならないほど高かったのだ。ライフラインを断つ訳にはいかない。だから、くっつけた。しかも、たくさん。飯山線の場合ロキキマロキ編成先頭車にロータリー車。つまり、線路上の雪をラッセルするのは端から諦めて吹き飛ばす方策。掻き集める以前に線路上に積もりに積もっていたのだ。機関
71系関空特急「はるか」用の車両。青と白でまとめられ、成田エクスプレスとは対照的に日本・和風をイメージしたデザインとなっている。281系には先頭車に荷物置き場*3があったが、走行中に扉が外れる事故が発生し現在は埋められている。271系は281系の増結およびサービス向上を兼ねて登場
搭載され、京王と小田急ロマンスカー3100形から取り外した冷房装置が搭載されている。基本は2両編成だが、長尾線には増結用に改造した1両単位の先頭車も存在し、こちらは800形と呼ばれる。レトロ電車1000形120号車(1926年製)3000形300号車(1926年製)5000形50
い、2005年に撤退。◆103系ご存知国鉄通勤電車のスタンダード。当初は低運転台だったが、のちに京浜東北線とともにATC導入に際し高運転台の先頭車に交換。ATC車は冷房車だったが、中間車はしばらく非冷房で残されたため「キセル編成」なる渾名をもらうことに。205系の導入に伴い、19
いた。パーティーは明け方まで続くことが多く、睡魔に襲われてうとうとする出席者がいるとスターリンはトマトを投げつけたという。車で移動するときは先頭車両を必ず取り、装甲車並みの車を自分で運転して、目的地に着くまでにランダムに迂回していた。スターリンが赤の広場など公衆の面前に姿を現す時
の気動車は連結運転を行っても全ての車両が別々のエンジン制御やブレーキ制御を行っており、それぞれの車両に運転士が乗る必要があった。それを改め、先頭車両から全ての車両の動力を制御できる、「総括制御」が可能な編成が造られたのだ。前面に扉をつけた貫通型への改造などが行われ、多客時やラッシ
期車は7次車、マイナーチェンジ版の7500系は8次車と呼ばれている。過去の車両7000系開業時に導入された車両。ATOによる無人運転を行う。先頭車両には乗務員による手動運転が出来る。4次車以降は7200系と呼ばれている。2020年10月14日に全車引退。ヲタ的要素各駅の場内アナウ
系0番台をベースに開発された。開業当初は4両編成だったが、6両編成を経て現在は全て10両編成となっている。6→10両編成への改造の際、余った先頭車4両と中間車2両をJR東日本が買取り、新造中間車2両と組み合わせて209系3100番台4両×2編成とし、八高線・川越線（川越以西）用と
6+4両編成)と20番台(8両編成)に分けられており、0番台は主に特急、準特急に使用、20番台はもっぱら各駅停車として仕様している。0番台の先頭車撤去改造やらVVVF更新やらでいろいろカオス化している。●9000系6000系の置き換えとして2001年から導入された。地上線用の0番
59系特急成田エクスプレス専用。グリーン車付きの6両編成だが、東京～成田空港間は併結運用で12両編成になる。○209系2000・2100番台先頭車がセミクロスシート、中間車がロングシート。元々は京浜東北線で活躍していた。○209系2200番台（B.B.BASE）4号車以外はボック
要[]新幹線200系電車に次ぐ東西新幹線の第3世代新幹線電車として1993年に登場し、1994年10月1日に運用を開始した。200系と同じく先頭車両は流線型のシャークノーズ型を採用している。開発にあたっては、100系や200系では細かく考慮されていなかった騒音対策に力を入れ、速達
者は、手を挙げよ！』その場にいた全員が、喚声を上げ即座に手を挙げたという。大佐は涙ぐみ『ありがとう』と語る…日章旗を掲げた大佐座乗の中戦車を先頭車第十一連隊は出撃した。そして中・軽戦車合わせて64輌が援軍として時速60キロで駆けつけた。言わずもがなこの中戦車とは97式中戦車チハた
以東は朝の1往復のみである。115系播州赤穂以西で使用。117系同上。213系同上。元マリンライナーの車両で113系に比べたら比較的まともな先頭車化改造車もある。山陽本線、伯備線新見駅以南、宇野線、本四備讃線児島駅以北でも運用される。223系(1000・2000・6000番台)2
アルフォート軍によって撃破され、隊員も全員殉職した。OVAでも1カットだけ登場している。サザンクロス列車番号046。アクルクス小隊専用列車。先頭車正面部分にガトリング砲のような武装が施されているのが大きな特徴。アルフォート軍によって撃破される、偽ビッグワンによって行動不能になるダ
正で「くろしお」増発用として普通車の4両編成が導入された。途中増解結を行うことから485系は全て貫通扉付きのものが用意され*7、天王寺寄りの先頭車には改造車のクハ480が新たに用意された。従来車と異なる貫通扉を開き戸式とした安っぽ…いや、独特の外観も話題を呼んだ。所要時間の遅さが
ってロコモ族とセッションをすることにより、各地の神殿に行けるようになる。神の列車シャリンがリンク達に与えた列車。実は元々は神様のもの。最初は先頭車両（機関車）だけだが、ストーリーを進めると列車砲、客車、貨車が追加される。ラインバック商会で、アイテムと新しい車両を交換することができ
も範囲が広く地味に躱し辛い。特に火炎放射は誘導をミスると確実に落とされる。スプレッダーかライオットで速攻をかけるといいだろう。因みにこいつは先頭車両の牽引車の筈なのだが、戦闘時は自機の方を向いている。どこでターンしたのだろうか。3面列車を破壊したものの進入を察知されてしまい、敵基
ぼ同じ塗装である。この二形式は「冒険アスファル島」のキャラクターとしてしか製品化されていない。でも前者は近鉄21000系の色違いだから両方の先頭車両がイルカ顔で後者は651系の色違い。番組放送期間しか販売されなかったため、今では超プレミア商品として知られている。そして同じくブーブ
れている。でも高確率でちゃんぽん状態の編成になってる。編成美？なにそれ美味しいの？デビュー前に7両編成でツアーを開催したことがあったが、全車先頭車で構成された。なお、こちらも車両使用料(ry◆1000形全線で使用。3ドアのうち真ん中だけ両開きの扉。◆1500形キハ58系置き換えの
新宿・池袋方面と横浜・大船方面に別れる。 むっちゃ深い地下ホームで行う。ひだ名古屋方面と大阪方面からの列車が岐阜駅から併結。キハ85系の貫通先頭車が大いに活用されている。この大阪発着のひだはかつて運行されていた急行たかやまの末裔。はしだてorきのさき＆まいづる京都駅～綾部駅間で併
期目は足回りを自社製品に切り替えたもので、動力ユニットはモーターを2つ取り付け、1モーターで1台車を駆動する構造となっていた。この頃の製品は先頭車同士を連結する際にドローバー（要するに棒）を用い、TNカプラーは非対応となっているものが多い。*174期目は2015年以降に展開されて
板厚が薄く、老朽化が予想以上に進行していたのが理由。運用離脱後は富士駅構内に留置されており、実際の解体はJRに入ってからのことだった。なお、先頭車1両が佐久間レールパークでカットモデルとして展示されていた。主な駅一覧▼CC 00富士東海道線乗り換え。富士市の代表駅。▼CC 01柚