名古屋市営地下鉄上飯田線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
)名古屋に住んでる人でも滅多に使わない。というか名古屋の人間ほど使わないかも。車両両者とも20m4ドア車で、車内は地下鉄車両では珍しい、転換クロスシートとロングシートのセミクロス配置となっている。名鉄300系2002年に登場した名鉄の直通車両。直通に先駆けて小牧線内の運用でも使用
)名古屋に住んでる人でも滅多に使わない。というか名古屋の人間ほど使わないかも。車両両者とも20m4ドア車で、車内は地下鉄車両では珍しい、転換クロスシートとロングシートのセミクロス配置となっている。名鉄300系2002年に登場した名鉄の直通車両。直通に先駆けて小牧線内の運用でも使用
か来たようだ。B快特過去には2000形の使用が多かったが、全車引退後は多くの形式が充てられている。一部、2100形が割り当てられるが、2ドアクロスシートのせいか混雑がひどい。C特急B快特の下位互換といえば解る。青物横丁、平和島、神奈川新町をご利用の方御用達。車両も2000形が多い
の追加が行われている。また、5500番台はワンマン運転時の運転士の見通しを確保するため、妻面に窓が設けられている。接客設備座席は基本的に転換クロスシートだが、5500番台は車端部の座席がロングシートとなっている。扉間の列数は0番台では221系と同じ6列とされたが、1000番台以降
り着く。運行間隔は日中と夜でそれぞれ数本だけです。この車両はすべて2等車です。Level 20 η で「Interregio η」と書かれたクロスシートのローマン体のロゴは入った赤い塗装の特徴的な電車に乗ると、Level -753 η、Level 6.1 η、Level 13 η
成線・都営地下鉄に乗り入れられる装備・内装を持った車両（京成電鉄用アンテナや3つドア、ロングシートなど）が使われている。したがって2つドア・クロスシートの2100形は実際の「エアポート快特」の運用に入らない。詳細電車でGO全般制限速度標識より、速度が速くても、ATSの作動はしない
に辿り着く。運行間隔は1日に数本です。Level 20.01 η で「Fantasy Shuttle」と書かれた2両編成の青の帯が入った転換クロスシートの車両に乗ると、Level 178.1 η、Level 179 η、Level 180 η、Level 181 η の順に巡り着
い同じ。ローレル賞を取ったところもだいたい(ry〇南北線 N 目黒～赤羽岩淵20メートル車6両編成9000系落成当時は営団→東京メトロ唯一のクロスシート装備車でもあった。地下鉄線内はホームドアで姿が見えにくい。最終増備車はデザインが一新されたほか、リニューアル車も斬新なデザインと
阪電鉄または京阪電車。人呼んで「技術の京阪」。空気ばね台車や連接台車など、日本初の技術を多数採用してきたことで知られ、世界で初めて電動式自動クロスシートを実用化した企業でもある。京阪5000系の昇降式座席は今に至っても日本で唯一の存在である。また、京津線には地下鉄＋登山電車＋路面
される。6両編成（225系5100番台）は線内の区間快速・普通に使用される。側面帯は青と白のグラデーション帯で、室内は空港アクセス用に2+1クロスシートの座席配置となっている。そのためトイレ付き車両は今は無き6ドア車よりも座席定員が少なかったりする。223系の一部は2022年に京
ったブラウンが使われている。なお、京急車についてはクラウドファンディングで旧塗装への復刻が度々行われている。主な形式1070形元京急の快特用クロスシート車600形。京急時代は貫通扉がなかったが、ことでん入線の際に貫通扉の取り付け工事を実施している。1080形元京急の初代1000形
こすイメージ」のデザイン。【過去の車両】ASA-100形(しおかぜ)阿佐海岸鉄道生え抜きの車両。新潟トランシス製の18m級気動車。座席は転換クロスシートと車端部がロングシートのセミクロス。ASA-300形(たかちほ)2008年に廃止となった高千穂鉄道より譲渡された車両。後述のAS
5形・DE10形ディーゼル機関車…奥出雲おろち号。専用の青い塗装が施されている。キハ120形気動車…國鐵廣島参照。木次線内は200番台(セミクロスシート)と0番台(オールロングシート)が使用されているが、このうち前者は鋼製車の為朱色一色に塗装変更されてしまった。因みに1970年ま
れることも。使用車両普通・快速列車721系空港アクセスのサービス向上のために作られた車両で、千歳線の主力列車である。ほとんどの車両が全席転換クロスシート車だが、2003年に制作された8次車のみドア付近座席のロングシート化&デッキ仕切扉廃止&半自動ドア設置となっている。主に普通、札
で、当初は臨時列車や修学旅行などの波動用だったが、2023年3月のダイヤ改正で晴れて定期運用デビューとなった。過去の車両115系湘南色でセミクロスシート。107系高崎色で、オールロングシート185系「新幹線リレー号」出身の200番台が運用されていた。2010年には湘南色を纏ったウ
朝夕ラッシュ時には大和路線直通の区間快速が運転される。直通快速・区間快速は環状線内各駅に停車し、大阪環状線普通電車の役割も果たしている。だがクロスシートなのでラッシュ時にこいつらが来ると殺意が湧く。一部時間帯では関空快速や紀州路快速の単独運転や奈良→加茂＆高田→五条、和歌山→御坊
も使用している。また、地下路線であるため、前面に非常用貫通扉を持たない車両は入線出来ない。なお、2011年3月11日まで、直通快速には3ドアクロスシート車の223系6000番台（宮原総合運転所所属車）が使用されていた。しかし、北新地駅へのホームドア設置に伴い撤退した。その後223
車で使われていた他、御殿場線からの直通列車が2004年3月まで存在した。211系111系・113系の初期車置き換え用に1986年に導入。セミクロスシートの0番台とロングシートの2000番台がある。2012年に東海道線での運転を終了。一部は中央本線向けに長野に転属し2023年現在で
じなのに、走っている区間で種別が違うという事がよくある。車両大阪近郊のJR路線では古くから4ドアの通勤形がメインで使用されており、歴代見てもクロスシート車の導入が非常に少ない。かつては木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から
。701系5000番台東北地方の電化路線御用達の車両。標準軌仕様の為、幾つかの点で他の701系とは違いが見られる。車内も701系では初のセミクロスシートとなった。改軌前までは電車は特急列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運行上
いる。運転形態久羽電久羽港駅と槌の浦空港駅を結ぶ列車が日中20分間隔で走る。使用車両はキャリーケースなど大きな荷物と学生の利用を考慮した一列クロスシート車で、比女川駅は久羽電0・1番ホームに乗り入れる。比女川・西勝田間はJR中日本と線路を共用している。比女川=（古小路）=（堂本）
。○701系0番台新庄～青森間の普通列車で使用。2両編成と3両編成がある。全席ロングシートがほとんどで、長距離利用者から敬遠されがち。ただ、クロスシートを持つ車両も3編成ある。○HB-E300系臨時快速「リゾートしらかみ(青池編成)」、「リゾートあすなろ」で使用される。ハイブリッ
つけられている。デザインはE7系やE261系などを手掛けた奥山清行。車内にもUSBポートが設置されているほか、4号車はAGT車両のような固定クロスシートが配置されている。将来の自動運転も見越した設計がなされている。当初は2023年4月末の営業開始を予定していたが、機器類の調整が難
はモニター表示のグラスコックピット。中央の座席はロング・セミクロスの転換式で、ラッシュ時にはロングシートとして使え閑散時には座席を転換しセミクロスシートとして使用可能。他にもフルカラーLED式行先表示器、ドア制御のバックアップ機能、ドア周りのペイントによる視認性向上といった大小様
ンジの旧塗装で残るのはこの大井川鐵道のみ。南海電気鉄道21000系南海電気鉄道が高野線の急行・特急用に導入したズームカー。大井川鐵道には転換クロスシート装備の初期車である第1・第2編成が譲渡された。塗装は南海の旧塗装を踏襲したが、一時期第2編成は接岨峡・寸又峡温泉をPRするオリジ
供｣と言ったところか。2021年末に潰れたようだが。内装こちらもドイツ時代からほぼ変わらず。シート配置は片側が1人がけ、もう片側が2人がけのクロスシート。ただし先頭部が細いという構造上運転台後ろの席のみロングシート。吊り革にリングは無く、パイプから吊り下がるベルトを直接掴む文字通
ントの塗装になっている。かつては一般公募で決められた白地の車体に波や葉をイメージした模様の専用の塗装だった。座席はボックスシートではなく転換クロスシート。普段は他の車両と同様に運用されているが、貸切時には搭載されたカラオケ設備を利用しカラオケが楽しめる。こちらも通常運用の場合は公
新幹線開通によってできた線路容量の余裕を活かして非常に高速な快速線をデビューさせた。また、市場原理により列車内の居住性向上が進んでいて、転換クロスシートが都市部でも快速列車を中心に採用されていることは舛添から来た人を驚かせる要素の一つである。地下鉄と私鉄の相互直通運転は、宮阪市の
ワンハンドルマスコンであったが、運転手から不評だったため後に量産車と同じくツーハンドル式に改造されている。また、8503号以降は座席がオールクロスシートになっている。9000形2007年デビュー。明治期の都電を再現したレトロ車両であり、車内も木目調になっている。2両が所属しており
また、3100番台同様トイレが設置されている。加速度は1.7km/h/sとだいぶ控えめ。日光線用の車両の一部は中間2ドアを潰して、座席をセミクロスシートにした観光仕様の「いろは」もある。別料金無しで利用可能。E131系600番台の導入に伴い、2022年3月改正で「いろは」を含めた
州市の九州鉄道記念館で保存。この車両は国鉄末期に食パン715系に改造されており、塗装こそ583系時代に復元されているが、増設されたドアやセミクロスシート化された車内はそのまま。ちなみにこの車両は某模型メーカーが419系を発売した際にNゲージ化されており、セットの初回特典として配布
る。300形開業時から使用されている車両。全席をロングシートとすると混雑時に重量超過を引き起こす可能性があったため、開業時に投入された編成はクロスシートを主体としていたが、詰め込みが効かないため2009年に増備された編成は一部座席がロングシートに変更されている。2022年から33
A. 近郊形車両とは、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもので、客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備えた車両区分の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%83%8A%
みつつ20両が投入された。初代ビスタカー以来、近鉄特急のシンボルだった電照式の特急マークが残る唯一の形式。就役当初はデッキが無く座席も回転式クロスシート（シートピッチ935mm）と、数年後に登場して標準軌線の主力となった12000系列よりも設備面で劣っていたが、後に一部の編成はデ
A. 1930年から1932年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに導入した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8432%E7%B3%BB
A. 1936年から1943年にかけて製造された3扉セミクロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8451%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. ロングシート・クロスシート転換可能な車両参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C
A. 近鉄のロングシート・クロスシートの両方に転換可能なタイプの座席であるデュアルシートを設置した一般車両につけられた愛称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C%E3%82%AB%E3%83%BC
A. 1933年から1935年にかけて、国鉄が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8442%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 山陽電気鉄道5030系電車は、山陽電鉄が保有する3扉セミクロスシートの電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935030%E7
A. 山陽電気鉄道が保有する3扉セミクロスシートの特急形車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935000%E7%B3%BB%E9%
A. 国鉄70系電車は、1951年から1958年にかけて、日本国有鉄道が3扉セミクロスシートの旧形電車として導入し、便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8470%E7%B3%BB%E9%
通列車というのは日常利用のためのものであり、基本的に車内で駅弁を広げなければならないほどの長距離乗車は想定していないしそのための設備もない。クロスシートであれば問題ないが、ロングシートであれば車内で駅弁を食べるのは困難を極める。もちろんかなり無理をすれば車内で食事をすることが不可
車とは異なり、赤を主体としたデザインとなっている。4編成それぞれに高野線に縁のある花の愛称が付けられている*7。内部は南海一般車では珍しく、クロスシート中心の座席配置となっている。8300系高野線の車両では久々の新車として沿線住民が歓喜した。なお、南海本線でも先んじて導入されてい
川駅まで直通運転している。使用車両現行車両●本線・空港支線E131系（0番台・80番台）房総・鹿島エリアのワンマン化のために投入された。セミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが千葉・成田側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内に保
01系全線で使用。その名のとおり701系で、JR東日本から譲渡された車両と自社で購入した車両がある。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。いわて銀河鉄道線にも乗り入れる。青い森703系八戸～青森間で使用。筒井駅開業に伴う輸送力増強用として2013年に登場し
…ギャラリーカーメトラ（シカゴ）・カルトレイン（サンフランシスコ）・VRE（ワシントンDC）等の都市圏鉄道会社で使われている客車。2人掛けのクロスシートが並ぶ2階建て車両で、日本でいえば在来線のグリーン車や、東海道線の湘南ライナーで走っていた215系電車などが近いかもしれない。と
線96％カットの「UV96」使用。*2817系交流電化区間ならどこでも顔を出す2両編成。基本は単独での運転だが、815系との併結運転も可能。クロスシートのため運用は朝ラッシュ時のみ。*3821系2019年に登場した「イカ釣り漁船」の愛称でおなじみの形式。熊本での運用開始は2021
岡～八戸間で使用。見てわかる通り701系であり、JR東日本からの譲受車と自社発注車の2種類からなる。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。*2*3701系JR東日本の車両で、東北本線直通列車で使用。*4キハ110系花輪線直通列車で使用。EH500形貨物列車
用したもので、前面やドアなどが赤色から黒・灰色に塗り替えられた。*2817系電化開業時に導入された車両で、普通・快速列車に使用される。当初はクロスシートの0番台が導入されていたが、ロングシートの2000番台に置き換えられ、0番台は南九州地区に転属した。*3821系2019年から投
どには加えて豊川線直通、西尾線直通、常滑線直通河和線方面、津島線直通系統が運転される。特別車に乗るには360円払う必要がある。一般車でも転換クロスシートが多いので払わなくても問題ないが、ラッシュ時は混雑するので払った方が快適。快速急行・急行優等種別その2。快速急行は神宮前以西のみ