クラス230気動車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
問題が起きた。 ペイサーが生まれてから時は経ち、イギリス国鉄は民営化され路線の電化もだいぶ進んできたものの、現在もなおディーゼルカーが主役の非電化路線が多く残っている。 その中にはローカル線は勿論、主要な幹線も多く含まれているのだ。 しかし、そんな状況にもかかわらず新型気動車の導
問題が起きた。 ペイサーが生まれてから時は経ち、イギリス国鉄は民営化され路線の電化もだいぶ進んできたものの、現在もなおディーゼルカーが主役の非電化路線が多く残っている。 その中にはローカル線は勿論、主要な幹線も多く含まれているのだ。 しかし、そんな状況にもかかわらず新型気動車の導
らの電車が乗り入れていた。八高北線は線路名称上では高麗川駅～倉賀野駅となっているが、運転系統上では隣駅の高崎駅まで運行している。埼玉県唯一の非電化路線であり、群馬県でも数少ない非電化路線である。本数は1時間に1往復程度、小川町〜児玉では2時間程度間隔が開くことも。途中何駅か東武東
宮線との共用区間である宇都宮駅〜宝積寺駅間を除いて使用できないため要注意。車両現在の車両EV-E301系JRグループ初となる蓄電池駆動電車。非電化路線だけど電車。「ACCUM」の愛称を持つ。車体はステンレス製の3ドアで、非電化路線の一般形車両としては珍しく前面が非貫通構造となって
200形1991年に登場した快速用気動車。見た目は普通の3ドア車だが、転換クロスシートの車内設備に爪クラッチ式変速機という先進機構を装備し、非電化路線に電車並みのサービスレベルを提供した。電化に伴い、九州各地の非電化路線に転出。1992年鉄道友の会ローレル賞受賞。キハ66・67形
約 3 分で読めます ▽タグ一覧 関東鉄道常総線とは、茨城県の取手から下館間を結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。概要東京近郊の鉄道路線では珍しい非電化路線で、路線名は旧国名の常陸と下総を結ぶことから名付けられた。取手～水海道間はベッドタウン化が進んで住宅が多いため、非電化路線としては
元された。★キハ480361956年製造。キハ10系の両運転台仕様車。国鉄の気動車で初めて液体式変速機を実用化し総括制御が可能となった車両。非電化路線の近代化のみならず国鉄気動車の基礎を築いたマイルストーン。同車は国鉄から茨城交通*3に譲渡され、キハ113として運用された後、19
轄：東日本旅客鉄道(JR東日本)久留里線(くるりせん)とは木更津から上総亀山を結ぶJR東日本の鉄道路線である。千葉県内のJR路線では唯一非電化路線である。ラインカラーは■(シーグリーン)である。地元民では「パー線」と呼んでいる。かつては毎年3月中旬に勤労千葉によるストライキで
登録日：2013/03/15(金) 10:15:30更新日：2023/08/17 Thu 22:58:42NEW!所要時間：約 2 分で読めます▽タグ一覧武豊線(たけとよせん)は、大府駅から武豊を結ぶJR東海の鉄道路線である。路線記号はCE。概要知多半島の東側を通り、JR東海では
更新日：2023/08/07 Mon 13:51:32NEW!所要時間：約 6 分で読めます▽タグ一覧江若鉄道とは、かつて滋賀県を走っていた非電化路線である。路線廃止後も江若交通と改め、地域のバス輸送に活躍している。「途中」という名前のバス停があり、途中が終点になるバスも走らせて
追記・修正宜しくお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,1)▷ コメント欄部分編集 確かに今は非電化路線を電車が走り、キハ40も大分減ってきてる時代だけど…ツッコミどころが多すぎる… -- 名無しさん (2020-10-09 20
本来は小泉線まで接続させる予定であった。●啓志線東上本線の上板橋駅から分岐してグラントハイツ（現在の光が丘）までを結んでいた、GHQ職員用の非電化路線。他にも、数多くの貨物線を有していたが、いずれも廃止となっている。車両◆特急用●N100系2023年7月にデビューした日光・鬼怒川
で、貨物列車は1980年代で廃止され、路線も1989年に西御坊駅～日高川駅間が廃止されている。◆路線 紀勢本線の御坊駅から西御坊駅まで向かう非電化路線。現在も御坊市内のアクセス路線であり、田園地帯から住宅スレスレの所まで様々な車窓を楽しむ事が出来る。 前述の通り、かつては西御坊駅
グ」を見ることができる。このクリア特典としての映像は後の家庭用『電車でGO!』シリーズの多くに収録され、シリーズの象徴となっている。山陰本線非電化路線を走るキハ58系の映像を中心にしたムービー。映像の最後には福知山色のキハ47系も登場する。なお、ここで使われた映像はプロフェッショ
スト10の内9駅を独占している。元は佐久鉄道の路線として開業し、身延線まで通じる横断路線の一部になる可能性もあったらしい。また、山梨県唯一の非電化路線でもある。上記の様に標高600～1300ｍ台を運行する為、急勾配が運行上の大きな課題となっている。最もきつい勾配は33‰であり、か
はその筋の人々の間では有名。また、1989年には当時未着工であった北陸新幹線に代わるスーパー特急ルートとして軌道の高規格化が実施され、当初は非電化路線だったものが直流電化となり、一線スルーや高規格レールなど、日本トップクラスの線路設備にアップグレードされた。このため最高運行速度は
おり、おおむね毎時2本程度運行されている他、朝夕のラッシュ時は3～4本に増える。2017年春のダイヤ改正からは烏山線、男鹿線と並ぶ電車が走る非電化路線になっている。原田線冷水峠を挟み、単線・非電化もあって見事なまでの過疎区間である。1日8往復(土曜・休日は9往復)のみの運転で、平
が乗り入れている。昔は「しらさぎ」や「はくたか」も乗り入れ、北部も急行が走っていたんだけどね‥(後述)かつては能登半島の北部まで運行していた非電化路線だったが、国鉄分割民営化後にJR西日本に移行してから和倉温泉に訪れる京阪神からの観光客の利便性を高める為1991年、電化した！
加が見込まれる地方路線の輸送力増強および円滑化」として輸送力増強プロジェクトの指示を出した。具体的なプロジェクトの内容は以下のとおりである。非電化路線の全線ないし一部電化単線路線の全線ないし一部複線化鉄道車両の近代化気動車の電車への置き換え蒸気機関車の廃止・無煙化これにより対象路