モーター - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
6 Sun 22:06:03更新日：2024/06/20 Thu 10:56:29NEW!所要時間：約 7 分で読めます▽タグ一覧モーター(電動機)とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電気機器である。ミニ四駆のモーターに関してはモーター(ミニ四駆)を。いないとは思うが
6 Sun 22:06:03更新日：2024/06/20 Thu 10:56:29NEW!所要時間：約 7 分で読めます▽タグ一覧モーター(電動機)とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電気機器である。ミニ四駆のモーターに関してはモーター(ミニ四駆)を。いないとは思うが
ら張り出したゴムで支える。摺動部分を完全に無くす事ができるが、低速でしか使えないため主に路面電車で使われる。○駆動装置カルダン駆動において主電動機の回転力をギアボックスに伝達する機構。なんでこんなものが必要なのかというと、カルダン駆動は詳細は省くが車軸から見ると電動機が「浮いてい
による損失（冷却損失）、空気による抵抗（風損）、摩擦や補機などによる損失（機械損失）がある。これらの損失がない理想的な運転状態を考えたとき、電動機の効率は100%であるが、熱機関にはカルノーの原理による原理的な上限が存在する。原動機の分類[編集]原動機には次のようなものがある。原
できて、産業の改善にも役立つだろう。そして、国鉄は各メーカーに以下の仕様で試作車の構想を要求した。全電動車編成、2両1セットのユニット方式主電動機は出力100kW、高速回転で軽量小型なもの。電圧375V*2。中空軸平行カルダン駆動。起動加速度3.2、減速度4.0。乗客の増減に関わ
m電気方式直流 600 V車両定員120 人車両重量29.32 t最大寸法（長・幅・高）15,540 × 2,735 × 4,240 mm主電動機直巻電動機MB64C主電動機出力63 kW / 個駆動方式吊り掛け駆動歯車比20:71＝1:3.55編成出力252kW制御装置抵抗制御
uryoku23:50：雲龍@4-626：doryokuKanColle :動力アイテム(27[5,3,5,5,3,1,5]) → 単相誘導電動機（７）23:50：雲龍@4-626：なるなる。23:50：雲龍@4-626：（）内が23:50：雲龍@4-626：反映される数値？23
ある。仕様基本仕様編成 4/6/8/12/16両(全電動車方式)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 低圧タップ制御主電動機 MT200型 直流直巻電動機 定格出力185kW / MT200B 直流直巻電動機 定格出力225kW制動装置 発電ブレーキ併用電磁
ーツやノウハウが使える上に、さらに回生ブレーキも使用可能である。制御装置一式の価格も電機子チョッパ制御より安上がりになる。保守の観点から複巻電動機を採用していなかった*3当時の国鉄の事情にマッチしたシステムである。この方式は私鉄他社にも採用され、一部の私鉄でも新造車で採用例が現れ
A. 直流整流子電動機は、直流電源で動作する電動機の一種で、整流子（ブラシ）と整流子回路（整流子電動機）を用いて、直流の電力を回転運動に変換する電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E6%B5%81%E6%95%B
C・FS-092Aミンデンドイツ式ベローズ式空気ばね台車FS-355（軸箱梁式パイオニアIII形台車※）（TS-702・TS-702T※）主電動機直流直巻電動機駆動方式WN駆動方式歯車比5.31制御装置超多段式バーニア抵抗制御方式VMC-HTB-20AN制動装置電磁直通ブレーキ（
同期速度（どうきそくど、synchronous speed）は、交流を電源とする回転機（電動機や発電機）において、界磁に交流電流を印加したとき、固定子と回転子との間（ギャップ）に生じる回転磁界の回転速度をいう。目次1 同期速度の式2 磁極の数（極数）3 滑り4 関連項目5 参考文
3・16連車体 アルミニウム製軌間 1435mm電気方式 交流25000V 50Hz制御方式 サイリスタ位相制御(不等6分割バーニア制御)主電動機 MT201 直流直巻電動機 出力230kW駆動方式 WN駆動ギア比 1：2.17起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 210k
期以降の日本の通勤輸送を支えた国鉄の顔といえる車両である。仕様電気方式 直流1500V制御方式 抵抗制御(1000番台はバーニア抵抗制御)主電動機 MT55直流直巻電動機(110kW)歯車比 91：15＝1：6.07 ※車輪径が910mmのため、860mm径閑散で1：5.73相当
、前年まで製造していた600形を基に設計、開発された。これにより、2000形電車を片側三扉に格下げ改造を行った。製造は川崎重工と東急車両、主電動機VVVFにはシーメンスが採用された。大手私鉄で、外国製の主電動機が採用されたのも初めて。ちなみに、座席シートも外国製である。2009年
A. かご形三相誘導電動機は、三相交流で回転磁界を生成し、導体の両端を総て短絡した「かご型構造」のかご形回転子を利用した電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8B%E3%81%94%E5%BD%A2%E4%B8%89%E
A. 巻線形三相誘導電動機は、三相結線の巻線形回転子をスリップリング・ブラシを経て外部回路に接続した三相誘導電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%BB%E7%B7%9A%E5%BD%A2%E4%B8%89%E7%9B%B
A. 交流電動機は、交流電源を入力とする電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F
A. 直流電動機は、直流を入力とする電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F
A. 同期電動機は、交流電源の周波数によって決まる同期速度で回転する電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8C%E6%9C%9F%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F
0 km/h設計最高速度110 km/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s主電動機三相交流かご式誘導電動機現代ロテムKTM-ILS-210CA(端子電圧1100V･定格電流136A･定格回転数2200rpm)主電動機
A. 交流整流子電動機は、交流電源を入力として、整流子により直流電源を出力する電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%E9%9B%BB%E5%8
A. 誘導電動機は、交流電源で動作する電動機の一種で、回転磁界により自己誘導作用が働いて回転子が誘導されて回転する仕組みを持つ。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AA%98%E5%B0%8E%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%
A. 無整流子電動機は、整流子（ブラシ）の代わりに制御・駆動用の電源回路が組み込まれた、直流電動機の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%E9%9B%BB%E5%
A. 永久磁石同期電動機は、永久磁石を使用して界磁を作り、同期して回転する電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E4%B9%85%E7%A3%81%E7%9F%B3%E5%90%8C%E6%9C%9F%E9%9B%
A. 直巻整流子電動機は、電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%B7%BB%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%E9%9B%BB
れたとか何とか。仕様基本仕様編成 16両（10M6T）車体 アルミ合金電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 VVVFインバータ制御主電動機 T-MT3型・T-MT4型・T-MT5型・W-MT203型 三相交流誘導電動機 定格出力300kw制動装置 回生ブレーキ・渦電流ブレ
される火花によってオゾンを発生させる。エレベーターやポンプなどに使われる大型モータは小さいモータよりもオゾン発生量が多い。なお、これは整流子電動機特有の現象で、整流子のない誘導電動機・同期電動機ではオゾンは発生しない。オゾンの生産[]工業的にオゾンを用いる場合、一般に水銀灯による
A. 単相誘導電動機は、単相交流電力を入力とする誘導電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%9B%B8%E8%AA%98%E5%B0%8E%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F
A. 整流子電動機は、電機子に流れる電流を回転位相に応じて切り替え、回転モーメントを一定方向に保つための機械的整流子とブラシを有する電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%E9%9
A. 電磁石同期電動機は、電磁石を使用して界磁を制御する同期電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%A3%81%E7%9F%B3%E5%90%8C%E6%9C%9F%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A
A. 分巻整流子電動機は、電機子巻線と界磁巻線とが並列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%86%E5%B7%BB%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%E9%9B%BB
A. 複巻整流子電動機は、電機子巻線と直列の直巻界磁巻線と、並列の分巻界磁巻線とがある電磁石界磁形整流子電動機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E5%B7%BB%E6%95%B4%E6%B5%81%E5%AD%90%
査の時の利便性を考えたというわけではなく、ドーバートンネルで何かがあった時に逃げるための物だとか。また、この車両は他のTGVの車両と違い、主電動機が同期電動機*4ではなく誘導電動機*5となっている。TGV Duplex（テジェヴェ デュプレックス）今までのTGVは客車が全て平屋だ
側)・735-B(田原町側)軌間1,067mm電気方式架空電車線方式 直流600V編成重量19.4t全長18,180mm全高3,710mm主電動機出力100kw×2基駆動方式車体装架直角カルダン駆動方式最高速度65km/h機器類こちらも製造当初から据え置き。日本の古い路面電車と言
4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレー
、35,4t（M1）35,8t（M2）、29,3t（T）編成重量268.4t全長19,500 mm全幅3,120 mm全高1,150 mm主電動機出力210kW駆動方式かこ形三相交流誘導電動機三菱MB-5077-A歯車比99:14(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱
0系ACE22000系の狭軌線仕様に相当する汎用特急車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた。1996年に2両編成2本4両が投入されていて、当初
両(6M1T)電気方式 AC25000V(新幹線)・AC20000V(在来線) どちらも50Hz車体 普通鋼製制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT203 直流直巻電動機(210kW)歯車比 27：73＝1：2.70駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度
る。仕様車体 普通鋼製20m4ドア軌間 1067mm電気方式 直流1500V制御方式 抵抗制御(超多段バーニア抵抗制御・日立製作所VMC)主電動機 直流直巻電動機 TM-63(4両編成/ユニット)・TM-64(2両編成/ユニット) 定格出力130kW駆動方式 中空軸平行カルダンギ
A. 直流電動機の制御方式の一つで、直流電圧を高速度でスイッチングして切り刻む（チョップする）チョッパ回路を主回路（主電動機の電機子回路）に接続して、電圧制御を行う方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%A9%9
過して坂を下り、トンネル内壁に傷をつけるなど暴走した後に脱線・転覆した。 EF63には下り勾配で暴走したときのために、回路をショートさせ、電動機を破壊してでも列車を止めるための装置が装備されていた。この事故の際、運転士は最終手段であるこのブレーキも使用しているが、それでも下り坂
A. 船舶における電気推進とは、電動機によって推進器を駆動し、船舶を航行させる方式のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%8E%A8%E9%80%B2%20%28%E8%88%B9%E8%88
ク」がこれ。無段変速機略称CVT(Continuously Variable Transmission)。プーリーや駒形ローラー、油圧・発電電動機構、ゴムやスチールのベルトやチェーン等を用いて無段階に減速比を変化させる方式の総称。プーリーの範囲内ではギア段数が無限と呼べるため、エ
野線の特急は折りたたみ式、上記の50000系はプラグドア。*3 継ぎ目を隠すためのもので、他の近畿車輛製ステンレスカーにも見られる。*4 「電動機などの主要機器を1編成に1つしか持たない編成は支線、回送以外での営業運転についてはならない」*5 9000系だけ凹凸の「密着連結器」で
ードだけ。キラードームと合体すると、転がし走行に連動していたレドーム回転とハサミ開閉が動力連動になる。ジェノザウラーの流れを汲む完全二足歩行電動機で、フューラーからさらに進化した脚部の自然な逆関節は必見。というか、コイツが出るまで自然な逆関節を持つ恐竜型っていなかったんだよな……
野駅〜橋本駅間も単線区間であり、1985年までは河内長野駅、1992年までは三日市町駅までしか大型車が入れなかった。*2 「故障時を考慮し、電動機などの主要機器を1編成に1台しか持たない車両は(支線運用や回送運転を除き)運行してはならない」という南海の運用上の制限による。2200
しつつ、野岩鉄道会津鬼怒川線や会津鉄道会津線にも特急スペーシアを走らせるというものだった。なお完全新造ではなく東武鉄道お得意の車体更新で、主電動機などは200系の導入で浮いた1800系から流用する予定だった。もっとも1800系譲りの主要機器では走行性能上の問題から100系と同じラ
車両の置き換えを目的として、1980年に登場。冬季における車内環境改善のため、ドアは片側3箇所に減少し、前頭部のデザインも変更されている。主電動機はMB-3068-A（135kW）からMB-3266-A（150kW）、主制御器はABFM-184-15MHからABFM-204-15
る鉄道車両を含めた動力車のメンテナンスで最も手間がかかるのは、他でもない「動力車」である。機械的な負荷のかかる歯車や複雑な制御装置、何より主電動機(モーター)やエンジンなどの原動機などが詰め込まれている動力車は、動力源を持たない「客車」「貨車」とは整備の手間が段違い。ましてやその
オプションで付けるなりすれば対応可能。電動アシスト自転車電動モーターとバッテリーが搭載されたママチャリ。坂道でペダルを漕ぎやすくしてくれる。電動機能の分重量があることと、1台で入門者向けロードバイク並の値段がするのが難点。最近ではこの機能が搭載されたスポーツタイプ自転車も発売され