京急大師線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ての歴史標準軌の路線として1899年に開業した路線だが、1904年に大森停車場駅から川崎駅まで開通していた本線と共に1372mmの馬車軌間に改軌している。これは当時、市街地で多く採用されていた馬車軌間路線への直通の計画のためだったらしい。その後、標準軌を採用していた湘南電気鉄道の
ての歴史標準軌の路線として1899年に開業した路線だが、1904年に大森停車場駅から川崎駅まで開通していた本線と共に1372mmの馬車軌間に改軌している。これは当時、市街地で多く採用されていた馬車軌間路線への直通の計画のためだったらしい。その後、標準軌を採用していた湘南電気鉄道の
A. 改軌とは、鉄道の線路のレールの間隔（軌間）を変更することです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%B9%E8%BB%8C
はドアに付いている蝶板のような仕組み。これにより車体がカーブ内側に張り出しすぎることを防いでいる。シュトゥットガルト市電では1985年からの改軌(1,000mm→1,435mm)や新型車両への置き換えにより2007年までに定期運用からは離脱。一部編成はドイツ国内の別都市やルーマニ
A. 日本の鉄道の発祥時に1,067 mmの狭軌を採用し、その後、1,435 mmの標準軌へ軌間を変更しようとした一連の運動を「日本の改軌論争」と呼びます。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A
気鉄道1067mm4輪単車車両は、玉川電気鉄道が1907年に開業し、1920年9月11日に東京市電気局市内電車線乗り入れのため1372mmに改軌するまでの1067mm時代に、電動車15両、付随車7両が在籍していた車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.or
も圧倒的な状態。名阪特急の仮想敵は東海道新幹線というのも冷静に考えればトチ狂っている。さらには特急ネットワークを拡充させるためには既存路線の改軌すら厭わない。しかも台風被害の復旧のついでで。嘘か本当かは知らないが、自社路線を東京地区まで延長し首都圏殴り込みをする計画もあったとかな
置き換えられる予定であったが、予算の問題から1976年にシュトゥットガルト市議会は方針を転換し、1,435 mm（軌間1,435 mm）への改軌、高床式プラットホームの導入、大型の新型車両の開発などにより路面電車網全体の高規格化（シュタットバーン化）を行う事を決定した。そして、前
下祇園1面2線だが、2023年現在駅改良工事中。完成すれば2面2線ホームとなる。JR-B07 古市橋ルート変更区間その2の起点。1929年の改軌に伴い当駅-緑橋間が移設。大町駅開業前はここで一部列車が折り返していた。JR-B08 大町1994年開業。アストラムライン乗り換え。上記
阿武隈急行は いずれも交流電化されていて、電車が走っている。なお、奥羽本線は普通列車は殆どが庭坂駅で折り返しする。ついでにミニ新幹線の影響で改軌されている。磐越西線電化区間にはかつて専用の電気機関車ED77が存在していた。これは東北本線と比較して線路規格が低かった磐越西線用に作ら
軌道法として敷設したのと、東京市電に乗り入れる計画があったためである。現在は都営地下鉄との乗り入れはしているが、かつて東京都が京王に標準軌に改軌するようお願いしていたが、京王は工事できる状態じゃないという理由で拒否したという逸話がある。 府中～京王八王子(開業当時は東八王子)間は
あの赤い電車こと遠州鉄道鉄道線も、元を辿れば蒸気機関車による軽便鉄道として明治時代に開業した過去を持つ。しかし、その後大正期に1067mmに改軌の上電化、その後の大発展の礎を築く事に成功した。もしもこの奥山線の近代化が鉄道線と同様の1067mmの電化路線に生まれ変わると言う方法で
電鉄や京成電鉄もこの幅だったが、相互直通などに絡み1435mmの「標準軌」の採用に至った。京王電鉄も都営新宿線との直通に向けて1435mmに改軌することも検討されたが、莫大な費用と長期工事期間中の輸送力を確保できない（後述の乗り換え工事の様な事が出来ない位乗客数が有った）ことなど
A. 玉川電気鉄道1372mm4輪単車車両は、玉川電気鉄道が東京市電気局市内電車線乗り入れのために1067mmから1372mmに改軌した折に、新造した21両のうち15両を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%89%E5%B
901918年製造。ケ90形に属する軽便鉄道用蒸気機関車。初代東濃鉄道ではA形という名称だったが国有化された際に現在の形式名となり、太多線の改軌工事まで用いられた。後に中部鉄道学園の教材として使われる際にボイラーやシリンダーの一部を切り取り、中の構造が見られるようにされた。弟分の
演じていた。*25 エンディングでもクレジットされたが、正確には変声したスバルの声。*26 詳細は不明だが、山形・秋田新幹線のように標準軌に改軌して新在直通させることと思われる。*27 シンカリオンZは前作に登場した同型機を改修したものとされているが、これといって著しく性能が向上
線が唯一。2.車両が小さいこれは元々762mm軌間(ナローゲージ)で開業した路線であるため。1936年に貨車を直通させるため1,067mmに改軌されたがトンネルなどはそのままとなったため、車両の大きさは現在も実際のナローゲージ路線並みとなっている。3.急勾配とアプト式長島ダムの建
しい。列車名・種別特急秋田リレー6号車両キハ110系300番台運転区間秋田→大曲停車駅秋田・大曲天気雪備考隠しダイヤ解説秋田新幹線開業に伴う改軌工事のため全線が長期運休となった田沢湖線を迂回し、秋田からの東北新幹線連絡輸送を担った期間限定の特急列車。JR東日本にとって唯一の気動車
A. 既存の在来線を改軌して新幹線と直通運転できるようにした方式参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
特急は、まだ名古屋線が狭軌（1067mm）だった頃から運転されていた。途中の伊勢中川駅で乗換を要したものの、伊勢湾台風をきっかけに名古屋線の改軌工事が行われ、大阪から名古屋まで乗換なしの直通列車が設定できるようになった。直通特急設定時は伊勢中川駅に停車して方向転換していたが、19
械。車両としての籍がないため、鉄道図鑑にもあまり載っていない。*3 山形・秋田新幹線は、狭く小さい在来線の設備のまま幅広な新幹線の線路軌間に改軌したいわゆる「ミニ新幹線」区間になっており、駅やトンネルといった各設備のサイズ（車両限界）も在来線基準にしなければならないため、フル規格
東北地方の電化路線御用達の車両。標準軌仕様の為、幾つかの点で他の701系とは違いが見られる。車内も701系では初のセミクロスシートとなった。改軌前までは電車は特急列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運行上は盛岡→大曲方面が下り
に向かうにも伊勢に向かうにも線路幅が違うせいで直通ができないため、伊勢中川駅で乗り換えが必須という不便な状況だった。そこで全線を1435㎜に改軌することになり、1960年春に改軌工事完了の予定だった。しかし、1959年9月に襲ってきた伊勢湾台風により、全線に大きな被害をもたらした
したものの、この時藤村Dがロケ日時点(1997年3月9日)で既に開通していると勘違いしており、目を出した後に新幹線は開通しておらず、おまけに改軌工事で田沢湖線も運休していたことを知る。ただ、代行バスが出ていたので、仕方なくそれで盛岡まで向かう様相が映された。恐らくメディア作品では
も秋田新幹線開通に伴い線路容量に余裕がないといった事から、災害時における二大幹線の迂回経路として重宝されている。ちなみに田沢湖線が秋田新幹線改軌工事で1年間運休した際、北上～秋田間で特急「秋田リレー」を1年間限定で走らせていた。北上線の定期特急列車としては「あおば」以来で、実はJ
置き換えられて現存しない。925形東北・上越新幹線用の200系がベースなので、乗り入れることができたのは東北・上越・長野新幹線だけ。在来線を改軌したためにトンネル等の設備が小さい山形・秋田新幹線へは入れなかった。0番台1979年登場。軌道検測車として921-31を組み込んでいた。
icaも利用可能)が、途中駅は一切近郊区間の指定はされていない。かつては、仙台・山形と新潟を結ぶ重要なルートで急行も走っていたが、奥羽本線の改軌でその様な運転が不可能になった事もあり、現在はローカル輸送中心の運行となっている。新潟県内では荒川沿いを走っている。運行形態全線を通して