小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ほか、1991年3月から2012年3月までは特急ロマンスカー「あさぎり」でJR東海の371系がホームに乗り入れていた。現在は千代田線で大幅なダイヤ乱れが生じた際、千代田線直通列車が入線することがある。OH 02 南新宿みなみしんじゅく世界一のターミナルたる新宿駅の隣で、足柄駅と並
ほか、1991年3月から2012年3月までは特急ロマンスカー「あさぎり」でJR東海の371系がホームに乗り入れていた。現在は千代田線で大幅なダイヤ乱れが生じた際、千代田線直通列車が入線することがある。OH 02 南新宿みなみしんじゅく世界一のターミナルたる新宿駅の隣で、足柄駅と並
える仕事人だが、そんな彼女にも実は弱点がある。それはデータに無いようなイレギュラーな事態である。蓄積されたデータの処理能力が優れている反面、ダイヤ乱れなどによる不測の事態には滅法弱い。しかも性格上彼女の組む行程には余裕が無く、一度のダイヤ乱れでその後の予定も完全に崩れてしまう。こ
、小田急直通列車は最長で伊勢原まで乗り入れる。常磐緩行線とは事実上一体の運行形態となっており、駅番号も当線から続いて付番されている。そのためダイヤ乱れ時にも常磐緩行線との直通が切られることはほとんどないが、逆に小田急の場合はダイヤ乱れ時にはほぼ必ずと言っていいほど直通が切られる。
用されることは結構ある。E259系特急「成田エクスプレス」で使用。E233系7000番台埼京線用の車両で相鉄・JR直通線用として使用される。ダイヤ乱れなどで大崎以北に入線出来ない場合、横須賀線品川駅まで運転されることがある。相鉄12000系相鉄・JR直通線用として使用される。YO
とJRは400円だとか。なお、品川～久里浜間や、逗子～横浜間は京急の方が安い。車両4両・8両編成は全車両が相互に連結が可能で、朝夕ラッシュやダイヤ乱れ時には異種混結も見る事ができる。現役車両1500形旧1000形や吊りかけ車置き換えのために1985年に登場。現在の京急で二番目に数
10分20分待ちのダイヤホールがあるのは早急に改善して欲しい。 -- 名無しさん (2023-05-22 00:40:24) 相鉄自体のダイヤ乱れるのか電車通学の子達の遅刻が増えてきてる -- 名無しさん (2023-05-22 14:39:17) 新綱島はめっちゃ地下が
Youtuber】にじさんじ有ンチスレ7303【ゲリラ配信無条件再評価スレ】【バーチャルYoutuber】にじさんじ有ンチスレ7307【朝のダイヤ乱れ応援スレ】【バーチャルYoutuber】にじさんじ有ンチスレ7308【乱れ雪月花】【バーチャルYoutuber】にじさんじ有ンチス
入れは行われていない。東急5050系4000番台副都心線と東急東横線の直通開始前に使用されていた。現在は和光市～小竹向原間のみでの運用だが、ダイヤ乱れ時に入線することもある。列車種別副都心線系統の列車種別については副都心線の項目を参照。現在の種別・列車S-TRAIN西武池袋線直通
、実質東京貨物ターミナル駅が起点。また、鶴見～東戸塚間は横浜羽沢駅経由となる。東京貨物ターミナル駅・横浜羽沢駅共に東日本と貨物の共用駅だが、ダイヤ乱れ時を除いてJR東日本の列車は来ない。現在は相鉄線直通列車が隣の羽沢横浜国大駅まで東海道貨物線を経由して走行する。大船～小田原間は比
属の際に帯色がオレンジに変更されているが、半自動ボタンは取り付けられていない。そのため、運用も限定されていて基本的には東京～高尾間のみだが、ダイヤ乱れの際は青梅線や高尾以西に直通する場合もある。209系500番台/E231系0番台いずれも京葉車両センター(千ケヨ)所属で、「むさし
～第一楽章｣(北行／大宮方面)、｢～秋～第三楽章｣(南行／根岸線直通、大船方面)が発車メロディー。駅の横浜方に品川道踏切があり、朝ラッシュやダイヤ乱れが生じると開かずの踏切と化す。東急大井町線の終着駅。頭端式ホームの高架駅である。昔の田園都市線の起点駅だった。理由は現在の田園都市
月3日: 5103F営業再開2007年9月6日: 8613Fこの日の営業をもって運用離脱2007年9月7日: 5113F営業開始、台風によるダイヤ乱れで1000系が元町・中華街に入線2007年9月11日: 8093F出場(8月24日まで営業、9月12日に営業復帰)、1019F出場
れている。永楽線からの直通列車(方野駅方)はすべて2番線から発着する。下りの永楽線への直通列車(永楽寺方)はすべて3番線から発着する。まれにダイヤ乱れで4番線からの発着もある。中山交通線はすべて上りは1番、下りは3番線から発着する。上り永楽線千里が浜止まりの列車は急行列車や準急列
。2018年3月17日のダイヤ改正までは6両編成の急行（赤丸急行）も運行されていた。ホーム有効長の観点から8両編成の列車は乗り入れていない。ダイヤ乱れ時は各駅停車のみの運行になることが多い。[[特急ロマンスカー>小田急ロマンスカー]]有料・全席指定で特急券が必要な特急列車。新宿～
かし、朝ラッシュのダイヤは等間隔運行であり、下手に所要時間を短縮してしまうと間隔が不均等になる。このため、所要時間の短縮は行わず、速度向上をダイヤ乱れ時の回復分として使用することになった。また、夕方にはピーク方向の反対に急行列車を設定し、運用数の削減が試みられた。通勤急行の運行開
東総工業高校や旧海軍香取航空基地跡に建てられた工業団地への最寄り駅。▼旭旭市の代表駅で、特急停車駅。2面3線で当駅始発銚子行き列車がある他、ダイヤ乱れや一部運休の際は当駅折返し列車が設定されることがある。高知県にある土讃線旭駅と区別するため、定期券以外の乗車券には「（総）旭」と表
3系などといった一般車両が代走を担当した。検査は名古屋工場で行われていたため、冒頭で記した近鉄特急と顔を合わせる機会もあった。また、 故障やダイヤ乱れ時は一部区間を運休し、小田急線内のみを他のロマンスカー車両で代走していた。2003年4月6日に小田急の座席予約システムが更新された
停車する。また、当駅で「はやぶさ」「こまち」の通過待ちを行う列車も多い。11番線主に回送列車が使用するホーム。旅客列車では原則使われないが、ダイヤ乱れ時には発着がある。12番線「つばさ」と併結しない東北新幹線上り（郡山、宇都宮、大宮、上野、東京方面）のホーム。13番線東北新幹線下
ニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが、現在はダイヤ乱れ時に全車自由席特急がみられる程度である。一部列車は和歌山港線和歌山港まで直通、南海四国フェリーと接続する。元々「南海」の名前の通り
難易度「超特級」はシリーズでも最高峰の難易度となっており、停止位置の合格範囲が±29cm以内、good/great判定の範囲が±10cm以内ダイヤ乱れの許容範囲が±2.00秒以内合格点が90点以上の超難関である。列車名・種別こだま563号車両700系E編成運転区間広島→博多停車駅
のように見えるが、実際は京葉線の海浜幕張駅の方が最寄りだし、総武線としても幕張本郷駅がアクセス拠点だったりする。中線があり折り返しが可能だがダイヤ乱れ時以外折り返しの設定はなく、始発列車が存在するのみ。その割によく見るが。ここから幕張本郷までは京成と並走する。◆JB 34幕張本郷
ー」と呼ばれた。ひかりレールスターは九州新幹線全通後はさくら・みずほに置き換えられる形で激減し、現在はこだま運用が主体となっている。突発的なダイヤ乱れ発生時にはのぞみの運用を代走することもある。誰が言ったか「のぞみレールスター」AMBITIOUS JAPANラッピングJR東海所有
～宇都宮間、熱海～高崎間の列車など湘南新宿ラインより長距離列車の設定ができた為、寝過ごすととんでもない所まで行かされるので注意しよう。なお、ダイヤ乱れの際は両線とも上野・東京駅での折り返し運転を行う。JR田町駅付近から羽田空港方面へ分岐する「羽田空港アクセス線（仮称）」の建設が2
6両編成が大半を占めるが、一部は8・10両編成の列車も使用される。急行と種別変更する新宿発着列車は全て10両編成での運行。江ノ島線と同じく、ダイヤ乱れ時は各駅停車のみの運行になることが多い。ちなみに、新宿方面からの下りで新百合ヶ丘3番ホーム到着の列車は、小田原・片瀬江ノ島方面へは
山口・徳山のいずれかに停車する。また上り1本のみこれらの選択停車駅を全て通過する。運行車両はN700系またはN700S系の16両編成。但し、ダイヤ乱れの場合は700系E編成や500系V編成が代走に入ることがある。なお日中に姫路に停車する列車は基本広島行きなので、途中で乗り換えが必
い列車は、初電の清澄白河発準急東武動物公園行きと半蔵門発押上行き、平日の押上発水天宮前行最終列車だけである。このような東急と一体的な運転は、ダイヤ乱れの際にも見られる。東急線内が原因での事故等で運転見合わせになった場合でも、東武との直通運転を中止してでも東急との復旧を優先させる傾
かつ仙台市最西端の駅。ここから面白山高原までは東北屈指の秘境区間である。（面白山信号場…県境を超える仙山トンネル(面白山トンネル)内にある。ダイヤ乱れ以外で交換待ちに使われることはない。）面白山高原仙山トンネルを出てすぐ。ここから山形県山形市。牛山氏の全国秘境駅ランキング72位。
袋AK-3石神井公園AK-3飯能ST02高麗AK-3*2その他表示投稿者画像3号車AK-37号車AK-38号車AK-310号車AK-3*1 ダイヤ乱れ等でごく稀に設定される事がある*2 季節臨