電車でGO! - ゲーム情報ウィキ
01系田沢湖線田沢湖→盛岡 - 普通、701系5000番台京浜東北線横浜→品川・横浜→上野、209系東海道本線（愛称JR神戸線）大阪→神戸、201系、207系、221系、223系山手線（外回り）東京→新宿 - 205系また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用のはく
01系田沢湖線田沢湖→盛岡 - 普通、701系5000番台京浜東北線横浜→品川・横浜→上野、209系東海道本線（愛称JR神戸線）大阪→神戸、201系、207系、221系、223系山手線（外回り）東京→新宿 - 205系また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用のはく
の設計そのものも陳腐化している。このため、国鉄は省エネルギーな通勤型電車として、制御方式にサイリスタチョッパ(電機子チョッパ)制御を採用した201系を開発。回生ブレーキと併せることにより、103系よりも25%ほど電力消費を抑える車両となった。かくして完成した201系は81年から中
られた。その名残として、ダイヤ選択のマップで起終点や分割がない御茶ノ水と中野にも丸印がふられている。☆ダイヤ一覧番号01列車名・種別快速車両201系運転区間東京→高尾方向下り停車駅神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野からの各駅天気晴時間帯昼分割東京→新宿・新宿→三鷹・三鷹→高尾難易
車としては本数の少なかった205系での運転。今回は関東路線の発車メロディが再現されていない。これはPS版でも同様。列車名・種別総武線普通車両201系運転区間新宿→秋葉原停車駅各駅停車難易度中級備考解説かつてはメイン車両であったが、JR東日本からは全車両が引退している。関東路線だけ
られ引退した。103系1500番台筑肥線と福岡市地下鉄の直通用に開発された103系。形式と足回りは103系だが、車体は同時期に増備されていた201系をベースとしたもの。なんでこんな妙なものが生まれたかと言えば、201系の時代に作られた103系だからである。加えて乗り入れ先である福
していない上、当時は電車線(複々線の内側)を走行していたため、ゲーム内では史実と全く異なる運転をすることになる。列車名・種別普通新三田行車両201系運転区間高槻→大阪停車駅高槻・摂津富田・茨木・千里丘・岸辺・吹田・東淀川・新大阪・大阪天気曇り備考解説標準的な各駅停車だがブレーキが
すでに引退済み。●123系電車愛称：ミニエコー。荷物車からの改造車。中央本線辰野～塩尻間折り返し運行についていたが、2013年に運行終了。●201系電車101系・103系の後継車両として登場。当時は省エネ電車として注目を浴びたが、製造費用が高すぎてそんなに普及しなかった。東日本管
方が便利かというと微妙なところだが、とりあえず本数はもっと出してくれ。車両現行車両221系ご存じJR西日本関西地区の主力。2022年3月から201系に代わって普通列車に投入。奈良所属だが、その大半はJR神戸線・JR京都線からの転属車両。2023年3月改正からは直通快速運用にも使用
のロングラン運用なんてものもあった。使用車両特急車両以外は八王子支社三鷹車両センター所属。現在の車両E231系0番台2001年から103系と201系を一掃するために導入された。かつては全編成に6ドア車が連結されていたが、残留編成は組み換えを行った際に6ドア車が外されており、MT比
、蓬莱、和邇、小野、堅田、雄琴、比叡山坂本、唐崎、西大津、山科、京都天気晴難易度2備考解説深夜の湖西線普通列車。番号31列車名・種別普通車両201系運転区間大阪→堅田停車駅新大阪、東淀川、吹田、岸辺、千里丘、茨木、摂津富田、高槻、山﨑、長岡京、向日町、西大路、京都、山科、西大津、
高速進行は出ない。AC版では路線選択画面でのブレーキハンドルのポジションで0番台か3000番台か変わる。列車名・種別神戸線普通車両207系・201系運転区間大阪→神戸停車駅大阪、塚本、尼崎、立花、甲子園口、西ノ宮、芦屋、甲南山手、摂津本山、住吉、六甲道、灘、三宮、元町、神戸天気難
量導入された、純粋な大和路線用としては現時点で最後の新車。2021年から225系をJR京都・神戸線に導入し、そこから捻出した本形式を転属させ201系の置き換えを実施している。リニューアル工事が行われており、中身は綺麗になっている。201系2005年に登場。首都圏では実現しなかった
していた車両で、京浜東北線・横浜線から転属してきた10両編成と武蔵野線の8両編成が存在し、10両編成は分割可能だった。2005年度中に撤退。201系中央・総武緩行線および中央快速線から転属してきた車両で、緩行線からの転属組には試作車が含まれていた。塗装は関東の201系では初のスカ
でピストン輸送しており、これはファンからは「トンボ」と呼ばれ親しまれていた。JR化後では唯一、最後まで定期運用に使用された旧型客車でもある。201系103系の代走運用に使用。7両固定編成だったため、わざわざサハを1両抜いたうえで使用された。駅一覧(といっても2駅しかないけど)兵庫
A. 201系とは、201の数値を使用した体系を持つものを指す。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/201%E7%B3%BB
系桜井線和歌山線色、もしくは近鉄吉野線を走る近鉄南大阪線系統車両が正しい車両）、京都駅のミニチュアに実際には関東にしか存在しない電車(黄色の201系中央・総武緩行線色)のミニチュアが置かれていたり(正しくは青色の201系京阪神緩行線色)と、平成ガメラシリーズ共通の鉄道面での考証不
となった。その後は103系と混結されたり埼京線や京浜東北線など地方へと転出されていったが、103系がガンガン増備される中で中央快速を担当する201系が登場すると一気に淘汰されていくことになる。しかし101系はただ廃車されるだけには終わらなかった。改造車国鉄の経営状態が悪化したため
シートの構造となった。もちろんUSJのラッピング編成が存在する。基本設計は521系3次車・225系増備車に準じているが、車体色には103系・201系のオレンジ帯を纏い、正面窓には大阪環状線改良プロジェクトのシンボルマークが貼られている。223系0・2500番台/225系5000・
A. 国鉄201系電車は、1979年に登場した国鉄の直流通勤形電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84201%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
バック構造を持つ駅で、複線化によるホーム移設以前は当駅に停車する列車はスイッチバックが行われていた。設備自体は撤去されていないため、近年でも201系さよならツアーなど一部の臨時列車では使用されたことがある。笹子(CO34)…中央本線有数の長さを誇る笹子トンネルの手前にある。甲斐大
国鉄型電車のアドオンの一覧です。該当するアドオンの一覧101系115系201系203系205系特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-SAライセンスの下で利用可能です。
に分かれるが外観はほとんど同じ。2005年から現在の塗装に変更された。321系2005年、207系の後継として登場。7両固定編成で、国鉄型の201系と205系を置き換えた。駅一覧●…停車○…一部列車通過▲…一部時間帯のみ運転｜…通過駅 名普通快速新快速接続路線一部列車を除き全てJ
。103系3000・3500番台前者は川越線電化時に、後者は南線電化時にそれぞれ導入された。色は山手線と同じウグイス色。2005年度で撤退。201系・E233系八王子支社豊田車両センター(八トタ)所属。朝夕の一部に中央快速線直通の東京行きの列車に使用されていた。高麗川と箱根ケ崎の
「山スカ」の愛称があった。長野総合車両センターは新長野色を纏い、それが東京近郊に現れる姿は一種の違和感。211系の転入により置き換えられた。201系中央線快速の顔と言えばこの車両。電機子チョッパ制御にブラックフェイスの前面、座席区分を分けたシートと様々な新機軸を採用した元祖省エネ
itterJR東 E127系・100番台10m／1両サブパックセットtwitterJR西 125系10m／1両サブパックセットtwitter201系・JR西 大阪環状線10m／1両サブパックセットtwitter103系・JR西 奈良線10m／1両サブパックセットtwitterJR
んなが楽しめる車両を作ってますので、気長にお待ちください。各種アドオンJR東日本の車両車両方式配布開始日適用規約103系各種MCA未定規約A201系各種MCA未定規約A205系各種MCA2022年10月規約A209系各種MCA2021年11月規約A211系各種MCA未定規約AE2
等も含めた全国の鉄道路線の全区間に乗った人が，全国に1万人以上いるという説がある。走ルンです - ＪＲ東日本の通勤電車209系。中央快速線の201系に比べ費用半減 (ただし耐用期間も) を目指して設計されたため，富士フィルムが製造・販売しているレンズ付フィルム「写ルンです」に喩え
線パックとして国鉄タイプのみ配布されています現在は全てが1.8に対応しています～203系の詳細～千代田線直通用として1982年に登場、基本は201系ベースである10両編成17本が製造され、103系1000番台を置き換え常磐線冷房化率100％を達成したしかし老朽化が著しく、2011
03系205系が導入される前の武蔵野線のヌシ。廃車後は多くがインドネシアのジャカルタへと譲渡され、E38編成は廃車後JR西日本に譲渡された。201系6両編成が運用されていたが、8両化と同時に撤退した。101系1000番台0番台に難燃化対策改造を施した車両。種車の大半が101系の初
布停止などの措置をとる場合があります。えーだん7の配布アドオン一覧鉄道会社形式仕様URL国鉄103系サブパックHPの国鉄・JRからJR東日本201系サブパックHPの国鉄・JRから205系サブパックHPの国鉄・JRから209系サブパックHPの国鉄・JRからE231系サブパックHPの
A. 北海道旅客鉄道（JR北海道）が開発した通勤形気動車参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F201%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%9
立ては手作業と効率が悪かったためか1代1製品限りで終わってしまっている。都内にショールームを持つが、営業時間は短い。近年発売された205系、201系などでは車体の一部に隠しパーツを仕込み、腕に自信のある購買者をうならせた。当該パーツを使用すると、デフォルトの状態とは異なる時代にお
。2015年から体質改善工事が開始され、かなり厳つい前面となった。321系*62005年に207系の後継として登場。7両固定編成で、国鉄型の201系と205系を置き換えた。落成寸前に207系と同じ理由で塗装が今のものに変えられたエピソードを持つ。車内にはJR西日本の一般形車両では
0系1981年に登場した日本初のワンマン運転対応地下鉄車両。車両設計は国鉄の車両事務所が担当しており、内外装の設計の一部は当時増備されていた201系に準じている。現在は更新に伴い形式の後ろにNが付いており、姪浜～筑前深江間で運用。1982年鉄道友の会ローレル賞受賞。*3福岡市交通
子支社豊田車両センター所属)6両編成で運行している。因みにドアは通年半自動となっており、開閉ボタンを押す必要がある。E233系が活躍する前は201系電車が活躍していた。◎全駅一覧拝島…青梅線、八高線、西武拝島線乗り換え。因みに現在の駅舎は5代目で、4代目時代には西武拝島線への改札
、1982年に登場した。当初は常磐緩行線の取手延長名義で1編成のみが登場し、1984年から量産・置き換えが開始された。基本設計は先に登場した201系に準じているが、車体をアルミ製としたことで軽量化を図り、後に増備された100番台は205系と同じボルスタレス台車を搭載した。引退後、
直通の快速・区間快速で使用される。かつては期間限定ながらも全線で運用されていた事もあるので、再び和歌山市付近で見れる日が来るかも知れない。▼201系王寺～高田間で朝夕に使用。221系同様、大和路線直通列車に使用される。かつては103系と共通運用となっていた。過去の車両▼105系全
運用として加わったためで、毎日ではないものの高確率で使用。また、富良野線用の車両が深川～旭川でキハ54形の代走として使用される事もある。キハ201系(蘭越～江別):快速「ニセコライナー」はこの車両で運転。731系と併結することができる。H100形(長万部～小樽～札幌):「DECM
、全体的に短命に終わった50系客車の数少ない転用成功例として挙げられる。現在は室蘭本線などで活躍するほか、一部はJR東日本に譲渡された。キハ201系前述の731系と併結可能な気動車とはこの形式。一般型なのに車体傾斜装置を搭載していたウルトラチートスペック気動車だが、これはキハ26
ラッピングも後に登場した。それ以外は基本的に環状線と同一仕様だが、USJ直通に際し誤乗防止として青地に赤いラインを引いた方向幕が用意された。201系2005年から登場し、2019年まで運用。当初から8連で運用されていたほか、新大阪から直通の快速列車にも使用されたことがある。それ以
ている。広島地区の0番台とは異なり、ラッシュ時を考慮したために座席は全てロングシートとなっている他、中二病っぽい愛称も付けられてはいない。▼201系サブ車両。主に朝ラッシュで使用されている。奈良の山をイメージしたうぐいす色に塗装されている。▼221系朝ラッシュ用。4両編成。これが
で、鉄道模型にも進出している。現在のところ、1/80のHoゲージサイズばかりである。車輛のラインアップは小港鉄道キハ200、国鉄/JＲ東日本201系、JR東日本２０９系のプラキット。自走させるには、別途走行化パーツセットを買う必要があることに注意。平たく言うなら、グリーンマックス
れた。蒸気機関車時代から使用されていた客車をそのまま牽引した他、なんと気動車と連結し非電化区間にも乗り入れていた。JR北海道の731系とキハ201系の遠い先祖である…と言いたいが、そちらとは違い総括制御では無いため、非電化区間では実質客車同然の扱いだった。時代が時代なので仕方ない
ュウジャーレッシャー デンライナー トッキュウオーキョウリュウジンfeat.デンライナー第7駅JR九州キハ72系（ゆふいんの森）/JR西日本201系（大阪環状線）/東武100系（スペーシア）第8駅JR貨物DD51形/相模鉄道新7000系（相鉄本線・いずみ野線）/JR四国5000系
出していた。走る電熱器と呼ばれた103系1000番台を駆逐するため、1982年から0番台8編成・100番台9編成の合計17編成が導入された。201系を参考にして国鉄自慢の電機子チョッパを採用し、車体はアルミ製にして軽量化を試みた。のちに増備された100番台は台車を後発の205系と