国鉄C36形コンテナとはなんですか？ - クイズwiki
A. 国鉄C36形コンテナは、1986年から1987年にかけて製造された、長さ12 ft、最大積載量5トン、有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C36%E5%BD%A2%E3%82%B3%E
A. 国鉄C36形コンテナは、1986年から1987年にかけて製造された、長さ12 ft、最大積載量5トン、有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C36%E5%BD%A2%E3%82%B3%E
A. 国鉄C20形コンテナは、1971年から1980年にかけて、日本国有鉄道が製造した12 ft長5t積み有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C20%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3
A. アメリカ合衆国鉄道管理局は、1917年から1920年まで存在したアメリカ合衆国政府による国内鉄道網の管理組織です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%90%8
A. 国鉄C30形コンテナは、1983年に製作された鉄道輸送用12 ft長5トン積み有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C30%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%8
A. 国鉄C21形コンテナは、1974年から1976年まで製造された、鉄道輸送用12 ft長5 t積み有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C21%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3%8
A. 国鉄C31形コンテナは、1983年から1984年にかけて、日本国有鉄道が製造した5トン積み有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C31%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3%83%B
A. 釜田駅は、釜山広域市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%9C%E7%94%B0%E9%A7%85%20%28%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%89%84%E9%81%93
A. 国鉄C10形コンテナは、11ft（約3.4m）の長さを持つ有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C10%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83
A. 国鉄C12形コンテナは、1967年から1969年にかけて260個製造された一種規格（11 ft）有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C12%E5%BD%A2%E3%82%B3%E3%8
A. 国鉄C95形コンテナは、1978年から1980年にかけて製造された、鉄道輸送用12 ft長5 t積み簡易保冷コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C95%E5%BD%A2%E3%82%B3%
A. 国鉄C40形コンテナは、日本車輌製造が1986年（昭和61年）度に100個のみ製造した、鉄道輸送用の12 ft長5 t積み有蓋コンテナです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C40%E5%BD%A2%
A. 国鉄EF62形電気機関車は、直流電化路線用の機関車で、主に貨物列車の牽引に使用されました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF62%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%
A. 国鉄ED55形電気機関車は、旧国鉄で計画された旅客列車用直流電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED55%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%9
A. 国鉄DC10形ディーゼル機関車は、1930年に輸入された機械式ディーゼル機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC10%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%
えた旧型車両が多め。また、全路線をクリアするとスペシャルムービーとして当時既に廃線寸前だった谷汲線と八百津線の映像を見ることができる。中身が国鉄キハ58系相当のキハ8000系以外どの車両も加減速性能が優秀なので初心者でも比較的クリアしやすい上、運転可能ダイヤも12本と少ないので割
継所最寄駅。○京急鶴見 (KK29)京急にも多数納品している信号機メーカー・京三製作所本社前の副駅名がある。上りのみ待避可能な構造（いわゆる国鉄型配線）で、急行との接続も行われる。JR鶴見駅とはロータリーを挟んで向かい側。京急の忘れ物センター最寄駅。○花月総持寺 (KK30)現在
長距離の場合は発電機を持ち込んで冷蔵庫などを使う場合もある。トイレは機関車の交換や定期列車の通過待ちなどの間に、駅備え付けのものを使用する。国鉄時代の甲種輸送は私鉄向けの物ばかりで、国鉄向けで実施されるのは交流専用電車や新幹線車両など限られたものしか無かった。これは国鉄が全国一律
にとどまるため、所要時間が新幹線の2倍程度かかる。近鉄の強みは大阪ミナミに近い上本町まで乗り換え無しで行けることだが、スピードではどうしても国鉄に勝てない。このため名阪間輸送における近鉄のシェアは激減し、特に新幹線と直接競合するノンストップ特急が大打撃を受けた。輸送量が減ったのに
でなく、東武の日光、近鉄の伊勢志摩のような絶対的な観光地を抱えているわけではない。そして名古屋圏と言えばトヨタ自動車のお膝元であり、並行する国鉄（現:JR東海）よりも自動車との競合が激しく、快適な車内設備を設けたうえでの速達サービスは必至であった。そのため1970年代までは幹線ク
気動車である。従来の気動車との混成を考えないため、形式の付け方が電車に準じたものとなっているのが特徴。【誕生の経緯】キハ181系の登場以前、国鉄は既に特急用気動車として1960年にキハ80系を世に送り出していた。しかし、キハ80系はエンジンパワーが特急用としては貧弱という欠点を抱
500系、100系と並び最初に思い浮かぶ車両かも知れない。何しろ海外でも「Shinkansen」といえばこの車両が上がるくらいである。概要旧国鉄が東海道新幹線用に開発・製造した新幹線電車。量産型としては史上初の高速鉄道専用車両として1964年より製造が開始され、1986年までに述
4分で読めます▽タグ一覧三陸鉄道リアス線とは、岩手県大船渡市・盛駅から久慈市・久慈駅までの163kmを縦断する、三陸鉄道の鉄道路線である。国鉄再建法により特定地方交通線を転換した、日本初の第三セクター方式の鉄道である。かつては、宮古～久慈間の北リアス線と盛～釜石間の南リアス線の
台車に設置されている。基本的には600～750Vという(電車の電源としては)低電圧で、最高速度も大したことない地下鉄で用いられる方式である。国鉄では碓氷峠新線開業前の信越本線横川～軽井沢間でも使用されており、これが日本初の採用例だった。第三軌条で160km/hで爆走していたイギリ
えるだろう。西村京太郎の十津川警部シリーズ第1作『寝台特急殺人事件』も、このブーム中に刊行されたものである。これだけのブームにもかかわらず、国鉄の収益には一切貢献せず、ブーム期間中も多くの列車が廃止に追い込まれている（もっとも小中学生の財力ではブルートレインに乗ることすらなんて夢
13:26:08NEW!所要時間：約 10 分で読めます▽タグ一覧講談社の「モーニング」で連載されていた池田邦彦作の漫画。昭和40年代後半の国鉄でカレチに昇格した荻野を主人公とした人情物の読み切り作品。タイトルの「カレチ」とは、主に長距離列車に乗務していた乗客への案内や対応を専門
車が連結されている。モデルになったのは機関車はビッグボーイの通称で知られるアメリカのユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車、客車は旧国鉄のスハ43系客車とマイテ39形展望車。（ただしマイテ39を始め、国鉄の客車展望車が作中のような青色に塗装されたことはない。）SDFのシン
近代化は遅れ、多くの路線が電化されずディーゼル機関車やディーゼルカーが行き来する路線になってしまった。 また、高速道路網の発達によりイギリス国鉄は次第に経営が苦しくなり、旧型車両の置き換えにも難儀するようになっていた。 そこで1980年代に導入されたのが、バスの技術を応用したイギ
では唯一となるライオンズカラー。101系の機器類を流用した2ドア車で、座席はセミクロスシートでトイレが設置されている。過去の車両1000系元国鉄101系。短編成化され冷房が設けられたが外観はほぼ同じ。12編成が在籍していて一時期は国鉄・自社リバイバル塗装を含めた7色に塗り分けられ
1/03/06(日) 16:41:15更新日：2023/12/14 Thu 10:39:50NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧国鉄が1985年のダイヤ改正に合わせて製造した近郊形電車。国鉄の分割民営化後はJR西日本に引き継がれ、北陸地方で普通電車として活躍していた。
たった3両しか用意されていない…。いや、3両でも十分なくらいの輸送量と本数しかないということの裏返しか。過去の主な使用車両183・189系…国鉄時代の特急列車と言えばまさにコレ。中央本線での現役引退後も快速「ムーンライト信州」で使用されていた。115系…国鉄時代の近郊形と言えばま
。かつては多摩線、東京メトロ有楽町線でも運行されていた。私鉄特急の中でも流線型をいち早く導入したり、連接台車*1を採用したり、日本国有鉄道（国鉄）へ貸し出されて狭軌における世界最高速度を記録し新幹線の開発に多大な影響を与えたり、地下鉄に乗り入れたりと、常に時代の最先端の技術を導入
から左沢駅を結ぶ、JR東日本の鉄道路線である。「フルーツライン左沢線」の愛称が付けられている。*1概要「ひだりさわせん」では断じてない。実は国鉄時代は起点駅が山形駅であった。線路名称上と運行上の起点駅が異なるのは乗り入れ等によりよくある事だが、左沢線の場合は少々事情が異なり変更さ
国」といわれる程の近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの私鉄各社がひしめく一大鉄道地域であり、国鉄が遠距離貨物輸送重視や採算度外視の放漫赤字経営、更に無為無策を重ねていった結果、国鉄末期には関西地区は「赤字地区」と成り果てていた。そし
線」の愛称が付けられている。かつては豊肥本線からの急行「火の山」が直通運転し、雲仙・天草と別府・阿蘇を結ぶ観光ルートとしても活用されていたが国鉄末期に廃止され、以降暫くは普通列車のみの運行となった。現在は土日祝日限定で観光特急列車「A列車で行こう」が1日3往復運行している。前身は
漫才のネタであり事実とは全く異なる。こちらも「ガセビアの沼」で紹介された。実際は親会社が日本国有鉄道(現在のJR各社の前身)だったことから、国鉄のシンボルであるツバメと球団設立時に唯一運行されていた特急つばめ号に因んだもの。ジョークが民間語源になった例と言えよう。オタク初期のコミ
密度は576人/日、2016年では466人/日とJR九州最低だったりする。どれくらい酷いかというといつ廃線になってもおかしくない水準である。国鉄時代に廃止されてもおかしくなかったのだが、廃止除外規定である「平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」の規定に引っ
。2017年春のダイヤ改正で若松線はこの車両に統一された。男鹿線にこの車両のOEMが存在する。2017年鉄道友の会ローレル賞受賞。キハ40系国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。電化前は全区間で運行していた。現在は原田線のみで運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の
後さらに東にある鳥戸石(トリトエス)まで路線を延長する計画もあったがこちらは計画倒れに終わってしまった。 なお、根室拓殖鉄道の根室駅はJR(国鉄)根室本線の根室駅とは別の場所にあったという。 こうして、根室半島の貴重かつ重要な交通ルートとして運行を開始した根室拓殖軌道であったが、
車両。糸魚川寄りの先頭車が455系、残り2両が413系を名乗る。その先頭車であるクハ455－701は2022年現在、営業運転に供される唯一の国鉄急行型電車であり、『国鉄型急行電車最後の生き残り』と言っても過言ではない。JR時代は七尾線で使用されていたが、521系100番台の新製投
』がゲームなどに出演する場合は、ほとんどの割合で登場する。デザイン画では、頭はもっと小さく目も映像のようなツリ目ではなかった。断末魔は、当時国鉄の機関車が廃止となった世相に因む。なお、44年後に登場した『魔進戦隊キラメイジャー』のSL邪面はコイツのオマージュであり、特徴・行動・断
*1の中で最も通用範囲が広く知名度も高い商品。聖地巡礼や遠方のイベントに行く際にお世話になったアニヲタ民もいるのではないだろうか。発売開始は国鉄時代の1982年より。名前は旅客局局長を務めていた須田寛（後のJR東海初代社長 現・相談役）が青少年・学生をイメージした「青春」とその象
も知られている。今回はそちらを取り上げたい。◎概要1911年、宮崎軽便鉄道によって路線が開業した。名前は軽便鉄道だが線路の幅は1067mm、国鉄の在来線と同じ幅である。当時軽便鉄道法という簡単に鉄道が敷ける法律があったため、線路の幅を問わず各地に「○○軽便鉄道」という名前の路線が
A. 国産の国鉄蒸気機関車とは、鉄道院から日本国有鉄道（国鉄）が自ら製造した蒸気機関車のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E7%94%A3%E3%81%AE%E5%9B%BD%E9%89%84%E8%92%B8%
A. 国鉄EF63形電気機関車は、直流電化路線用の機関車で、主に貨物列車の牽引に使用されていました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF63%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A
A. 国鉄9600形蒸気機関車は、1913年に初めて製造された国産の貨物列車牽引用テンダー式蒸気機関車です。正式名称は「鉄道院第九六〇〇號形式機関車」で、誕生当時は日本初の本格的な国産貨物列車牽引用機関車でした。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wik
A. 国鉄113系電車は、国鉄が開発した直流近郊形電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84113%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 国鉄C54形蒸気機関車は、1931年に製造された、日本国有鉄道の亜幹線旅客列車用中型テンダー式蒸気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C54%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%
A. 国鉄C52形蒸気機関車は、1936年（昭和11年）から1947年（昭和22年）にかけて、汽車製造、日本車輌製造、川崎車輛、汽友会の4社により製造された旅客用テンダー式蒸気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%
A. 国鉄労働組合は、国鉄およびJRグループの職員・社員による労働組合です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88
A. 国鉄C56形蒸気機関車は、小型軽量のテンダー式蒸気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C56%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%