フォードエクスプローラーリアハブベアリングの交換方法 - 自動車初心者wiki
ョイントをホイール・ナックルから分離し、ナットを廃棄する。ハブからアウトボードCVジョイントを分離するためにハンマーを使用しないでください。ネジ山やCVジョイント内部の部品が破損する恐れがあります。6アクスルがハブから外れていることを確認します。アクスルは基本的にハブの中で浮いて
ョイントをホイール・ナックルから分離し、ナットを廃棄する。ハブからアウトボードCVジョイントを分離するためにハンマーを使用しないでください。ネジ山やCVジョイント内部の部品が破損する恐れがあります。6アクスルがハブから外れていることを確認します。アクスルは基本的にハブの中で浮いて
テンレス製のものに交換する。ボルトの取り外しに成功したら、今後の錆の問題を避けるために、ステンレス製のボルトに交換しましょう。また、ボルトのネジ山に焼き付き防止用の潤滑剤を塗っておくと、次にプレートを取り外すときにさらに楽になります。焼き付き防止剤は、自動車修理工場で手に入れるこ
トの周りを掃除するのはちょっと難しいかもしれないが、この作業をするときは、ナットはホイールにつけたままにしておいたほうがいい。ナットを外してネジ山をいじると、将来的にナットが滑り落ちやすくなるかもしれない。毛先の柔らかいホイールブラシを、オンラインまたはお近くの自動車用品店で購入
前に、牽引フックアンカーがあることを確認してください。キットの牽引フックスタッドをねじ込みます。キットに含まれる牽引フックスタッドをつかみ、ネジ山をアンカースロットに挿入します。きつくなるまで時計回りに回してください。ブラケットと牽引フックスタッドの穴にボルトを通します。ブラケッ
ームを押しながら上下に動かす必要があるかもしれません。その際、ボルト穴の位置に注意してください。ボルトを手で元に戻します。ボルトをセットし、ネジ山が交差しないように、手で少し締めます。ボールジョイントを挿入して締めた後、レンチでさらに締めます。ボールジョイントを締めます。ボルトを
とグリース除去剤とタオルで表面を拭き、ほこりや指紋を取り除く。5バルブカバーにペイントしたくない穴やエンブレムにマスキングテープを貼ります。ネジ山が塗料で詰まらないように、ボルト穴をすべて覆ってください。カミソリの刃を使って、マスキングテープが正しく収まるように慎重に整えます。6
はマスターシリンダーに付属しているはずで、2本のゴム製ホースと2個のプラスチック製ねじ込み式インサートで構成されています。インサートは片側がネジ山になっていて、もう片方はホースを通すための滑らかなアダプターになっています。ホースの色もチェックしてください。不透明なホースを使用して
さい。点検して蓋を取り替える。 リザーバがブレーキフルードで満タンになったら、蓋をねじ戻す前に、蓋に損傷の兆候がないか点検します。 蓋のネジ山が交差していたり、損傷してい たりすると、密閉が妨げられることがありま す。 シール不良によりクラッチラインに空気が入り、クラッチの
クポートにホースを固定する。新しいキャリパーの上にある小さな穴のすぐ横に大きな穴が開いているのを探す。ホースに付いているバンジョーボルトを、ネジ山が大きな穴に、エルボー状の端が小さな穴に来るようにセットする。バンジョーボルトを時計回りに手でねじ込んで固定し、ラチェットで締めます。
、注意深く キャップを回してください。キャップを回すと、ラジエー ターまたは膨張タンク内の液体が大気 にさらされます。ラジエーターキャップにネジ山がない場合は、安全ロックを解除するために、キャップを緩めた後に押し下げる必要があります。これでキャップを完全に取り外すことができます。
ます。スパークプラグのネジ部を、エンジン内の露出した金属に接触させます。次に、スパークプラグ（ワイヤーは取り付けたまま）を操作して、プラグのネジ山がエンジンの金属部分に触れるようにします。これは、エンジンブロックの頑丈な金属部分であれば、事実上どんなものでも構いません。この場合も
ス30-34PICT-3モデルのほとんどで推奨されているセッティングである。もしこれらの回転数に設定できない場合は、アジャスタースクリューのネジ山が緩んでいる可能性があります。また、テーパーネジの穴が破損していたり、ニードルバルブやOリングが破損している可能性もあります。ネジは問
編』対モスト・デンジャラスコンビ戦で初使用。スクリューキッドが両足を交差させて相手に突き刺さり、その後、ケンダマンがスクリューキッドの頭部のネジ山に足をかけてドライバーの要領で回転させる荒業。タッグフォーメーションA（タッグフォーメーションエー/タッグフォーメーションエース）ロビ