小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
3号車に4人がけで3区画（南側に2区画、北側に1区画）、計12人分設けられているセミコンパートメント席。利用には運賃に加えて、人数に関係なく特急料金の4倍のサルーン料金が必要である。座席番号はS1～S3になっている。パーテーションガラスで仕切られており、RSEとは違って1区画ごと
3号車に4人がけで3区画（南側に2区画、北側に1区画）、計12人分設けられているセミコンパートメント席。利用には運賃に加えて、人数に関係なく特急料金の4倍のサルーン料金が必要である。座席番号はS1～S3になっている。パーテーションガラスで仕切られており、RSEとは違って1区画ごと
八王子市と日光市の姉妹都市間を武蔵野線経由で結ぶ、八王子発着のスペーシア八王子日光号やスペーシア八王子きぬ号が設定されている*2。JR線内の特急料金はB特急料金が適用されていて、東武線内は2023年3月18日以降も価格改定前と同じ特急料金を適用している。車体車体はアルミニウム製。
系電車を用いて運行されていた特急「こだま」号において、151系の故障・事故の際に急行列車用の153系電車を代わりに用いたことから付けられた。特急料金は割引となったが、「こだま」への乗車を楽しみにしていた子供を大きく落胆させたともいわれている。なお、157系を代替で用いた場合（この
はリクライニングしない。これは空港利用客が大荷物になるため、座席と座席の間や座席下の空間に荷物を収容できるよう配慮したためだが、これで割高な特急料金を取っていたあたりぼったくりと言われても仕方ない気がする。ただ外国の長距離優等列車でもこういったボックスシートや非リクライニングシー
per Express」など。各鉄道事業者での扱い●JR・国鉄最上位の種別。乗車の際は、乗車券とは別に特急券が必要。特急券の料金は基本的にA特急料金とB特急料金の2種類で、一部の特急にはそれとは別個の特急料金が設定される。基本的に特急専用の車両が使われ、それ以外の列車に比べて設備
列車は&A特急と同じ停車駅だが、沿線風景の眺望に配慮して村山橋へ運転停車して徐行運転も実施するため、所要時間は各駅停車と殆ど変わらない*3。特急料金は大人100円／小人50円（※座席指定券と個室指定券は別途支払）。HiSEが導入されても、消費税率が上がっても、ずっと変わっていない
書発表 12/14 新幹線‘若返り運休’ 12/14 東京～新大阪間は午前中ストップ。76年度3同目 近鉄特急料金値上げ 12/15 大千私鉄の）1番手で平均31.2％このあと各社続々 国鉄がリニアモーターカーの初の浮上走行実験に成功 1
年にかけ3編成が大井川鐵道に譲渡され、大井川鐵道での運行を開始した。ワンマン化やトイレ・車販準備室の封鎖以外はほぼ近鉄時代の姿を留めており、特急料金不要で乗車可能な乗り得車両となっている。第1編成は2014年に運用離脱し、第2編成が修理用部品確保のため2021年に廃車となったため
など一通りの物を一人で作りあげられる。またそのスピードはとても早く、本来なら数ヵ月かかるような物を数日で作る事も可能。ただし、その場合は別に特急料金がかかる(普通に作ってもらう場合はむしろ割安なことが多い)。悠自身もこれを邪道と思っているがマリオ親方の借金(自身が望んだ親方の治療
に全製造車の半数が南半球へ渡っている。国内には富士急行線に譲渡されており、田の字窓の先行編成、量産編成、先頭化改造車と3種類も存在する。時々特急料金を取る特急列車にも使われる。ロングシートのままで。●209系電車JR東日本になってから最初に製造された車両で、社内では本形式以降新系
ばならない。オンライン入稿の場合でも「締切当日の○時まで」と設定されていることが多い。1日2日なら割増で対応してくれる場合もある(いわゆる「特急料金」)が、ただでさえ安くない料金にさらに上乗せされることになるし、印刷所にとってもスケジュールが狂ってしまうことになるため、最後の手段
ぞみうす - 270km/hの営業運転を行った「のぞみ」と、その使用車両である300系が初期トラブルを繰り返したことへの皮肉[1]。実質的に特急料金値上げとなった「のぞみ料金」に対して、「たかのぞみ」と呼ばれたこともある。はつかり、がっかり、事故ばっかり - キハ81系気動車が特
通過する区間がない状態となり、速達性も大きく低下することとなった。ただしそれと引き換えに、南大阪線・吉野線内のみの利用であれば41km以上の特急料金が通常920円(2020年4月現在)のところ、40km以下と同額である520円とする特例が設けられている。福知山線（JR宝塚線）・J
で、当駅は博多総合車両所構内の西側（着発1番線東京方）にある。当駅発着の列車は新幹線車両であるが在来線特急扱いになっており、博多駅からの特定特急料金は100円である。博多駅 - 当駅間の運賃200円と合わせ、同区間は新幹線車両でありながら片道300円で乗車できる。ちなみに新幹線特
少ない普通列車が存在しない路線(他は石勝線の新夕張〜新得のみ)である。そのため、特例として蟹田駅～木古内駅間のみを利用する場合は自由席に限り特急料金なしで乗車可能となっていた。しかし、北海道新幹線開業後はこの特例も廃止され、普通運賃のみでは津軽海峡を渡ることが不可能となった。青春
を両手に追いかけるカービィ、逃げ惑うデデデ達。デデデとエスカルゴンはスタジオを出て城内へ、電話ボックスに入りカスタマーサービスと連絡を取り、特急料金を払ってまで魔獣を注文した。送り込まれてきた魔獣は巨大なトウモロコシの容姿をした「モロコシン」。スタジオに現れカービィの目の前を立ち
けたが、晩年は定期列車としての設定はなく、年末年始の終夜臨上りのみで運行されていた。納涼ビール電車1951年7月より運行した、座席指定制だが特急料金不要という特殊急行。当初の途中停車駅は下北沢・経堂・成城学園前・稲田登戸だった。夜の時間帯に下り2本・上り1本が運行された。文字通り
5) 新宿や池袋から東北・新潟・長野北陸方面へ向かう場合、東京駅や上野駅では無く、大宮駅で新幹線に乗り換えても所要時間は大して変わらないし、特急料金は安くなるからお得。大宮駅が全列車停車になったのも納得。今はむしろ上野駅よりも便利な「北の玄関口」。 -- 名無しさん (202
幹線に乗車することになるが、沼田、後閑、水上などから路線バスを使うことで上毛高原にアクセスでき、上毛高原-越後湯沢で新幹線に乗車すれば運賃、特急料金共に大幅に安くなる。ただし移動の手間がかかり列車と路線バスの接続がいいとも限らないため一長一短。高崎-越後湯沢の場合乗車券+自由席特
画停電を機に一時運休した後、京成成田までの運転で再開されたが、成田空港発着便は復活する事なく、2012年に空港乗り入れを正式に廃止。その後も特急料金不要の快速特急と所要時間が殆ど変わらなくなるなど人気に恵まれず、2014年11月には土曜休日のみ運行となり、翌年12月には定期列車と
たり、武蔵嵐山はまさに「関東の嵐山」っていう由来だし。1950年代の一時期「フライング東上*11」という有料特急が運行されていたが、何年かで特急料金が廃止され、1960年代には列車そのものも廃止された。なお、2015年11月から8000系・50090型それぞれ1編成に青地に黄帯の
ンのみ、プライバシーとセキュリティの保証がない、各種アメニティやインターネットも無しで2段ベッドにその価格で一泊したいだろうか？これに運賃と特急料金が別途加算される。「何万も払ってこんなオンボロに乗せられるのかよ！」となってしまうと、お客は離れていくばかり。JR側も手をこまぬいて
:21発、6:39発、6:58発、このいずれかの列車に乗る必要がある。次に切符について。札沼線は普通列車しか走っていない路線である。そのため特急料金うんぬんは考えなくていい。つまり期間中であれば青春18きっぷも有効である。それ以外なら、土日祝であれば札幌周辺の駅のみどりの窓口で売
683系（1964年）以来登場しておらず、実に52年振りの事例。*4 橿原神宮前駅で橿原線や他路線の特急を乗り継いだ場合、通常通り距離による特急料金となる。
辛のカービィを見てこいつを思い出した人も多数。ヘビー・アナコンダー ★第95話に登場。デビルフロッグの天敵。恐ろしく長い体を持つ。お値段は超特急料金、手数料、デビルフロッグの代金込みで9999万デデン。高いお値段の割にこれといった特殊能力は持たず、ただの大蛇。ヘビー級（笑）アニメ
15年12月4日・11日・18日・22日及び2016年12月2日・9日・16日・26日には浅草発の特急「きりふり267号」が春日部～運河間を特急料金不要の普通列車として運転した事もあった。車両長らく伊勢崎線系統からの転属車両が大半を占め、関東の大手私鉄で最後まで吊りかけ車両が運用
乗車券のみで乗れるという特例がある。指定席やグリーン車利用には該当の券が必要。また、自由席であっても上記区間以外に跨いでの乗車は特例区間外で特急料金がかかる。歴史この路線の開業には、宮崎県延岡市が創業地の化学系メーカーであり、今なお宮崎の経済を支える旭化成が大きく関わっている。旭
され、伊勢の海を堪能しながら食事が楽しむことが出来る。飲食だけでなく、伊勢土産も購入できたりするぞ！【料金】プレミアムな車両ゆえに普通運賃＋特急料金＋しまかぜ特別車両料金（＋個室料金￥1,050）がかかる。とはいえ人気が非常に高く（2019年現在で、乗車率は約90％を推移している
小泉線乗り換え。館林市の代表駅で複線区間最北の駅。ここから先は単線。2020年6月から館林駅以北で特急を除く列車がワンマン運転化されたため、特急料金なしで浅草方面・伊勢崎方面へ行きたい場合はそれぞれ当駅で乗り換える必要がある。「しゃれた模様の窓がある洋館風の駅舎で小規模ながら歴史
的には2両+4両の6両編成で、4両編成車にはJRとの競合している関係でクロスシート車やL/Cカーが充当される事が多い。ロングシートだとハズレ特急料金がそこそこかかるため、遠くへ行くのにも使う人は多いのではないだろうか。日中は毎時3本の運転となっている。2018年のダイヤ改正で南が
スカイツリーライン浅草～会津田島間の運転となる。下今市～会津田島間は普通列車の補間扱いとなっているため、同区間のみ座席指定なしでの利用に限り特急料金なしで乗車できる。停車駅は会津田島～会津高原尾瀬口間の途中駅全通過と各駅停車の2種類がある。線内の電化区間では変電所の容量が電動車2
本的に全ての駅に停車する(一部は男鹿高原通過)。下今市～会津田島間は普通列車の補間扱いとなっているため、同区間のみ座席指定なしでの利用に限り特急料金なしで乗車できる。○快速AIZUマウントエクスプレス東武鬼怒川線、会津鉄道会津線に直通して鬼怒川と会津若松・喜多方(土休日のみ)を結
お粥に沢庵一切れ（タゴ作）5第92話サンドイッチ（カワサキ作）1第93話魔獣チャッキー9,000,000第95話魔獣ヘビー・アナコンダー(超特急料金、手数料、魔獣デビル・フロッグの代金込)99,990,000第98話デリバリーシステムの取り換え費用900,000,000,000特