九州新幹線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ル線かよ！まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。車
ル線かよ！まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。車
どり」「かもめ」といった九州特急、「しおじ」も全廃、岡山発着の「つばめ」「はと」も廃止、これにより西日本の交通体系は大きく変わり、寝台列車も減便されることに 「ひかり」は6時間56分運転となった。ダイヤ的には1時間あたり5－5ダイヤとされた。 又、山陽新幹線の特徴として大都市停車
A. 交通機関が不通もしくは減便になった場合に行われる利用者補償措置の一つ参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8C%AF%E6%9B%BF%E8%BC%B8%E9%80%81
ヤ改正で急行狩勝から格下げされると同時に快速十勝を吸収合併して誕生している。旭川発着の快速十勝も1986年11月1日のダイヤ改正で急行狩勝の減便が格下げされた列車であるため、元鞘に戻った形となる。快速狩勝は滝川／旭川（※富良野線直通）～帯広／池田を結んでいたが、2016年の台風1
えた)広島だが、近年はその迷走ぶりに拍車が掛かっている。ダイヤ「だけ」はまともだったのだが、近年のダイヤ改悪によりライナー(快速)がどんどん減便されており、遂に（呉線以外の）快速は朝だけの存在に。相次ぐ減便によってダイヤが崩壊し、乗り換えに長い間待たされるようになった。まあそれで
客をごっそり持ってきてしまったため、常磐線は130km/hを行う特別快速を導入するものの歯止めはかからず、高速バスについても値下げを行ったが減便やルート変更をせざるを得なくなった。関東鉄道常総線も従来、常磐線接続駅の取手まで乗っていた乗客が守谷までしか乗らなくなったためにワンマン
廃車が開始された一方、2019年には6000系時代のツートンカラーをリバイバルした編成も登場した。2022年3月のダイヤ改正でこれらの運用は減便および20400型への置き換えに伴い終了し、東武車は定期運用を離脱。会津鉄道所属編成も引退し、定期運用は鬼怒川温泉以北で野岩鉄道所属編成
数本、土曜・休日の一部急行のみと非常に少なかった。一時的に日中の渋谷始発・終着列車の運用が増えたものの、2021年3月13日ダイヤ改正による減便で日中の運用が廃止されたため、再び運用本数が激減することになった。二子玉川駅～つきみ野駅までは地上区間、渋谷駅～用賀駅間と中央林間駅は地
の間を右回り循環する。小田急バス三鷹駅南口案内所で、専用の往復割引乗車券が発売されている（大人320円・小児160円）。同美術館の休館日には減便される。新川・中原ルート[編集]三鷹中央防災公園・元気創造プラザ - 杏林大学病院 - 新川交番東 - 新川団地中央 - 中原四丁目 -
一部路線が廃止になって以後も、紀州鉄道は赤字が続き、100円稼ぐのに350円以上の経費が必要と言う数値が出るような状況となっている。ダイヤも減便されている状況だが、「廃止」と言う言葉が出る事は一切ない。日本中にある不動産の看板役を担う、紀州鉄道にとって非常に大事な部門だからであろ
復増え、1日113往復に。しかし、2016年4月、熊本を未曾有の災害が襲った。熊本地震である。この災害を受けて、ひのくに号は1日14往復に大減便された特別ダイヤでの運行を強いられた。その後の復興に伴い、2017年現在は震災前と同レベルの平日100往復(スーパーノンストップ55.5
業再生機構にお世話になったとはいえ、かつては自社ビル兼ターミナルを所有していたが売却され、一時はデパートの一室が本社であった。*10そのため減便や廃止される路線も多く、地域コミュニティによるバスが運行されているところも多い。この路線バスの貧弱ぶりはローカル路線バス乗り継ぎの旅でも
クス・ブラザーズなど著名大企業が倒産・民事再生申し立て。航空業界[編集]各国で入国制限が行われたことで旅客需要が激減し、国際・国内線共に大幅減便となった。このため2021年の業界の売り上げはコロナ以前の半分という予測もある。一方で貨物需要は増大したが貨物機には限りがあることや、旅
。停車したのは普通列車のみで新夕張方面のみにしか列車は発車しなかったが、全ての線路にホームが設置されている。開業当初は1日6往復あった列車も減便を繰り返し、廃止前は7:02発の新夕張行1本のみとなっていた*4。2004年3月12日に駅が廃止。清風山(信)…新夕張から4つ目の信号場
エアポートバス東京・成田 コロナウイルスによる減便令和元年2月1日より運行を開始したエアポートバス東京・成田ですが、新型コロナウイルスの影響で減便が発表されました。減便は下り30本、上り31本の合計61本、3月18日運行分より実施です。＞運休便下り・東京発5：30 京成新習志野6
毎時6本から毎時3本運行に減らし、減らした毎時3本を大槻線直通列車に振り替えた。これにより、福楽沢～大槻町間の本数が毎時12本から毎時9本に減便となった。輸送状況の実態としては、福楽沢断面で毎時12本が必須な訳ではなく、開成山断面で毎時12本、大槻町断面で毎時9本必要という状況で
空路[]全日本空輸が1日3便すべてをエアバスA320型機で運航。大島空港経由便は利用低迷を理由に2009年9月末で廃止され、羽田との便は1便減便された形となった。かつては、エアーニッポンがYS-11・ボーイング737-200,400,500型機を運航していた。なお、ボーイング73
。8号車のみが指定席でそれ以外は自由席のため、サイレンスカー設定はない。なお、2011年3月に九州新幹線が全通すると「ひかりレールスター」は減便となるので、引き換えに「こだま」運用が大幅に増え、新大阪駅 - 博多駅間の列車にも入る。JNR-クモハ12-1.jpg「下駄電」と呼ばれ
。8両編成時に編成の中間に来る先頭車は、乗客の通り抜けのため貫通扉が中央に配置されており、他の1000系とは外見が異なる。日比谷線直通電車の減便を受け、組み換えの上で3両編成2本が多摩川線に転属し今に至る。1000N’系日比谷線直通運用に開発された1000系とは同じ車両。日比谷線
線深川～増毛149人江差線木古内～江差165人根室本線滝川～新得284人そして、2016年3月26日のダイヤ改正にて、JR北海道が普通列車の減便を発表した。この路線も例外ではなく、特に末端の浦臼～新十津川間は何と1日1往復になった…。ex)浦臼駅・新十津川方面の時刻表9:06 た
駅は豊橋から名古屋までは本線系統と同一で、犬山線内での停車駅は特急・快速特急共に変わらない。かつては広見線発着のものも存在したが2011年に減便され土休日のみの運転となり2023年3月18日に完全消滅。最後まで残っていたものは新可児発豊橋行の特急で、この系統は名鉄特急の中で一番運
朝の羽田空港行きと深夜の横浜方面行きと三崎口始発羽田空港行きがわずかに残るのみとなっていた。…と思ったら2022年秋の改正でエアポート急行が減便され、糀谷～天空橋（快特通過駅）の乗車機会が減ることへの穴埋めか日中の北総線直通の快特が特急になり、品川方面に限り日中毎時3本見られるよ
くなってくる時期のため、写真撮影に支障をきたす面も。8月21日臨時列車はなくなっていき、陽も短くなる。おまけに8月一杯で運行停止になる路線や減便になる路線も。間違いなく最難関である。乗車条件全乗車区間を既乗と認める特に制限のないデフォルトの条件普通列車で乗車した区間だけを既乗と認
ホームで買おう。【ライバル】飛行機ほぼ高鐵の勝ち。開業前の2000年には台北-高雄間では4社で1日50往復も運航していたが、高鐵の開業を前に減便を繰り返し、2012年には台北-高雄間の航空路線が消滅した。台鉄競合しつつも共存する関係。高鐵は都市間輸送、台鉄は高鐵ではアクセスしづら
れた。運行形態朝夕のラッシュ時はかなりの過密ダイヤ。かつては最短間隔が110秒だった時期もあったくらい。一方、日中は2022年のダイヤ改正で減便されてしまい5分間隔に…。車両が小さいのもあってさらに混雑が激しくなってしまった…。日中は池袋～荻窪間の全線通しの列車が毎時10本、池袋
られたことを鑑みると、南海電車の本流とも言える。急行かつては主力優等としてバンバン走っていたが、2001年以降多くの列車が特急に格上げされて減便された。現在は平日の通勤ラッシュ時と土日祝日の朝に走るのみとなっており、また泉佐野以降の停車駅はサザンと全く同じになっている。こちらも一
思うかもしれないがいない。何故なら車の方が圧倒的に便利だから。住民の利用が全く無い訳ではないが毎日利用される訳でもない。生活利用者がいれば｢減便｣という形での対処となるはずであるため、これを見れば如何に生活利用する者がいないかが分かるだろう。一応、バスでの補完はあるが。きかんしゃ
も例外ではなく車体広告に「バス運転手募集！」と貼られているのも珍しくない。2010年代終わり頃から運転手不足のため赤字のローカル路線の廃止、減便というシャレにならない事態が起き始めており、社会問題になりつつある。亜種ガイドウェイバス渋滞の激しい区間はガイドウェイを設置した専用道路
ス置き場も拡大し、空港アクセスの快適性をよりアップさせた。2022年5月に一部編成で台車枠の亀裂が発覚し、修理に伴い朝ラッシュ時の列車が一部減便されることとなった。過去の車両500形赤と白のカラーリングを採用した最初の車両で、モノレール車両では世界初となるボギー車でもあった。60
す。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600)▷ コメント欄部分編集 駅メモのイベントで乗りに行きたいけど、大減便があったそうで本当に本数が少ないな。2時間ほど来ない時間もあるようだし…。 -- 名無しさん (2022-12-24 19:20:4
23-01-14 18:06:42) 現在ではさすがにテレビもラジオもあるが、人口減少が止まらないので、娯楽施設や商店の消滅、公共交通機関の減便、若者がいないのは現実になりつつある。 -- 名無しさん (2023-01-14 20:24:09) ↑×2の動画→ ttps://
みの運転となっている。しかも朝夕を除くと2時間に1本、えびの高原線まで含めると3時間に1本になる。ところが、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により、日中のダイヤが大幅に削減され現在は最大5時間に1本という有様になった。それでも「定時制高校の生徒の為に」という理由で下り列車の最
通勤・通学路線を評価され、ほぼダイヤが倍増になった。長らく終日20分ヘッドを維持してきたが、2018年3月の改正で日中に関しては30分間隔に減便された。それでも本数が比較的多いことは変わらない。車両現在の車両BEC819系…2019年3月の改正で導入された蓄電池電車。充電設備は香
込まれ、一応存続が決まった経緯がある。その為、九州にある秘境駅の中でもこの区間が質・量ともにピカイチを誇る。2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により普通列車が2本削減されてしまい、1日3本のみ＋下り方面の終電は15時にまで繰り上がってしまった…。こちらは豪雨災害による被害は比較
発はこの逆。1999年1月18日、京王電鉄が運行から撤退し、支援業務だけを行うようになる。同時に2往復を西鉄一社では賄いきれないので1往復に減便。2009年12月22日、それまでスーパーハイデッカー・平屋の車両で運行していたはかた号に初めてダブルデッカー車が投入される。ダブルデッ
ボフェリー」となり加藤汽船から運航を受け継いだ。その後もエンジンが故障し瀬戸内海を7時間漂流したり、本四架橋の通行料値下げの影響をモロに受け減便を余儀なくされるなど苦闘の日々が続くが、今なお負けずに運航中である。また、2011年からは小豆島にも寄港するようになった。ダイヤ・運賃朝
が、やはり元の車両が小さいため混雑が激しい。輸送能力が半蔵門線の半分くらいなのを本数で補っていた格好だったが、2022年夏ダイヤではまさかの減便。両線が並ぶ表参道駅で、日中時間帯は双方とも5分間隔となった。……が、やはり混雑が悪化したようで、2023年4月29日から4分間隔に増発
2019/01/26改正の変化点平日夜間の新宿行きが一部、荻窪行きに延伸された。方南町駅改良工事の進展により減便されていた方南町支線の列車が増発された。2019/01/26改正時点の行先一覧荻窪〜池袋および方南町支線直通行先平日本数休日本数備考池袋352254 茗荷谷104平日1