南海本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
輸送やフェリー連絡だけでなく、西成の下町、堺や浜寺の住宅街の路地裏、城下町の岸和田、阪南地域のニュータウン、田園風景、箱の浦の海岸沿い、孝子峠越えなどある種「カオス」な路線。また、現在各所で高架化が進行しつつある一方で古い駅舎も現存する。これもカオス具合に輪をかけている。一方で、
輸送やフェリー連絡だけでなく、西成の下町、堺や浜寺の住宅街の路地裏、城下町の岸和田、阪南地域のニュータウン、田園風景、箱の浦の海岸沿い、孝子峠越えなどある種「カオス」な路線。また、現在各所で高架化が進行しつつある一方で古い駅舎も現存する。これもカオス具合に輪をかけている。一方で、
く生産された。一応貨物列車牽引用の機関車であったが、勾配の多い山がちな路線などではパワーを買われ日常的に旅客列車を牽引したりもしていた。また峠越えでは補機としてそのパワーを生かすことも多かった。JR東日本、西日本で動態保存中。その他、各地の公園や博物館に多く静態保存されているが、
面に直通する。新得町唯一の駅で全列車停車駅。駅舎は結構おしゃれ。ちなみに隣の落合駅までのルートは1966年に線路付け替えで変わっていて、狩勝峠越えとなる旧線は「日本三大車窓」のひとつでもあった。十勝清水清水町の中心駅で、特急「とかち」の全列車と、特急「おおぞら」が1往復だけ停車。
に行う戦国ゴールインによってゲージ回収も可能。また、一撃必殺準備を組みこむことも可能。戦国走り幅跳び慶次専用の種目でフルマラソンの亜種。恋の峠越えが大きく移動しながら相手を攻撃する技のため、これを用いて画面を往復する。とにかく必殺技を当てる形となるので通常のフルマラソンよりも高火
間は関東・福島方面と山形を結ぶメインルートであり、山形新幹線の列車が1時間に1本程度確保されている。しかしこの区間は「板谷峠」というかつては峠越えに補機が必要だった程の難所のため庭坂-米沢の普通列車が1日6往復しかなく、4時間以上運転間隔が空く時間帯もある。福島以南と米沢以北は本
トクを縦断し、京東までゆく長距離路線 ガタヤマ貨物線…時々試験線としても使われる貨物線+・ エツシン線…昔の碓氷峠越えを思わせるヒスイ峠を越えて、北陸へ往く路線-駅は、低崎、猪谷、縦川、重井沢、大諸、短野、曲江津、椿埼、三条燕、古津、シンノウの順です。
A. 碓氷峠越えの難所である碓氷峠に設けられた、歴史ある駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%86%8A%E3%83%8E%E5%B9%B3%E9%A7%85
田連合軍に対し、松山城を守る上杉軍は寡兵であった。既に越後国から関東へ行く上越国境の三国峠は雪に閉ざされていたが、輝虎は松山城を救援するため峠越えを強行。12月には上野国の沼田城に入った。兵を募って救援に向かったものの、永禄6年（1563年）2月、間に合わず松山城は落城。しかし、
田信玄が、越中を手に入れようと画策して飛騨を攻め入ったことがあったんだ。長篠城その時の大将のひとりであった山県昌景は、沢山の軍勢を引き連れて峠越えをしようとしていたんだけど、長篠城頂上を越えるころには兵の多くは疲れきっていて、おまけに硫黄岳から生じた毒霧によって倒れる者まで出る始
に巡礼するのを順打ちといい、反時計回りに降順に巡礼するのを逆打ちという。第一番札所から巡礼を開始し、逆打ちする場合は第三番札所金泉寺から大坂峠越えで第八十八番札所大窪寺に向かうのが一般的であったといわれている。映画『死国』では禁忌などのようにとらえられているが、順打ちよりも困難な
大阪を生駒経由で結ぶ道路で、狭義には元有料の奈良市〜大東市の区間を指す。片側2車線で立体交差も多く、阪奈間のメインルートとなっている。一方で峠越え区間は急勾配・急カーブが連続、半径50mのカーブまで存在し、至る所に事故の跡がある。そのため関西では名阪国道と並ぶ危険な道路とされる。
。ちなみに、スキル名にある「重連」とは動力集中方式において複数機の機関車を連結し連携させること。純粋に機関車の台数分パワー増が見込めるため、峠越えなど特に馬力が求められる区間で行われる。バージョンアップ(いずな)バージョンアップしたからにはもっともっと頑張っちゃうよ♪2022年6
め現在の御殿場線）三島大社富士川の戦い興津の鯛、清見寺、久能山三保の松原田子の浦宇津ノ谷（明治～平成まで各時代のトンネルがある他、平安時代の峠越えルートもあるなど文化遺産となっている）草薙剣の謂れと焼津の由来大井川の川越人足琴引く風（現在のヤマハ音楽）浜名湖豊川稲荷桶狭間古戦場熱
枚の歯車を位相をずらして取り付けたもの。日本においてラック式鉄道が運行されるのは、1963年に粘着式に切り替える形で廃止された信越本線の碓氷峠越え区間(こちらもアプト式)以来である。こうしてアプト式区間が1990年に開業し、蒸気機関車と並ぶ大井川鐵道の大きな魅力となった。このこと
が、全開運転時には590馬力ものパワーを発揮していた。で、幹線ではフルパワーで時速120km/hまで加速、山岳区間に入ってもこのフルパワーで峠越えをしていた。そんな無茶を強いていたためにエンジントラブルが多発するのは無理な話ではない。ただし、平坦線用として見れば比較的優秀な車両だ
化すのでトンネルに差し掛かったらすぐに車内に逃げたほうがいい。快速急行日中に運行される一般種別最速列車。夕ラッシュ時下りにも運行される。紀見峠越え区間で利用客の少ない三駅を通過し、時間短縮を狙う目的で2003年に登場。日中の一部列車は極楽橋までの大運転で運行されているが、基本は2
残されている。因みに北陸新幹線は技術の進歩もあって、碓氷峠にトンネルを開けて普通に運行している。勾配も緩和されたがそれでも30‰であり、この峠越えの厳しさが伺える。【運行形態】高崎～横川基本的には1時間に1本程度のローカル輸送となっており、ラッシュ時には20～30分の運行となる。
（ほつみさきじ）までは75km余り。およそ35km先の宍喰で阿波国は終わり土佐国に入る。すべて国道55号を歩くのが最短距離であるが、途中には峠越えの遍路道や旧道もある。補足昭和初期までは淡路島から現在の鳴門市にある岡崎港へ上陸した遍路が撫養街道を通って一番札所まで歩いたので、この
越西線用に作られていたものである。これらは線路規格改良の結果、ED75に置き換えられる形で廃車された。また、山形新幹線開通前の奥羽本線の板谷峠越え専用でEF71、ED78も存在した。東北本線福島駅から飯坂温泉まで走る私鉄・福島交通も存在。こちらは直流電化。東北本線の安積永盛から分
なり、復旧されることなく路線の約半分が廃道となった。北陸本線旧線(木之本～敦賀～今庄間)北陸トンネル切り替えや路線条件の悪さにより廃止された峠越えの路線。明治期に作られた芸術的なレンガの鉄道トンネルが並ぶ。路線の殆どは一般道に転用されているのでハイキングがてら探索する人も多い。国
これがユニークかつ強力。雹をふらして攻撃などしてくるが、弱点は炎ではなく冷気。通常攻撃を７割軽減させる特性を持つため、通常砲弾は効きにくい。峠越えして、冷気属性機銃・S-E・フリーズビールを駆使して戦うとよい。れいとう弾は「弾頭が通常属性」なのであんまりよくない。ドロップの『雲の
階の在来線ホームから発着する。庭坂…福島からわずか2駅だが普通列車の半分がここで福島方面に折り返す。福島運転免許センター最寄駅。かつては板谷峠越えの基地として大変栄えていた駅でもあった。（赤岩）…牛山氏の全国秘境駅ランキング4位だったが、末期は全列車通過だった。一応集落への道はあ
りと積雪の責め苦を長年積み重ねて波打ったり、小石を敷き詰めたかの様にボロボロになった舗装が多々あります。何日も人が通らない事も珍しくない様な峠越えでは道に落石が転がっており、更に直近に通過者が無い場合は太い枝が横たわっている事も珍しく無い所なので、CRUZBIKEとしては想定外の