ヤシオリ作戦 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
て時間稼ぎまでして製造した血液凝固剤の予備はない。つまり、ここで撤退すれば全てが無駄になってしまう。矢口たちは作戦の続行を指示した。5．無人在来線爆弾ゴジラを凍結させる最低量の75％（作中発言で672㎘）にはまだまだ足りず、なにより核攻撃まで時間がない。左右から勢いよく突進した列
て時間稼ぎまでして製造した血液凝固剤の予備はない。つまり、ここで撤退すれば全てが無駄になってしまう。矢口たちは作戦の続行を指示した。5．無人在来線爆弾ゴジラを凍結させる最低量の75％（作中発言で672㎘）にはまだまだ足りず、なにより核攻撃まで時間がない。左右から勢いよく突進した列
函館北斗間を最短3時間58分で結んでいる。◎線路概要この区間最大の特徴は青函トンネルを含む新中小国信号場～木古内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺～峰吉川間にも存在する為、そう大した
特急マイトガインに登場するガードダイバーのレスキュー特急のモデル。【新幹線と違う点】新幹線は全区間専用の線路を走る*1が、TGVは都市部では在来線に乗り入れる新幹線は編成全体の車両にモーターを装備する動力分散方式（電車式）だが、TGVは両側の先頭車に強力なモーターを装備する動力集
は3人が全員で同じ行程を取ればよい。帰りは品川駅で改札を出て六角くん解散、新橋駅で改札を出て南田くん解散、とすればよい。有効区間、列車JRの在来線全路線において普通列車が利用可能。また、鉄道路線から転換したJR運営のBRT（気仙沼線・大船渡線・日田彦山線）や、JR西日本が運航する
できている。それは決して言い過ぎでも誇張でもなく全売り上げに占める割合の内新幹線単体(乗車券のみの売り上げ):67%付帯する関連事業:18%在来線12路線合計の売上:7%その他の関連事業:6%その他:2%と、新幹線の総合的な売り上げは実に85%…！を占める。もし東海道新幹線が無か
なのは、これは新幹線の経費が収入割合と等しくなるよう勝手に補正を掛けた結果*2なので、実際の営業係数は40を切る。輸送密度は首都圏や関西圏の在来線にこそ及ばないが、JR東海ではダントツ1位。さらに注目すべきなのは、新幹線は全て特別料金を徴収する特急列車であること。純粋な利益の大き
。本作の数年後を舞台に、再び出現した巨大怪物体に新たな運転士たちと「シンカリオンZ」が立ち向かう。『Shinca』がモバイル化されていたり、在来線の通勤・特急型車両などをモデルにした強化支援メカ「ザイライナー」が登場したり、合体システムもシンカリオンとザイライナーとの合体が中心に
に至るまで他には普通列車が運転されていない。2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴い、本路線の各設備が新幹線仕様に更新されたため、従来の在来線列車は本路線を走行出来なくなったため、新幹線開業と同時に在来線としては貨物線へと移行した。現在海峡線への乗り入れに対応している在来線列
国とつながっている岡山駅の方が多い。また岡山駅と異なり現在は長距離利用はほぼ新幹線が主体となっているため、巨大ターミナルであるにもかかわらず在来線特急の発着が無い。その在来線は、国鉄末期から地方都市圏における等間隔・高頻度運転の普通列車システム「シティ電車」の発祥で知られ、現在で
ンネルだらけであり、新潟地区はスプリンクラーによる融雪装置が設置されているほか、駅も屋根で覆われるなど雪害対策がなされている。そのため大雪で在来線が軒並み運休になっても新幹線は定時で動いていることがほとんど。路線名は並行在来線である上越線に由来するもので*1、新潟県における上越地
しと感じられた。電車の車体と言ったら四角い断面が普通のはず、だがヤツのボディは後の500系新幹線宜しく円筒形。その側面に小さな窓が並ぶ姿は、在来線というより新幹線や飛行機のそれを思わせる。パンタグラフは菱形が当たり前の当時、異彩を放っていた「く」の字型のシングルアームパンタグラフ
認で問題がなければ、貨物列車として運行するのに必要な「特大貨物検査票」が輸送する車両に貼られる。また、新幹線車両や一部私鉄の車両といったJR在来線とは異なる軌間の車両は仮台車という甲種輸送時専用の台車を使用する。甲種輸送では、大抵の場合車両メーカーの付添人が列車に一緒に乗り込んで
などの条件付で建設に至った。しかし、その他の条件に「最高速度110km/hで運転」というものが盛り込まれているため、上野～大宮間の所要時間は在来線の列車と大して変わらないという状況となっている。2002年に東京～大宮間の最高速度を少し引き上げる計画が挙がったが、それについては結局
に変わりはない。歴史的経緯により沼津方面が下り・国府津方面が上りになっている。1987年4月1日の国鉄民営化後はJR東海の管轄になり、同社の在来線では最東端の路線にして、唯一神奈川県に乗り入れる路線でもある*1。松田駅付近には小田急小田原線とつながる単線の連絡線があり、特急ロマン
」運行しているという複雑な扱いになっていた。仕様編成 6両(6M)→7両(6M1T)電気方式 AC25000V(新幹線)・AC20000V(在来線) どちらも50Hz車体 普通鋼製制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT203 直流直巻電動機(210kW)歯車比 27：73＝1
条化が議論されている。駅構造JR各線としおのみち鉄道がそれぞれ並行に位置する一方、久羽電鉄はこれに直交するように地下に乗り入れている。のりば在来線・しおのみち鉄道は地上駅、久羽電鉄は地下駅、新幹線は高架駅である。JR在来線・しおのみち鉄道の改札口は3か所にある。在来線側の駅正面（
す▽タグ一覧博多南線(はかたみなみせん)は、博多駅と博多南駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。*1概要皆さん、不思議に思った違いない…。何で在来線なのに新幹線が走ってるんだよ？と。何故かと言えば山陽新幹線の博多駅から南に9.2km離れた車両基地までの回送線を旅客線化した路線だから
に停車してくれる等、兵庫県民にとってはありがたい列車となっている。こだま全くぶれない鈍行。小倉〜博多間のみの列車の一部は全車自由席である他、在来線である博多南線に直通する列車もある。日中は岡山以西のみの運行。500系、または700系E編成による運用がほとんど。みずほ言うなれば新大
送の高速化を狙い、標準軌と狭軌を直通可能なフリーゲージトレインの開発が急ピッチで進められている。暗雲立ち込めてるけどしかし、果たして新幹線と在来線との住み分けがはっきりしている日本で必要なのかどうか、議論の対象となっている。なお、狭軌でも200km/h運転は出来ない訳ではない。実
」の1.5倍の威力を誇り、昭和ゴジラなら一度に3体撃退する。この威力を前にして芹沢博士はどう思うか聞いてみたい気もする「この機を逃すな。無人在来線爆弾、全車投入！」無人在来線爆弾マジック5(赤3緑1)/赤紫緑白黄青フラッシュ：BP合計12000まで相手のスピリット/アルティメット
ーは持たない。2022年12月に通常プラレールの同形式と同時発売。ザイライナー『シンカリオンZ』で登場。シンカリオンZの性能を強化するために在来線の通勤・特急型車両をベースに開発された強化支援メカ。500 TYPE EVA（ミュースカイ TYPE EVA）を除いて対応するシンカリ
の車輪走行と高速時の浮上走行の違いを体で感じることが出来る。鉄道シミュレータ列車の運転手及び車掌の仕事を体験出来る施設。別途利用料金が必要。在来線運転シミュレータは211系タイプと313系タイプがある。要するに更にリアルになった電車でGO!である。在来線車掌シミュレータは313系
ているが、これは見晴らしなどを狙ったわけではなく、高速安定性のある大型の台車を採用したことや、直径910mmという大型の車輪を採用(一般的な在来線電車の車輪は860mm)したことに起因している。車体のデザインは空力性能を重視して設計されており、先述の通り爆撃機「銀河」やDC-8旅
スコ)中央のサンフランシスコ湾を中心に街が広がっている。開発面積がやや狭く、台地の利用は必須。アメリカ３(ロサンゼルス)小都市で人口が多く、在来線の見直しを行えば利益が出る。ただ、この在来線が妙に蛇行していたり、ホームを増設すればいいものをすぐ隣に別の駅が建っていたりと、どこか変
合は上下単線として使用する事もできる(1996年の貨物列車脱線事故で実績がある)。なお、この区間は2030年の北海道新幹線の札幌延伸後に並行在来線として経営分離される予定。ただし、特急停車駅以外の各駅の利用者は僅少で、新函館北斗～長万部間では旅客輸送の廃止も取り沙汰されている。貨
990年代に入り、スペインにも高速鉄道「AVE」が登場した。各国の高速鉄道(TGV、ICEなど)との相互直通を視野に入れたため、日本とは逆に在来線より軌間が狭い1435mmを採用している。その日本の場合、在来線との直通運転には在来線の方の軌間を高速鉄道(新幹線)に合わせると言う手
ではあくまで福島～新庄間のみを取り上げる。 概要新幹線と名前は付いているが、路線自体は全線が奥羽本線内を走行しており、法律上は新幹線ではなく在来線特急の扱いとなる。しかしフル規格区間に乗り入れる関係上、山形新幹線が走行する区間は1435mmの標準軌となっており、新庄以北の奥羽本線
それでも彼の代表作を鉄道名に採用するとは･･･ -- 名無しさん (2016-04-10 23:01:32) いわて沼宮内の「日本で唯一在来線の乗降客が新幹線の乗降客を上回る駅 」っておかしくね、東京や博多だってそうだろ、並行在来線としても上田駅があるし -- 名無しさん
オは16.4kW/tという数値に達している。これがどれだけすさまじい数字なのかといえば、0系どころか100系新幹線をも上回っている。というか在来線電車では、京急の1000形(6次車以降のステンレス車)の4連(155kWオールM)で「ようやく」上回った。この強力編成により、25パー
て路線名＝会社名では無いこと、また、名前も「トキメキ」とか「ひすい」とか「はねうま」と厨二病モロだしの独特な名前になっている、信越本線の並行在来線も引き継いだ為、複数の企業から複数の並行在来線を引き継いだ唯一の会社など新潟県独特の特色を出している。☆使用車両ET122形JR西日本
前もJR支社の境界駅であったが)えちごトキめき鉄道の路線の為か、路線名も「はねうま」と厨二病モロだしの独特な名前になっている。北陸本線の並行在来線も引き継いだ為、複数の企業から複数の並行在来線を引き継いだ唯一の会社など新潟県独特の特色を出している。☆使用車両ET127系…JR東日
間も開通し全線開通となった。何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。この背景には並行在来線である鹿児島本線の問題が絡んでくる。現在、鹿児島本線の八代～鹿児島間は昭和初期に建設された川内線(海側ルート)と呼ばれた新線区間である
ッドデザイン賞を受賞した。その後は2011年にブルーリボン賞を受賞している。京成電鉄としては初代AE形以来のこと。性能面で特筆すべきはやはり在来線最速の時速160km運転。これにより、都心から成田空港へのアクセス時間の短縮を実現。ただ実際にこの高速運転が行われるのは新線区間の印旛
が存在する。そのため、福島県の福島駅は切符では「(北)福島」と表示される。ちなみに、大阪府の福島駅は「(環)福島駅」と表示される。駅構造JR在来線在来線は地上駅である。2階の改札口から1階に降りていく形となる。在来線の発車メロディは『高原列車は行く』である。東北本線1～4番線のい
ありません。稲川駅（いなかわえき）は架空日本稲川県稲川市にある架空日本旅客鉄道と五郎鉄道の駅。駅構造[]単式・島式4面8線の地上ホームを持つ在来線の北側に島式2面4線の高架ホームを有する東西新幹線が並ぶ。駅の南側に「南口」、北側に「北口」がある。ホーム[]在来線は1番のりばが単式
、京成高砂から成田スカイアクセス線へと入り終点の成田空港まで向かう。途中の成田スカイアクセス線の一部区間では最高速度160km/hで運行し、在来線の特急『はくたか』の廃止後は在来線最速列車となった。かつては京成本線を経由し、最速でも50分程度の時間を要していたが、高速運転が可能な
R東神津3.2 伏屋電気鉄道概要[]伏屋市中心部の南側に位置し、七山県および伏屋市の中心駅である。また山媛地方最大のターミナル駅で、新幹線、在来線を含めすべての営業列車が停車する。山媛の駅百選に選ばれた。歴史[]駅構造[]JR東神津[]JR 伏屋駅ふしやFushiya所在地七山県
（緩解）状態にしておく。ただし、一度でもスタートボタンを押した場合は停車ダイヤとなる。選択成功の見分け方は、選択直後の路線紹介の際にE3系が在来線区間を走っていれば停車、高架を走っていれば通過ダイヤとなる。アーケード版高速編3000番台では、秋田新幹線大曲→盛岡の線路際5か所にな
しの路線となっている。なお「根室本線」を名乗っているが、釧路までとそこから根室までの格差が激しい*2ため、戦前から大半の列車は釧路止まりで、在来線列車の旅が全盛期だった1960年代ですら釧路までは特急や寝台車あり、そこから東はなし（それでも急行は2本あった）という状況であった。現
陽新幹線との間で鹿児島中央駅～新大阪駅間の直通列車が運転されている。また、九州新幹線 (西九州ルート)も開業を目指して建設が進められている。在来線山陽新幹線の回送線を旅客線化した博多南線（JR西日本福岡支社の管轄）以外の在来線は全てJR九州が管理している。公営交通九州で唯一地下鉄
ことも多かった。現在は事前に録音済みの電子音に代わっている。主な車内チャイム「○○チャイム」というのはすべて通称であり、公式の名称ではない。在来線・私鉄鉄道唱歌主に国鉄時代からの電車で使われる。歌い出しの部分がアレンジされて流れる。開業当初の東海道新幹線でも流れていたが、新時代の
区松山町にある架空日本旅客鉄道（JR架空日本）・南河電鉄・白島市営地下鉄の駅。駅構造[]JR架空日本[]単式・島式4面8線の地上ホームを持つ在来線の北側に島式2面4線の高架ホームを有する東西新幹線が並ぶ。駅の南側に「南口」、北側に「新幹線口」がある。なお、東西新幹線の計画時は、新
にあるJR東日本の駅。概要栃木県の代表駅であり、県の中心ターミナル駅でもある。東北新幹線停車駅の一つであり、山形新幹線の一部列車も停車する。在来線は宇都宮線（東北本線）、日光線、烏山線が乗り入れる。当駅は高崎駅と並び、何かと冷遇されがちな北関東最大級のターミナル駅と言われることが
路も従来の1067mmの狭軌と1435mmの標準軌が混在している。全長は本線だけで484.5km。これはJR東日本では東北本線に次ぎ、全国の在来線で見ても山陽本線に次ぐ路線距離を誇る。【運転形態】かつては全線通しの優等列車が存在したが、現在は上記の通り区間によって軌間(ゲージ)が
ほうが多いのだが、路線数は岡山駅のほうが多い。山陽新幹線は開業当初からの全列車停車駅である。多くの列車は東海道新幹線か九州新幹線に直通する。在来線は山陽本線、宇野線（宇野みなと線）、本四備讃線（瀬戸大橋線）、津山線、吉備線（桃太郎線）、赤穂線、伯備線の7路線が乗り入れており、山陰
A. 在来線とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、最高速度160 km/h以下の路面交通を除く日本の鉄道路線を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A8%E6%9D
ロバート・ムガベ…元ジンバブエ大統領 あらゆる失政・汚職・不祥事から「世界最悪の独裁者」「殺人暴君」と呼ばれる無血開城で唯一血を流した男無人在来線爆弾にコイツ乗せてほしい無人在来線爆弾…『シン・ゴジラ』での対ゴジラ最終兵器無知との遭遇未知との遭遇…人類と宇宙人のコンタクトを描いた
出ている…。西九州新幹線開通後2022年9月23日に長崎市民待望の西九州新幹線が開業したが、同時に付いてくるのが長崎本線の江北～諫早間の並行在来線問題であった。当初はフリーゲージトレイン導入の話もあったが安全面とカネの問題で頓挫してしまい今の所全線フル規格での開業が強まっている。
R東日本信越本線の一部で、1997年10月1日の北陸新幹線(当時は長野新幹線)部分開業に伴う信越本線の経営分離を受けて誕生した、日本初の並行在来線転換の第3セクター路線である。。長野駅への通勤路線と軽井沢、小諸、上田、戸倉への観光路線の役割を受け持っている。また、移管後に信濃国分
れた。その結果、筑肥線、信越本線、東北本線*2以来となる史上4番目の分断路線となった。と、ここで疑問に思った方も多いと思うが九州新幹線の並行在来線区間は実は博多～八代、川内～鹿児島中央間も含まれる。これは博多を始め九州北部の主要都市への通勤通学路線であり、黒字区間でもある博多～荒