南栄駅_(南栄都) - たぬき wiki
なっており、城栄全国の新幹線網における最大の拠点駅である。また、中葉本線・森陽本線などの主要幹線の起点駅でもある。乗り入れ路線JRの新幹線と在来線各線（後述）および南栄メトロの堀内線が乗り入れている。JRの駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称上は、新幹線が中葉新幹線と森陽新幹
なっており、城栄全国の新幹線網における最大の拠点駅である。また、中葉本線・森陽本線などの主要幹線の起点駅でもある。乗り入れ路線JRの新幹線と在来線各線（後述）および南栄メトロの堀内線が乗り入れている。JRの駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称上は、新幹線が中葉新幹線と森陽新幹
て時間稼ぎまでして製造した血液凝固剤の予備はない。つまり、ここで撤退すれば全てが無駄になってしまう。矢口たちは作戦の続行を指示した。5．無人在来線爆弾ゴジラを凍結させる最低量の75％（作中発言で672㎘）にはまだまだ足りず、なにより核攻撃まで時間がない。左右から勢いよく突進した列
函館北斗間を最短3時間58分で結んでいる。◎線路概要この区間最大の特徴は青函トンネルを含む新中小国信号場～木古内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺～峰吉川間にも存在する為、そう大した
特急マイトガインに登場するガードダイバーのレスキュー特急のモデル。【新幹線と違う点】新幹線は全区間専用の線路を走る*1が、TGVは都市部では在来線に乗り入れる新幹線は編成全体の車両にモーターを装備する動力分散方式（電車式）だが、TGVは両側の先頭車に強力なモーターを装備する動力集
新白本駅しんしらもと - Shin-Shiramoto所在地保蘭県白本市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線（新幹線）2面2線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■前服新幹線キロ程207.3km（宝
るほか、当駅を始終着とする列車が数多く設定されている。生方市の北の中心地である大場は当駅より方へ約2km東にあり、そこにあるJR生方駅までは在来線の滝本本線（JR椎山線）で1駅、地下鉄大場駅までは地下鉄采堂線で2駅である。乗り入れ路線JR中城栄の駅には、新幹線の中葉新幹線・東陽新
なのは、これは新幹線の経費が収入割合と等しくなるよう勝手に補正を掛けた結果*2なので、実際の営業係数は40を切る。輸送密度は首都圏や関西圏の在来線にこそ及ばないが、JR東海ではダントツ1位。さらに注目すべきなのは、新幹線は全て特別料金を徴収する特急列車であること。純粋な利益の大き
できている。それは決して言い過ぎでも誇張でもなく全売り上げに占める割合の内新幹線単体(乗車券のみの売り上げ):67%付帯する関連事業:18%在来線12路線合計の売上:7%その他の関連事業:6%その他:2%と、新幹線の総合的な売り上げは実に85%…！を占める。もし東海道新幹線が無か
に至るまで他には普通列車が運転されていない。2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴い、本路線の各設備が新幹線仕様に更新されたため、従来の在来線列車は本路線を走行出来なくなったため、新幹線開業と同時に在来線としては貨物線へと移行した。現在海峡線への乗り入れに対応している在来線列
。本作の数年後を舞台に、再び出現した巨大怪物体に新たな運転士たちと「シンカリオンZ」が立ち向かう。『Shinca』がモバイル化されていたり、在来線の通勤・特急型車両などをモデルにした強化支援メカ「ザイライナー」が登場したり、合体システムもシンカリオンとザイライナーとの合体が中心に
しんみよさわ - Shin-Miyosawa所在地真木県三代沢市所属事業者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）直州旅客鉄道（JR直州）駅構造地上駅（在来線）高架駅（新幹線）ホーム2面2線（在来線）2面2線（新幹線）*開業年月日19xx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■東陽新幹線キロ程
の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車であり、整備新幹線路線の1つである。目次1 概要1.1 路線データ2 歴史3 駅4 今後の動向5 並行在来線の扱い6 脚注7 関連項目概要城栄国の直州地方にある片山市と三国地方にある三桝市を、江川島を介して結んでいる。路線データ路線距離（営業
をご覧ください。真木駅まき - Maki所在地真木県真木市中原区所属事業者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）直州旅客鉄道（JR直州）駅構造地上駅（在来線）高架駅（新幹線）ホーム6面10線（在来線）2面4線（新幹線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 4 路線所属路線■東陽新幹線キロ程
などの条件付で建設に至った。しかし、その他の条件に「最高速度110km/hで運転」というものが盛り込まれているため、上野～大宮間の所要時間は在来線の列車と大して変わらないという状況となっている。2002年に東京～大宮間の最高速度を少し引き上げる計画が挙がったが、それについては結局
やぶしたえがわ - Yabushita-Egawa所在地片山県薮下市所属事業者陽島旅客鉄道（JR陽島）江州鉄道駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面4線（新幹線）1面2線（在来線）開業年月日2008年7月12日乗入路線 3 路線所属路線■三桝新幹線キロ程xx.xkm（片
ンネルだらけであり、新潟地区はスプリンクラーによる融雪装置が設置されているほか、駅も屋根で覆われるなど雪害対策がなされている。そのため大雪で在来線が軒並み運休になっても新幹線は定時で動いていることがほとんど。路線名は並行在来線である上越線に由来するもので*1、新潟県における上越地
認で問題がなければ、貨物列車として運行するのに必要な「特大貨物検査票」が輸送する車両に貼られる。また、新幹線車両や一部私鉄の車両といったJR在来線とは異なる軌間の車両は仮台車という甲種輸送時専用の台車を使用する。甲種輸送では、大抵の場合車両メーカーの付添人が列車に一緒に乗り込んで
に変わりはない。歴史的経緯により沼津方面が下り・国府津方面が上りになっている。1987年4月1日の国鉄民営化後はJR東海の管轄になり、同社の在来線では最東端の路線にして、唯一神奈川県に乗り入れる路線でもある*1。松田駅付近には小田急小田原線とつながる単線の連絡線があり、特急ロマン
城栄・栄王電鉄・南栄メトロの3社が乗り入れる。JR南城栄JR南城栄の駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称の上では、新幹線の前服新幹線と、在来線の谷原線・西南本線であり、谷原線を当駅の在来線における所属線としている。旅客案内上は、後述する運転系統名称が使用される。なお、西南本線
しんくにしげ - Shin-Kunishige所在地国重県国重市新国重北所属事業者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線（新幹線）2面2線（在来線）開業年月日1964年9月1日乗入路線 2 路線所属路線■中葉新幹線キロ程141.9km（南
穂谷市営地下鉄JR 穂谷駅ほたに - Hotani所在地穂谷県穂谷市中区所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線・通過線2線（新幹線）8面14線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 5 路線所属路線■森陽新幹線キロ程36
す▽タグ一覧博多南線(はかたみなみせん)は、博多駅と博多南駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。*1概要皆さん、不思議に思った違いない…。何で在来線なのに新幹線が走ってるんだよ？と。何故かと言えば山陽新幹線の博多駅から南に9.2km離れた車両基地までの回送線を旅客線化した路線だから
条化が議論されている。駅構造JR各線としおのみち鉄道がそれぞれ並行に位置する一方、久羽電鉄はこれに直交するように地下に乗り入れている。のりば在来線・しおのみち鉄道は地上駅、久羽電鉄は地下駅、新幹線は高架駅である。JR在来線・しおのみち鉄道の改札口は3か所にある。在来線側の駅正面（
覧ください。前肩駅まえかた - Maekata所在地南栄都郷南区所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造地下駅（新幹線）高架駅・地上駅（在来線）ホーム2面4線（新幹線）6面11線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 3 路線所属路線■森陽新幹線キロ程7.1km（南栄
（新幹線）であり、整備新幹線路線の1つである。目次1 概要1.1 路線データ2 駅一覧2.1 2018年3月開業区間3 運賃4 歴史5 並行在来線の扱い5.1 森陰本線（穂谷-有安）5.2 森陰本線（有安-納谷-山瀬）・中上線5.3 森陰本線（山瀬-笹川-並上）5.4 森陰本線（
電気軌道JR 米倉駅よねくら - Yonekura所在地口広県米倉市中区所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面4線（新幹線）5面9線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 4 路線所属路線■森陽新幹線キロ程256.2km（南
送の高速化を狙い、標準軌と狭軌を直通可能なフリーゲージトレインの開発が急ピッチで進められている。暗雲立ち込めてるけどしかし、果たして新幹線と在来線との住み分けがはっきりしている日本で必要なのかどうか、議論の対象となっている。なお、狭軌でも200km/h運転は出来ない訳ではない。実
記のリンクをクリックして移動してください。中葉本線基本情報国城栄国所在地南栄都、糸川県、国重県、熊崎県、新山県、住谷県、生方府種類普通鉄道（在来線・幹線）起点南栄駅終点生方駅駅数171駅開業1xxx年x月x日全通1xxx年x月x日所有者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）（南栄-国重間）
い。新上橋駅しんうえはし - Shin-Uehashi所在地野波県上橋市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム合計5面9線（新幹線2面4線・在来線3面5線）開業年月日19xx年x月x日乗入路線 3 路線所属路線■前服新幹線キロ程99.2
」の1.5倍の威力を誇り、昭和ゴジラなら一度に3体撃退する。この威力を前にして芹沢博士はどう思うか聞いてみたい気もする「この機を逃すな。無人在来線爆弾、全車投入！」無人在来線爆弾マジック5(赤3緑1)/赤紫緑白黄青フラッシュ：BP合計12000まで相手のスピリット/アルティメット
に停車してくれる等、兵庫県民にとってはありがたい列車となっている。こだま全くぶれない鈍行。小倉〜博多間のみの列車の一部は全車自由席である他、在来線である博多南線に直通する列車もある。日中は岡山以西のみの運行。500系、または700系E編成による運用がほとんど。みずほ言うなれば新大
能年駅」をご覧ください。能年駅のうねん - Nōnen所在地熊崎県能年市所属事業者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線（新幹線）5面9線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 3 路線所属路線■中葉新幹線キロ程224.3km（南
小森駅」をご覧ください。小森駅こもり - Komori所在地穂谷県小森市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線・通過線2線（新幹線）4面8線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 3 路線所属路線■森陽新幹線キロ程110
くさかり - Kusakari所在地城戸県草刈市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）八州旅客鉄道（JR八州）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線（新幹線）5面8線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■森陽新幹線キロ程517.2km（南
間は森陽新幹線と共用八州新幹線城戸県城戸市長谷部県長谷部市全線開業xxxkm江頭市経由岸下新幹線城戸県城戸市岸下県岸下市未開業xxxkm並行在来線問題「並行在来線 (城栄国)」も参照整備新幹線の並行在来線は、原則的にJRから経営分離され、第三セクター鉄道に転換または廃止されている
合は上下単線として使用する事もできる(1996年の貨物列車脱線事故で実績がある)。なお、この区間は2030年の北海道新幹線の札幌延伸後に並行在来線として経営分離される予定。ただし、特急停車駅以外の各駅の利用者は僅少で、新函館北斗～長万部間では旅客輸送の廃止も取り沙汰されている。貨
Katayama所在地片山県片山市所属事業者直州旅客鉄道（JR直州）陽島旅客鉄道（JR陽島）駅構造高架駅ホーム3面6線（新幹線）4面8線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 5 路線所属路線■東陽新幹線キロ程xxx.xkm（新生方起点）◄みより小森 (xx.xkm)(
ではあくまで福島～新庄間のみを取り上げる。 概要新幹線と名前は付いているが、路線自体は全線が奥羽本線内を走行しており、法律上は新幹線ではなく在来線特急の扱いとなる。しかしフル規格区間に乗り入れる関係上、山形新幹線が走行する区間は1435mmの標準軌となっており、新庄以北の奥羽本線
990年代に入り、スペインにも高速鉄道「AVE」が登場した。各国の高速鉄道(TGV、ICEなど)との相互直通を視野に入れたため、日本とは逆に在来線より軌間が狭い1435mmを採用している。その日本の場合、在来線との直通運転には在来線の方の軌間を高速鉄道(新幹線)に合わせると言う手
い。紅林駅くればやし - Kurebayashi所在地穂谷県紅林市新井町所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面3線（新幹線）2面4線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■森陰新幹線キロ程38.9km（穂谷
の車両も運行されている。森陽新幹線の範囲は、城栄国の『鉄道要覧』では南栄駅-安枝駅間としているが、国鉄時代に制定された「線路名称」上では並行在来線の無名枝線という扱いで、南栄駅-新久住駅間が森陽本線、新久住駅-草刈駅間が志麻本線、草刈駅-安枝駅間が長谷部本線となっている。国鉄分割
スコ)中央のサンフランシスコ湾を中心に街が広がっている。開発面積がやや狭く、台地の利用は必須。アメリカ３(ロサンゼルス)小都市で人口が多く、在来線の見直しを行えば利益が出る。ただ、この在来線が妙に蛇行していたり、ホームを増設すればいいものをすぐ隣に別の駅が建っていたりと、どこか変
れている。東日新幹線以外の３路線は当駅を起点あるいは終点としているほか、東日新幹線も当駅以北が開業するまでは当駅が事実上の終点となっている。在来線における所属線は東日本線である。優等列車については、当駅を経由する旅客列車は全て当駅に停車している。歴史1901年 - 開業1991年
さい。志村川駅しむらがわ - Shimuragawa所在地野波県志村川市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム合計5面7線（新幹線2面2線・在来線3面5線）開業年月日19xx年x月x日乗入路線 3 路線所属路線■前服新幹線キロ程124.
さい。新田代駅しんたしろ - Shin-Tashiro所在地口広県田代市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面2線（新幹線）1面2線（在来線）開業年月日1979年3月13日乗入路線 2 路線所属路線■森陽新幹線キロ程292.6km（
谷駅さかいたに - Sakaitani所在地千明県堺谷市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造地上駅ホーム2面2線（新幹線）2面3線（在来線）開業年月日19xx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■前服新幹線キロ程64.3km（宝生起点）◄染川 (8.7km)(34.9km
んつるた - Shin-Tsuruta所在地赤松県鶴田市所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造地上駅ホーム2面2線（新幹線）2面3線（在来線）開業年月日197x年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■前服新幹線キロ程xxx.xkm（宝生起点）◄神原 (67.9km)(20.7
（JR南城栄）向井電鉄向井駅むかい - Mukai所在地向井県向井市中区所属事業者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面4線（新幹線）5面9線（在来線）開業年月日1xxx年x月x日乗入路線 2 路線所属路線■森陽新幹線キロ程164.5km（南
hin-Sawada所在地糸川県沢田市高樹区所属事業者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）南城栄旅客鉄道（JR南城栄）駅構造高架駅（新幹線）地上駅（在来線）ホーム2面4線（新幹線）2面4線（在来線）開業年月日1964年9月1日乗入路線 2 路線所属路線■中葉新幹線キロ程62.6km（南栄
ているが、これは見晴らしなどを狙ったわけではなく、高速安定性のある大型の台車を採用したことや、直径910mmという大型の車輪を採用(一般的な在来線電車の車輪は860mm)したことに起因している。車体のデザインは空力性能を重視して設計されており、先述の通り爆撃機「銀河」やDC-8旅