国鉄があった時代昭和５２年後半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
.1ｋｍの連続立体化交差化工事が完成、9ヶ所の踏切が廃止された。地下方式による連続立体化は全国で初めて グリーン車値下げ 9/20 国鉄特急・急行列車のグリーン料金，Ａ寝台料金を約30％値下げ 伊江派選挙違反で大阪鉄道管理局総務部長ら幹部3人起訴 9/20 参院全
.1ｋｍの連続立体化交差化工事が完成、9ヶ所の踏切が廃止された。地下方式による連続立体化は全国で初めて グリーン車値下げ 9/20 国鉄特急・急行列車のグリーン料金，Ａ寝台料金を約30％値下げ 伊江派選挙違反で大阪鉄道管理局総務部長ら幹部3人起訴 9/20 参院全
ことはついになく、隙間風・腐食対策などから貫通扉を埋めてしまう例も多かった。とはいえこの高運転台のデザインは以降の485系・183系と言った国鉄特急電車の前面形状に引き継がれ、JR化後の特急車両でも本形式に近い前面形状を持った形式が登場するなど、国鉄車両において最も優秀なデザイン
う敵がいる→阪神間ノンストップ特急運行宝塚を東京進出させよう→東京宝塚劇場建設→ついでに映画作ろう！→後の東宝ついでに車両的な変態性も強く、国鉄特急燕を追い抜いたと言われるP-6(傍系にあたる新京阪の電車)、古い車両を徹底的に使い古す社風の持ち主でもある。余談だが、小林はこの人の
正で急行運用から撤退し、以降は水戸以北で普通列車に使用。一部の車両は更新に合わせてライトが角形に変更された。2007年に撤退。485系ご存じ国鉄特急電車のスタンダードで、特急「ひたち」で使用。国鉄末期にはボンネット車が大量に転属してきたことで知られる*3。JR化後は7両化およびグ
め運転停車を行っていた。NゲージではKATOとTOMIXから製品化されている。14系客車と489系のセットが発売。後者については「白山色」「国鉄特急色」双方が用意されているが、プロトタイプとなった車両が異なっているのでマニアの方々は要注意。EF62/63も製品化済み。10系客車時
た「スーパーくろしお」へのリニューアル、1998年から283系と接客設備を統一させるリニューアルも実施された。2015年に引退。485系あの国鉄特急電車のスタンダードと呼ばれた485系も運用されていたこともご存じだろうか？1985年3月のダイヤ改正で「くろしお」増発用として普通車
解説パノラマグリーン車が先頭に立つ485系を運転するダイヤ。ブレーキ性能はそこそこ。ちなみにこの485系パノラマグリーン車は、FINALでも国鉄特急色に塗り替えられた姿の雷鳥として運転することになる。列車名・種別特急サンダーバード8号車両681系運転区間京都→大阪停車駅京都・新大
Ys本:明治神宮野球場(東京都新宿区霞ヶ丘町3-1)監督：高津臣吾戦後の球団多数参入期に国鉄の手により設立された球団。スワローの由来は当時の国鉄特急「つばめ」。今のオーナーは健康食品会社なのに妙にケガ人が多い。だがケガ人が出なかった時の強さはトップクラス。同じく東京を本拠地にする
いた特急「しらさぎ」は、「白鷺」の名前に反して青色系の塗装であったことから、「アオサギ」に引っ掛けてこう呼ばれた。同車両に置き換えられる前の国鉄特急色485系に対して、区別する意味合いもある。赤いひかり、青いひかり - 1975年の山陽新幹線博多開業に際して、「ひかり」の停車パタ