株式会社 ジャパリ鉄道 - ジャパリグループ
渡）車両一覧原則として、全車両が自動アナウンスを搭載している。 01系名古屋鉄道4000系を元にした通勤型電車、制御装置はVVVFインバータIGBT制御で、車内案内表示装置はLCDビジョンを採用。主に普通・急行列車で運用される 02系京急電鉄1000形を元にした通勤型電車、制御装
渡）車両一覧原則として、全車両が自動アナウンスを搭載している。 01系名古屋鉄道4000系を元にした通勤型電車、制御装置はVVVFインバータIGBT制御で、車内案内表示装置はLCDビジョンを採用。主に普通・急行列車で運用される 02系京急電鉄1000形を元にした通勤型電車、制御装
こ形三相交流誘導電動機三菱MB-5077-A歯車比99:14(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱電機製VVVFインバータ制御（IGBT素子）制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社60
3,120 mm全高1,150 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社7
mm全幅3,120 mm全高4,000 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATC (手動運転)備考ロウィンが公開している資料を参照テンプレートを
素子であり、一般的にはパワーデバイスとも呼ばれ、整流ダイオード、パワートランジスタ（パワーMOSFET、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT)）、サイリスタ、ゲートターンオフサイリスタ (GTO)、トライアックなどがある。通電制御の可否にかかわらず（理想的には）一方向に損
、空港線関連での高速運転対応としてVVVF制御に着目したことが大きい。これにより、他線への車両にもVVVF導入が進むことになった。800形(IGBT/計84両～?)2000年代?:6連14本新造?(600形置き換え)※車体:未定※IGBT-VVVF、1C4M2群※4M2T・100
いるが、置き換え前に安積野線にも波及した場合、20m化は事実上不可能となってしまう。20m化は幻の計画となってしまうのだろうか。2100形(IGBT-VVVF?)1999年:6連?本新造(徳定～あぶくま台延伸時)2002年:6連?本新造(あぶくま台～八山田延伸時)※軽量SUS?※
車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた。1996年に2両編成2本4両が投入されていて、当初はオレンジ主体のボディカラーで青のラインを纏っていた
け車両に設定変更(済)600形アルミ・4象限チョッパ→順次作成700形軽量SUS・GTO-VVVF?→順次作成800形標準車両的要素を含んだIGBT-VVVF車→導入時期が確定し次第作成車両関係 (2020/11/12)東西線・大槻線各形式400形大槻線転用の下りを書き直し500
A. インテリジェントパワーモジュールは、電力制御を行うパワーMOSFETやIGBTなどのパワーデバイスと自己保護機能を組み込んだ電力用半導体素子であり、電力制御を行う回路や自己保護機能を組み込むことで、電力の安定供給や高効率化を実現します。参考URL:https://ja.wi
なっている。また1000・2000番台の8両編成にも2両ユニットが存在する。制御装置は0番台がGTO-VVVFインバータ、1000番台以降がIGBT-VVVFインバータとなっているが、いずれも1個のインバータで1個のモーターを駆動させる、所謂1C1M方式となっている。モーターは小
導入され、こちらは30番台に区分されている。けいはんな線開業に合わせて速度向上、車内にLED案内表示器設置などの改造を実施し、制御装置は全車IGBTに更新された。これに合わせて前述の30番台車も全車同線に集結し、代替として24系と元OTS系が谷町線に転属している。30000A系・
置されている。運転台は貫通式となっており、2編成連結時には車内から通り抜けが可能となっている。連結時に使用する貫通幌は自動で動く。制御装置はIGBT素子を利用したVVVF制御。また、揺れを抑えるため、連結部には油圧で揺れを減衰する車間ダンパが装備された。パンタグラフはシングルアー
計である。ただ、駆動装置がWN方式になっている(3100形はTD駆動)、VVVFはフルSiC-MOSFET(3100形はハイブリッドSiC-IGBT)など、いくつかの違いがある。N800形京成千原線直通と、旧型の800形や8000形の置き換えのために投入された車両。京成の3000
で構成されるようになった。デュープレックスは原型のタイプとレゾ編成から動力車を転用したレゾデュプレックス、動力車のVVVFインバータの素子がIGBTとなったDasye、ドイツへの乗り入れに対応したEuroDuplexが存在する。TGV POS東ヨーロッパ線を経由してドイツ・スイス
E編成が500系で実績のある軸梁式を採用している。電動車のユニット構成も見直され、付随車1両に電動車3両で構成されるようになった。制御装置はIGBT素子を採用したVVVFインバータとし、加減速時の騒音をカットした。ユニット構成は500系と同じ4両1ユニットとしたが、1ユニットに1
形+クハ2100形で2両を組む。2018年までに14両が投入されている。一見、1000形にそっくりだが、中身は違う。まず、走行機器は流行りのIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用しており、ブレーキに関しても「架線に電気を返す」ことで制動力を得るエコな「電力回生ブレーキ」を遠鉄
うち、1751F〜1760Fの奇数編成は東洋製GTOインバーター、1751F〜1760Fの偶数編成および、1761F以降の0番台は全て日立製IGBTインバーターである。1751F〜1760FのMT比は2M3Tであるが、悪天候時に空転、滑走が発生しやすいため、1761F以降は3M2
ある。KRL-Iインドネシアの会社であるPT INKA社が生産した、インドネシア初の国産電車。技術支援として日本車輌が参加、電装品は東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど新機軸多数用いられた軽量ステンレス製20