小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
4・7号車がドアカットされている。箱根登山線内は単線になっており、列車交換のために途中駅で運転停車することがある。また、箱根湯本駅は20m車7両編成分（約140m）のホーム有効長であるため、10両編成のEXE・MSEで運行される列車は新宿方の後ろ4両は小田原止まりになっており、下
4・7号車がドアカットされている。箱根登山線内は単線になっており、列車交換のために途中駅で運転停車することがある。また、箱根湯本駅は20m車7両編成分（約140m）のホーム有効長であるため、10両編成のEXE・MSEで運行される列車は新宿方の後ろ4両は小田原止まりになっており、下
ipedia）シンカリオン E3イースリーつばさ全長25m、重量95t所属:新幹線超進化研究所東日本指令室山形分室（同大宮支部と兼務）編成:7両編成（2両変形）武装:フミキリシュリケン運転士:月山シノブモデルはJR東日本のE3系1000番台新幹線*12（新塗装）。第10話から登場
第3の観光特急として位置づけられた。この方針により、編成・性能・定員・構造などはほぼ共通し、それ以外の点で独自の個性を出す設計になったため、7両編成で3・4号車を2階建て車両（ダブルデッカー）とし、2階にはグリーン席も設置された。途中停車駅は町田・本厚木・松田・駿河小山・御殿場・
なくあるのだが、特に最後に関しては理論上の話。スキル説明に記載されている高い効果量にはいくつか穴がある。ひとつは最大効果を出す条件がお互いが7両編成かつすべてcool属性だった場合である、という点。詳細はゲーム本編の項目及びこちらに譲るが、7両編成というのは駅メモ廃人の証といって
かもめ*7有明*8きらめき*9883系「ソニック」で使用。営業用の交流電車としては日本初の振り子式車両でもある。時期によって5両編成だったり7両編成だったりとするが、現在は全編成が7両編成。送り込みを兼ねた「きらめき」で使用されていた事もある。1996年鉄道友の会ローレル賞受賞。
3系と連結して走行することもある。なお、山形新幹線「つばさ」との併結は全列車でこの車両が使用される。○E6系最高速度320km/hでの運転で7両編成。秋田新幹線「こまち」用の車両だが、東京～盛岡間のみ運転の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」の増結用として使用されることもある(「や
的簡単に手に入るが、最後の一つは「アクセス駅数9100駅≒全国ほぼすべての駅にアクセス」が条件となっており、実質本ゲームのエンドコンテンツ。7両編成のプレイヤーを見かけたらほぼほぼ廃人だと思っていい。逆に3両編成のプレイヤーを見かけたら優しくしてあげましょう。称号というものも存在
いじ』で使用。京浜東北線・根岸線内を走行するため、D-ATC搭載のB3-B5編成のみ使用されていた。2013年7月5日まではグリーン車連結の7両編成だった。『はまかいじ』の廃止に伴い引退。205系500番台*3横浜支社国府津車両センター(横コツ)所属。4両編成、相模線の車両である
と操車掛の入換標識不確認 京都駅構内で普通電車に特急が衝突 8/10 19時59分頃、京都駅構内で京都発西明石行き365Ｃ普通電車（7両編成）に、回送中の上り特急「あさしお3号」が追突、普通電車の乗客140人中20人が負傷。特急列車の停止した引上げ線は8.3&permil
たとえば8両編成の列車は、停車時に前に1両、後ろに1両のスペースを残す）。奇数両編成の列車は、前方に後方より1両分多いスペースを残す（例えば7両編成の列車は、前方に2両分、後方に1両分のスペースを残す）。サンフランシスコのダウンタウンの駅には、異なる車長の列車の乗車ゾーンの始まり
体利用者向けの客車。所謂ジョイフルトレインである。1983年に生まれた欧風個室客車「サロンエクスプレス東京」を改造して1997年に生まれた。7両編成から6両編成に減車し、内装を欧風から和風にリニューアル。堀ゴタツ、畳敷きのお座敷客車になった。客車両側の展望室には引き続きソファーが
イヤが設定されている。車両全線で運用される車両は10両編成で統一されている。二子玉川以西は大井町線直通の車両も走行するが、こちらは5両編成か7両編成。詳細は該当項目参照。この他、東急他路線の車両や東京メトロ日比谷線で使用される車両の回送列車が走ることもある*7。自社車両5000系
、こちらにも「アンパンマン列車」が2種類設定されている。でも高確率でちゃんぽん状態の編成になってる。編成美？なにそれ美味しいの？デビュー前に7両編成でツアーを開催したことがあったが、全車先頭車で構成された。なお、こちらも車両使用料(ry◆1000形全線で使用。3ドアのうち真ん中だ
の導入に伴い5両に短縮され、余った1両は新形式に編入される予定。●70000系20000系列の後継車となる日比谷線直通用車両。20m4ドアの7両編成であり、直通相手の東京メトロの13000系とはほとんどの設計が共通化されている。この車両の導入により、車両長とドア数の違いというネッ
シート車の導入が非常に少ない。かつては木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から全区間7両編成での運転となった。これは主に207系と321系の予備共通化による車両運用の柔軟化が目的で、客が増えたから7両化、という訳ではない。2
職員が担当。時々軌道検測車のマヤ34形が連結されることがあった。■編成基本的にはB寝台×2、カーペット車×1、ドリームカー×2、自由席×2の7両編成で運行される。ただし年末年始や連休や夏休みシーズン等の多客時には何両か増結が行われ、最大で12両編成になる。そのときはB寝台×3、カ
電車運転士が発見。酔っぱらいのいたずらか？ 訓練校生が列車から転落死 5/24 7時50分ごろ博多駅構内で、同駅着の筑肥線の気動車（7両編成）最後部のデッキから職業訓練校生（14？歳）が転落、通過中の回送車にはねられて即死。 成田線で列車妨害 5/25 成田燃料貨
渡引っ張りだこで、熊本では銀座線01形・三田線6000形と並ぶという東京でもありえなかった光景を繰り広げることに。13000系20メートル車7両編成ホームドア整備にあたって東武鉄道と（主に準急が停車する北越谷以北の駅での）足並みを揃えるために導入された。03系と異なり4ドア車で統
も大井町寄り2両でドアカットが行われていたが、2013年2月にホーム延伸工事が完成したため、現在は行われていない。使用車両各停は5両、急行は7両編成*3。行き先表示はフルカラーLEDに統一されている。これは従来の3色LEDでは各停(青)の表示が出来ず、各停(緑)との区別ができない
イツリーラインから東京メトロ日比谷線に直通し、東武動物公園発着列車は平日朝の1往復のみ(下りは新栃木行、上りは南栗橋始発)。日比谷線直通には7両編成が使用される。2020年6月のダイヤ改正で追加された南栗橋～東武宇都宮間は日中毎時2本で、4両編成での運行。改正前日まで新栃木止まり
えるディフェンダーは増えてきているため、いずなのスキルを活かしつつ効果的に守る編成も可能になってきてはいる。加えて、フルパワーにするためには7両編成にしなければならないのだが、7両目解禁条件が9100駅アクセスなのでむしろそっちが大変…。こうした事情から、単純に自身の防御だけを考
gearにはフィルムが無いため、発動率アップの手段がひいるに限られてしまう。加えて発動判定は相手でんこに対し個別でかかる。そのため仮に相手が7両編成だとすると、全員オリジナル・エクストラだとしても全員を無効化できる確率は0.02187%という低さになる。6両相手でも0.0729%
系老朽化した5000系レッドアローの後継車として1993年より運用開始した車両。7両固定編成で、2編成連結しての運行はない。1995年までに7両編成11本が製造され、2003年に仕様変更した1編成が追加製造された。製造はすべて日立製作所。車体こそ新造だが、足回りは先代レッドアロー
」として、かの名車103系が設計されることとなった。去就そんな多くの問題を抱えながらも、作ったからには使う必要がある。まず6両編成で環状線、7両編成で山手線に投入することとなった。このうち電動車は4両しかなく、特に山手線の4：3の比率は運転性能を確保するだけでギリギリであった。こ
応山陽新幹線の博多から先へも乗り入れることが出来るのだが、営業運転は鹿児島中央から博多までとなっている。923形お馴染み、ドクターイエロー。7両編成と短く、軌道検測車以外全部の車両が電動車となっている。1両だけ屋根が白く塗られている。実は2編成いる。*5営業用の700系と異なり、
で運転される。ラッシュ時には竹ノ塚・北越谷発着列車もあるほか、朝夕を中心に一部は南栗橋発着列車もある。日比谷線の有効長の関係で、この系統のみ7両編成。●久喜～館林・太田間久喜～館林間は20分に1本、館林～太田間は30分に1本の運転。久喜発着列車は急行と接続を取る。館林・太田でも乗
潟方面へ折り返すため、この区間は3往復のみとなっている。【使用車両】現在の車両E653系特急「いなほ」と快速「らくらくトレイン村上」で使用。7両編成が1000番台、4両編成が1100番台を名乗る。いずれも常磐線の特急「フレッシュひたち」で使用されていた車両で、耐寒・耐雪構造の強化
用。2・4両を組み合わせて2～6両で運用。○E653系1000番台交直流用車両。かつては常磐線で「特急フレッシュひたち」として使用されていた7両編成を改造した車両。転用時に設置されたグリーン車は普通車当時の窓位置に合わせた結果、1820mmというグランクラスより520mmも広い驚
修理時の配線ミスが原因 特急「ひだ」脱線 1/21 7：36頃、富山県の高山本線笹津駅構内で、名古屋行き特急3032Ｄ〈ひだ1号〉（7両編成）が安全側線の乗り上げて1両目の前輪が脱線。同駅へ臨時に運転停車だったが積雪のためスリップしたらしい 特急〈ゆうづる脱線〉 1/