電車でGO! - ゲーム情報ウィキ
湖線田沢湖→盛岡 - 普通、701系5000番台京浜東北線横浜→品川・横浜→上野、209系東海道本線（愛称JR神戸線）大阪→神戸、201系、207系、221系、223系山手線（外回り）東京→新宿 - 205系また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用のはくたかダイヤ
湖線田沢湖→盛岡 - 普通、701系5000番台京浜東北線横浜→品川・横浜→上野、209系東海道本線（愛称JR神戸線）大阪→神戸、201系、207系、221系、223系山手線（外回り）東京→新宿 - 205系また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用のはくたかダイヤ
ら直通してくる中距離電車の運転。車両性能が低い割に高速走行を強いられるため難易度は高め。なお、このダイヤと山手線103系内回り、東海道線下り207系、東海道線下り雷鳥は夕方だが日の入り直後であり、空の色が不気味。大阪環状線(天王寺～天王寺)西の環状線、大阪環状線を運転する。「2」
5系なので高速進行は出ない。AC版では路線選択画面でのブレーキハンドルのポジションで0番台か3000番台か変わる。列車名・種別神戸線普通車両207系・201系運転区間大阪→神戸停車駅大阪、塚本、尼崎、立花、甲子園口、西ノ宮、芦屋、甲南山手、摂津本山、住吉、六甲道、灘、三宮、元町、
は木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から全区間7両編成での運転となった。これは主に207系と321系の予備共通化による車両運用の柔軟化が目的で、客が増えたから7両化、という訳ではない。207系全列車で使用。JR東西線直通用
メイクでは辻褄を合わせるために全ルートでタイラントに刺された後行方不明、という内容に変更されている。『電車でGO! ポケット 東海道線編』の207系は、尼崎～塚本間で警笛を鳴らすと福知山線脱線事故の追悼メッセージが表示される。『電車でGO! FINAL』を路線別に分けたPSP版の
線脱線事故の影響から、内外装に徹底した安全対策がなされた。223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っているほか混結することもある。普通207系*51991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。そのため内装は並行する私鉄に負けず劣らず豪華
福知山間での運転となり、225系が投入されて221系が撤退するなど、サービスレベルの向上が図られている。また、大阪～篠山口間の快速であっても207系や321系使用であれば丹波路快速とならず、逆に223・225系使用でも大阪～宝塚・新三田間での運転の場合は快速とされるなど、徹底した
う逆転現象も起きちゃったけどね！287系臨時特急「まほろば」で使用。新大阪駅からノンストップで奈良まで行くため同線は通過するだけ。過去の車両207系・321系JR西日本関西地区の主力通勤型電車。いずれも直通快速でのみ使用されていた。2023年3月18日ダイヤ改正で撤退。223系6
ビアスタジアム」があるが、海岸線で済むと思われているのか開催時も臨時増発なし。海岸線が使えるとはいえ、ヴィッセルサポ涙目。使用車両◎現行車両207系2023年3月改正から運行開始。6両編成*2に組み替えた専用のX1編成が使用される。なお、103系時代にも検査入場時に3+3の6両編
メトロ千代田線直通運用に使用される。小田急線には入れない。E233系2000番台の投入に伴い引退し、インドネシアとフィリピンに譲渡された。●207系900番台国鉄時代最末期に開発されたVVVFインバータの試作車両。常磐緩行線～地下鉄千代田線で運用されていたが、残念ながら2009年
。旧ROMは各駅停車の種別がなくマクロンがついています。なお半蔵門線北行では九段下以外の駅では山側のLEDを撮影できないので注意が必要です。207系✍207系はフルカラーLED化された編成も多く存在します。全車両未更新F1(7両貫通) Z4+S35 Z6+S42 Z7+S50 Z
れていた招待客。消火栓が壊れており、ずぶ濡れでの登場。一時は招待客連続殺人事件の犯人としても疑われたが、彼もまた命を狙われていた。JR東日本207系電車国鉄が製造した207系電車。パーティの招待客。転落死。東京メトロ06系電車パーティの招待客。生き埋めにより死亡。JR東日本E33
では「ATS確認」イベントが発生し、特定の操作を行わないと制限速度を守っていても強制的に停止させられるため要注意。列車名・種別山陽線普通車両207系運転区間神戸→西明石停車駅各駅停車難易度初級備考解説207系による京阪神緩行線の普通列車。福知山線脱線事故前のため、現在とは帯の色が
で軽量化を図り、後に増備された100番台は205系と同じボルスタレス台車を搭載した。引退後、一部編成はインドネシア・フィリピンに譲渡された。207系900番台1986年に登場した国鉄初にして唯一のVVVF制御車で、1編成のみ製造された。205系に貫通扉を付けたような外観をしている
A. 国鉄207系電車は、1986年に製造された通勤型電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 207系とは、日本の旅客鉄道会社が導入し、国鉄分割民営化後、JR東日本が継承した車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/207%E7%B3%BB
新快速・快速列車の車種統一のために2010年から導入された。223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結することもある。*4207系1991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。増備時期によって0・100・1000・2000番
国鉄・JRから205系サブパックHPの国鉄・JRから209系サブパックHPの国鉄・JRからE231系サブパックHPの国鉄・JRからJR西日本207系サブパックHPの国鉄・JRからJR貨物EF65形サブパックHPの国鉄・JRから営団地下鉄6000系サブパックHPの私鉄から7000系
改造品です。国鉄117系117系の車輛ストラクチャです。多数種類があります。RON様の改造品です。国鉄205・207(-900)系205系と207系900番台の車輛ストラクチャです。多数種類があります。RON様の改造品です。国鉄211・415(-1500)系211系・415系15
。以下に223系の特徴をまとめる。車体先代の221系を引き継いだ20m級・片側3扉の標準的な近郊形車両の車体だが、素材は1991年に登場した207系に引き続き軽量ステンレス製とされた。関空連絡橋の横風対策で車高は221系比で60mm低い3,640mmとされ、後に新快速用として造ら
クセス[]京阪電気鉄道京阪本線「清水五条駅」下車徒歩約25分「清水道」または「五条坂」バス停（京都市営バス80・急行100・202・206・207系統、83・83A・84・84C・85・85A・86・86A・86B・87・87A・87B・88・88B・88C系統）下車徒歩約25分
系0番台乗り鉄ばんえつ物語E127系100番台乗り鉄ばんえつ物語E129系100番台乗り鉄ばんえつ物語一般型電車形式作成者125系山城タカミ207系えーだん7209系えーだん7E231系おたか小田急ファンえーだん7E233系おたか小田急ファンE235系おたか関連項目国鉄型電車私鉄
3CLEDH快速 東西線経由同志社前直通快速 東線経由奈良A普通 京都G普通 東西線経由宝塚 東西線経由新三田
和大路上ル東入ル轆轤町（ろくろちょう）（「松原通り大和大路東入ル2丁目轆轤町」とも表記する）京都市営バス（80・急行100・202・206・207系統)・京阪バス（83・83A・85・85A・86・86A・87・87A・87B・88・88B・88C系統）「清水道」バス停より徒歩7
JR西日本【編成別写真】〈3両S編成〉明石207系S1編成明石207系S12編成明石207系S20編成明石207系S21編成明石207系S23編成明石207系S29編成明石207系S32編成明石207系S42編成明石207系S48編成明石207系S56編成明石207系S67編成〈
通)で直通快速が運転されていたが、同年3月16日のダイヤ改正で新大阪発着に変更されたため、当路線及び学研都市線での運行は廃止された。使用車両207系・321系どちらも4ドアのロングシート車である。JR東西線には剛体架線という特殊な架線が用いられており、通常のパンタグラフを1基しか
装は通常の205系と同じだが、造花が生けられているという小粋な演出もあった。現在は0番台と共に全車奈良線に転属しており、体質改善工事を受けて207系と同様の内装となっている。ただし、帯色は阪和線時代のスカイブルーから変更されていない*5。サハ204山手線用の目玉として、分割民営化
A. 1991年（平成3年）に登場したJR西日本の新幹線電車参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
大津、山科、京都天気雪難易度3備考解説日中、堅田始発の湖西線普通列車。なお、現在日中の堅田発は土休日のみである。番号25列車名・種別普通車両207系運転区間京都→大阪停車駅西大路、向日町、長岡京、山崎、高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪、大阪天気雷雨難易度5
化で大きく印象を変えている。この工事はのちのJR西日本車両更新の基礎となったもので、以降113系・キハ40系・201系・205系・221系・207系で同様の工事を実施することとなる。但し103系では後述の播但線・加古川線向けを除いて1両単位で工事が実施されたため、編成内で体質改善
ックになる。ちなみに高槻以降はほぼ上記の新三田行きと余裕時分が変わらないが、ブレーキはこちらの方が弱く余裕がない。列車名・種別普通尼崎行車両207系運転区間京都→大阪停車駅京都・西大路・向日町・長岡京・山崎・高槻・摂津富田・茨木・千里丘・岸辺・吹田・東淀川・新大阪・大阪天気ランダ
余裕がないため、223系6000番代にその任を譲り充当されていない。関西の鉄道ファンからは体質改善工事施工車の臨時新快速充当が待たれている。207系 － 2004年5月に運転されて以来しばらく運転がなかったが、2013年8月18日にサザンオールスターズのライブ開催に伴う臨時新快速
で構成されており、国鉄末期には101系を改造した2000番台（クハのみ）が登場するなど形態的がカオスを極めていた。2022年3月改正で撤退。207系・321系おおさか東線直通の直通快速に使用されていたが、2023年3月改正で撤退。223系6000番台おおさか東線(ry、JR東西線
〈JR〉JR東日本6形式掲載中JR東海1形式掲載中JR西日本18形式掲載中JR貨物6形式掲載中〈私鉄(関東地方)〉新京成電鉄2形式掲載中京成電鉄2形式掲載中〈私鉄(関西地方)〉京都市営地下鉄2形式掲載中近畿日本鉄道24形式掲載中京阪電鉄1形式掲載中阪神電鉄2形式掲載中南海電鉄5形
回送試運転臨時団体青普通A普通G普通B普通白幕ノーアン普通H普通H快速G区間快速白幕H区間快速直通快速G丹波路快速緑区間快速青快速A快速G快速白幕