雨漏りに悩んでいる方も結構知っていますが、ひとつは、ルーフのモールで隠されているパネルの貼り合わせ部から入ってきている方がいました。
別の方は、バックドアを上げて、ヒンジ外側部分の、こーきんぎしてある部分、そこが劣化してコーキングが割れて、その下のパネルから雨漏りしている、という方もいました。
クォーターガラスのウエザーストリップも劣化して隙間ができて雨水が侵入することもありますが、パネルも確認してみてください。

初めまして。ヤフオクで部品購入させて頂いています。
リアガラスから雨漏りしておりパッキンを交換してみたのですが直りませんでした。
何が原因なのでしょうか。
RX-RのA型です。

横から失礼します。　私も気になって以前レース車のメカニックをされている方から聞いた話ですが、あのペイントマークは純正とゴム硬度の違いを示すらしいです。モータースポーツ用ゴム部品は、ゴム組成を変えた材料を純正を製作しているメーカーに限定発注する為、現品識別のルールとして製作メーカーで入れているようです。さらにマークの色違いは、発注ロットとリンクしているので、材料設定硬度が微妙に違うらしいので、色は揃えて使う様に教わりました。ちなみにマークの位置があの部分なのは組み込んだ後でも確認できる配慮だそうです。

製造現場の生の声もありがとうございます
マニュアル大好きそうな青年が、CVT部品を作ってるのですね（笑）
メイドインジャパンの原点は、やはり手作業だと思います

余談ですが、私の現会社でのCVT部品の、目視検査完了マーキングも、マジックペンによる手マーキングです。
日産1000台を超える大量生産部品でさえ、人の手の方が合理性のある工程もあるんですよね。

なるほど！です
ノーマル純正には、こういった印はありません
見た目はソックリだから、区別のためというのは非常に納得です

TN:あくまで推測の域なのですが、見た目がノーマル品と全く同じなので、それを区別するための印かと思われます。
マーカーによる手マーキングは、生産数そのものが少なく、自動マーキングする機械を量産設備に導入するコストを考えると、手マーキングの方が合理性があるためだと考えられます。

情報ありがとうございます。
プレオ5速化の構想は何年か前から温めていたのですが、残念です。
スピードリミッターカットのバキュームホースを外すのは検討していたのですが、やはりエンジンによくないのですね。やめることにします。

プレオ5速は、私もやろうと思っていたのですが、時すでに遅く、ドリブンギヤ・ドライブギヤとも、昨年生産廃止になりました（泣）。取っておけばよかった。
仕方なく、プレオRSのマニュアルミッションの中古をキープしました。部品取りにします。
ということで、タマのあるうちに、プレオ中古ミッションを探しておいた方がいいかと思います。
ｎ

スピードリミッターのカットの方法は、私では詳しくないので何とも言えません。やはりECUの手を加えるか、位しかわかりません。イレギュラーなやり方で、バキュームホースを外すとか何とかの方法が実はあるようですが、それをやってエンジンを壊した人を2人知っていますので、お勧めできません。