プレオ5速は、私もやろうと思っていたのですが、時すでに遅く、ドリブンギヤ・ドライブギヤとも、昨年生産廃止になりました（泣）。取っておけばよかった。
仕方なく、プレオRSのマニュアルミッションの中古をキープしました。部品取りにします。
ということで、タマのあるうちに、プレオ中古ミッションを探しておいた方がいいかと思います。
ｎ

スピードリミッターのカットの方法は、私では詳しくないので何とも言えません。やはりECUの手を加えるか、位しかわかりません。イレギュラーなやり方で、バキュームホースを外すとか何とかの方法が実はあるようですが、それをやってエンジンを壊した人を2人知っていますので、お勧めできません。

いつもお世話になります。
ＧＸ－ＴをＭＴに換装して乗っています。
スピードリミッターをカットしたいのですが、もともとＥＣＶＴ車なのでＨＫＳのＳＬＤなどは使えないみたいです。
何か方法はありますでしょうか？
また、まだプレオの５速ギアは購入可能でしょうか？
よろしくお願いいたします。

やはりそれくらいしますか・・・・。　残念ですが鉄くずですね。　了解しました。

当方の不具合解消しました。スタビエンドブッシュの劣化が原因かと思われます。やっぱりブッシュは定期的に点検が必要ですね。勉強になりました(^ ^)

ローター研磨、やっております
が、最近はローターの新品が非常に安くなって、研磨の依頼は激減しました
たまに外車やブレンボがあるくらいです
研磨料金は2枚で5,400 円（税込）です
往復の送料が別途かかりますので、ちょっと割高です
プロミューやDIXCEL、スリットローターなら、やる価値はあると思うのですが

暖かくなったら、いろいろ作業しようと思っていますので、出来れば外しておきますね

私はレース用車両を作っていますが、ブレーキの考え方は全車共通なので紹介します。　レース用ブレーキとは、減速のみ（120k→60k)を目的としてローター温度を800℃設定した組み合わせ（焼入れ済ローター＋メタル焼結パット）を使います。　最大制動力は、ローター温度が650℃以上無いと駄目な設計ですので、常温粋では全く効きません。　ブレーキ理論で制動力を最大にするのは、常温粋ローター（0～350℃）と組合せで最大ミューが取れるパットをさがせばいい訳です。　ノンアスベストなら何でもOKで、何種類か変えて見て自分の走りにしっくり馴染む物を見つけましょう。恐らく純正品が最強・最適のはずです。　

アドバイスです。
この症状は、冷間でしか起こりませんか？　夏場にも起こるなら以降の原因では有りません。　　まず音ですが、出始め前に強くブレーキを踏んでいませんか？　　それと走り始めが大きな音でじょじょに小さくなりませんか？（旋回時も同じ）　もしそうなら冬場で音が出始めてから、5km位連続走行して路肩に止め直ぐに左右のブレーキドラムを指で触ってみて下さい。　たぶん音のするドラム側は熱くて触っていられない様になるはずです。　　原因は、Pシリンダーのトレーニングシュー側のロックです。　PシリンダーのO/Hで解消しますが、ロック原因が錆だったらO/Hだけでは再発リスクがあるので新品交換がお勧めです。

いつもお世話になってます。
この掲示版でみたのですが、中込さんではディスクローター研磨は受けて頂けるのでしょうか？
実は交換済みで再使用可能なローターが3セットもあります。
価格次第ではお願いしたいのですが・・・・。