作者メモ_20m組車両 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)

高速:(未定)車両地下鉄1000形2連8本→4連4本地下鉄1000形4連6本地下鉄1100形?高速2000形4連5本高速2000形?(新造)鶴見坦線車両1971年開業ことがら鶴見坦線北喜久田～喜久田間開業(1.9キロ)系統各停(毎時3本):北喜久田～喜久田→2連1運用所要数計3本

更新日：2020-11-09 21:38:53

郡山地下鉄100形 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)

時等の切り離しを考慮し、3両+3両のような組成がなされ、一例としてMc+Mc+cMc+Mc+M+Mcというような編成が組まれることもあった。鶴見坦線に転用予定だった100形(1960年代末頃)1960年代末頃には東西線の輸送力増強のため、開業時以来使用してきた打ち子式ATSの使用

更新日：2020-11-17 02:00:51

(3.2キロ)同年に高速南線笹川～須賀川間が開業し、地下鉄と高速線の相互直通運転を開始。1971年南北線八山田～新五百川間開業(6.3キロ)鶴見坦線喜久田～北喜久田間開業(1.9キロ)、喜久田工場開設同年に高速北線(中線?)新五百川～みずきが丘間開業?し、同線への乗り入れ開始。

更新日：2020-10-25 21:45:06

1.3地下2面2線可大槻町5.3 1.1地下2面3線可大槻線島6.4 1.1地下2面2線片平線(予定)開成山7.5 1.1地下2面2線鶴見坦線市役所前8.4 0.9地下1面2線安積野線長者8.9 0.5地下2面2線虎丸9.6 0.7地下2面2線中央大町10.10.

更新日：2020-10-31 22:24:08

図はこちらから郡山地下鉄線東西線(逢瀬公園～谷田川):24.5キロ大槻線(大槻町～南赤坂):7.3キロ南北線(新五百川～笹川):16.2キロ鶴見坦線(郡山～北喜久田):12.3キロ安積野線(徳定～徳定/環状線):23.9キロ片平線(安子ヶ島～笹野台):17.5キロ五百淵線(菜根～

更新日：2020-10-31 22:23:10

×2.8m(安積野線、五百淵線)架空電車線式(直流1500V、軌間1067mm)A規格:20m×2.8m(東西線)B規格:21m×2.9m(鶴見坦線)リニアメトロ式(直流1500V、軌間1435mm)16.5m×2.5m?(片平線)最高速度サードレール式:65 - 75km/h(

更新日：2020-11-11 23:49:36

め乗り心地が悪くなる。また、必要以上に速度が低下するため運転間隔短縮(=輸送力増強)の足かせとなっていた。折しも東西線ではバイパス路線となる鶴見坦線・安積野線開業以降も混雑率が高止まりしていたことから、輸送力増強の一手として新CS-ATCが導入されることになる。新CS-ATC従来

更新日：2020-11-17 21:37:17

を行う唯一の路線(新五百川で北線に、笹川で南線に乗り入れ)急行運転のため、後々追越設備を追加?(新五百川と安積永盛は当初から2面4線を予定)鶴見坦線路線データ区間:郡山～喜久田(10.4キロ)集電方式:架空電車線方式軌間:1067mm車両寸法:21m×2.95m最大両数:8両(運

更新日：2020-11-21 00:12:13

ATCの信号現示は0、25、40、55、65、75、90or95?→東西線・大槻線・安積野線では65キロ以下を使用(75、90はオミット)、鶴見坦線(CS-ATCを予定)では90まで使用→→2000年代に新CS-ATC更新へ?※2000年代後半より順次大槻線へ転用へ?(4連12本

更新日：2020-11-17 02:13:24

のため12両(6連2本)が新造された。しかし、設備上2分間隔が輸送力増強の限界であり、これ以上の輸送力増強は新線建設を行う他なく、安積野線や鶴見坦線などのバイパス路線の着工を余儀なくされた。なお、1971～1973年新造車については、100形の混雑対応及び更新工事の予備車として1

更新日：2020-11-17 22:41:25