電車でGO!新幹線山陽新幹線編 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
001年にリリースしたシリーズ7作目。山陽新幹線に特化しており、リリース当時最新の500系「のぞみ」や700系「ひかりレールスター」から、国鉄時代の0系「ひかり」まで様々なダイヤを運転できる。なお体験版が電車でGO!3に付属しており、新大阪から新神戸までを0系16両編成で運転でき
001年にリリースしたシリーズ7作目。山陽新幹線に特化しており、リリース当時最新の500系「のぞみ」や700系「ひかりレールスター」から、国鉄時代の0系「ひかり」まで様々なダイヤを運転できる。なお体験版が電車でGO!3に付属しており、新大阪から新神戸までを0系16両編成で運転でき
にチャレンジ中blackcatの文庫箱 小説風のライトな読み物などをアップしています鉄道ジャーナリスト blackcatの鉄道技術昔話 国鉄時代の資料などから読み解く技術的側面からの国鉄blogblackcatこと鉄道ジャーナリスト 加藤好啓 国鉄夜話 国鉄時代の写真並びに時
車硬式野球部へ移籍して野球を続ける。そこでの活躍が認められ、2001年にドラフト3位で大阪近鉄バファローズに入団する(背番号は『13』)。近鉄時代近鉄時代は有銘もパッとしない選手だった。プロ入り1年目は1軍登板記録なし。2003年に後の合併相手となるブルーウェーブ戦で初登板を果た
の方へ走り出す（上り）、その先でこの上厚内駅は待っている。そうやって山を登ってきた列車を出迎えてくれるのは、貫禄ある木造駅舎に土のホームと国鉄時代の雰囲気を色濃く残す駅設備だ。時間があれば車窓から眺めるだけでなく降りてみて欲しい。そうすれば駅の魅力をより知ることができるだろう。跨
い ア ゴ が有名な選手。数々の球団を渡り歩いているが、その中でも近鉄はFA取得までの4年間在籍しており彼のキャリアの中では長くいる方。近鉄時代に10勝10敗はできてない。先発と中継ぎで活躍しており、優勝した2001年は防御率6点台と大爆発してしまったがそれをローテで回さざるを
に文句を言っていた。人傀儡「三代目風影」を介する術生前の三代目風影の技と思しきものに加え、砂鉄にも特別調合した猛毒の液体が仕込まれている。砂鉄時雨砂鉄を微小な粒状に固め、散弾の如く一斉に発射して攻撃する。砂鉄を鋭利な針状に変化させ、殺傷能力を上げるなどの攻撃パターンも存在する。磁
に大多喜止まりの区間列車も運転されている。全線でワンマン運転を実施している。なお、大原発最終列車は金曜日以外が21時台となっており、これは国鉄時代の22時台よりも1時間早い。【使用車両】いすみ鉄道を語る上で欠かせないのは、やはりこの使用車両であろう。まずは一般的なところから。○い
けられた愛称である。ラインカラーは「京の優雅さをイメージ」する■紫で、路線記号はE。「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。概要この区間は国鉄時代、ラッシュ時にはキハ47の9両編成という列車も走っていたが、当時は長距離列車を優先するダイヤだったため原則は放置されていた*1。その後
たこともあるが、僅か4年で廃止されている。ダイヤは朝夕の通勤通学の時間帯は30分に1本、それ以外は1時間に1本程度とローカル線らしいもの。国鉄時代には豊橋駅まで直通する列車も存在していた。現在も両端駅の連絡線は残されており、キヤ95の検測時に使用される。快速・マリメッコ列車「Ne
分割でスライドして開く外扉を持った貫通路を備えている。これは複数編成を連結して途中駅での連結・切り離しや多層建て列車に対応させたものだが、国鉄時代にこの構造が活かされることはついになく、隙間風・腐食対策などから貫通扉を埋めてしまう例も多かった。とはいえこの高運転台のデザインは以降
☆北海道内面積が広いこと・季節によっては自動車よりも鉄道の方が信頼性が高かったなどの理由で、道内夜行と言われる北海道内で完結する夜行列車が国鉄時代から多数運行されてきた。青函トンネル開業後は本州と往来する列車が複数設定された。また需要が限られる→短編成が主力となることから14系の
り、新幹線工事費用を積み立ている上でこれだけの大掛かりな工事が出来るのだから、いかに新幹線が儲かっているかが分かる*1。JRグループの中で国鉄時代に作られた車両が全廃済みなのもJR東海が唯一*2。一方で、東海道新幹線一極依存から脱却しようと計画が進められているのが中央新幹線であり
必ずと言っていいほど撮影者がいる。非鉄 - 鉄道ファンでない人のことを、鉄鋼以外の金属材料を表す総称語の「非鉄」に掛けたもの。標準色 - 国鉄時代は，車輌の塗装がパターン化されていた。これは，使用する塗料の種類を限定し本社一括購入することにより経費節減を図る，広域的車輌運用を可能
に録音済みの電子音に代わっている。主な車内チャイム「○○チャイム」というのはすべて通称であり、公式の名称ではない。在来線・私鉄鉄道唱歌主に国鉄時代からの電車で使われる。歌い出しの部分がアレンジされて流れる。開業当初の東海道新幹線でも流れていたが、新時代の超特急に似合わないと短期間
） - JR西日本広島支社（広島県に限らず、山口県でも同様である）において、百万都市・政令指定都市である広島市を抱えているにもかかわらず、国鉄時代に製造された車両が現在でも数多く（定期「電車」に関しては全て国鉄時代の車両（2011年7月現在））走っており、ガムテープなどを使って補
運行されている。線路の起点は尼崎駅だが、実際には尼崎止まりの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運転している。国鉄時代は山陰方面への優等列車を最優先するダイヤのため近郊区間は散々放置されており、塚口までを除いて電化すらされず、その上に尼崎付近も単線とい
も多い。保存中の0系形式保存場所解説21-1京都鉄道博物館正真正銘の0系新幹線第1号車の両側先頭車とグリーン車に加えてビュフェ車の第1号。国鉄時代に廃車後、弁天町にあった交通科学博物館に収蔵され、京都鉄道博物館開館に際して京都へ移設。同館のプロムナードでC62形蒸気機関車や80系
川ここも市街地にあり、利用者も多め。桜岡上野ファーム最寄駅。当麻当麻町の代表駅で特別快速が停車する。かつては特急も停車していた。無人駅だが国鉄時代の割と大きめな駅舎が残っている。駅内に店が入っており、年間約5万本を売上げるトマトジュースが売っている。世界一不幸なツンツン頭の少年と
・上野～いわき・仙台)「ときわ」(品川・上野～土浦・勝田・高萩)ご存じ常磐線の主力列車。常磐自動車道の高速バスとの競争が激しい区間であり、国鉄時代から列車増発や座席のグレードアップなど頻繁なテコ入れが実施され、JR東日本が最初に導入した自社設計車も「スーパーひたち」の651系だっ
運転開始の準急『いでゆ』を祖に持つという、かなり歴史のある多層建て列車。富士回遊＆かいじ富士急河口湖行きと甲府方面行きが大月まで併結運転。国鉄時代にも同じ区間を走る急行『かわぐち』『かいじ』で多層建てだったことがあり、その復活とも言える。成田エクスプレス東京駅で新宿・池袋方面と横
れたこともある。廃車後は一部がえちぜん鉄道に譲渡された。▼211系5000番台運転開始初期の東海道本線直通列車と臨時列車で使用。▼165系国鉄時代は新宿から直通する急行「こまがね」、JR化後は急行「伊那路」等で使用。急行伊那路では大型ヘッドマークが掲出され、ファンの注目を集めた。
続けた。2019年に3位を記録するも球団の方針と噛み合わなかったようで退団、以後はソフトバンクや西武をコーチとして渡り歩く。コーチ高須洋介近鉄時代は正二塁手であった水口栄二の壁と怪我で満足いく活躍はできなかったが、楽天で開花しレギュラーに定着。二度の3割を記録するなど活躍し、20
」と言った派生列車もあるので、興味のある方はえちトキ公式の情報を確認してほしい。ちなみに、455系がこの区間で急行列車として運用されるのは国鉄時代を含めて実はこれが最初である*5。◎駅一覧市振…あいの風とやま鉄道線乗り換え。 新潟県最西端の駅にして起点駅。会社の境界駅ではあるが始
2017年春のダイヤ改正で若松線はこの車両に統一された。男鹿線にこの車両のOEMが存在する。2017年鉄道友の会ローレル賞受賞。キハ40系国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。電化前は全区間で運行していた。現在は原田線のみで運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の普
みれば亀山以降は不採算路線であり、いくら新幹線で稼いでいるとはいえ武豊線等の電化が最優先でこちらまで手が回っていない。逆にJR西日本区間は国鉄時代から電化されていて複線区間もあり、車両面でも振り子式で130km/h対応の283系オーシャンアローが導入されるなどある程度優遇されてい
みに2016年には2015年度の路線別の利用状況も発表され、JR四国を取り巻く厳しい状況が浮き彫りとなっている。路線ごとの利用状況(因みに国鉄時代の廃線基準は4,000人/日未満となっている)*2JR北海道、JR四国が黒字化するのが先か、サグラダ・ファミリアが完成するのが先か、ど
道を利用する人が多い。【駅一覧】あおば通…仙台市地下鉄南北線乗り換え。仙石線の起点駅。仙台駅とわずか500m程しか離れていない。というのも私鉄時代はここが「仙台駅」であった。国鉄買収後の1966年に「営業休止」後、33年後に「新駅」として復活した数奇な運命を持つ。仙台市営地下鉄南
れ区間を沼津駅まで延長してほしいという声もあったが、当時の御殿場線には御殿場～裾野間の約15㎞に渡って列車交換設備がなく、財政問題もあって国鉄時代には結局実現しないまま、御殿場線の電化で1968年6月30日をもって運行終了。気動車は関東鉄道に譲渡され、ロングシート・3扉化されて1
った3両しか用意されていない…。いや、3両でも十分なくらいの輸送量と本数しかないということの裏返しか。過去の主な使用車両183・189系…国鉄時代の特急列車と言えばまさにコレ。中央本線での現役引退後も快速「ムーンライト信州」で使用されていた。115系…国鉄時代の近郊形と言えばまさ
グルス、読売ジャイアンツなどに所属していた選手。ポジションは投手右投右打、背番号は181981年4月12日生まれ。東京都東大和市出身。来歴近鉄時代1999年のドラフトで大阪近鉄バファローズから5位指名で入団。2001年5月29日の対日本ハムファイターズ戦の8回裏1点リードの場面で
車があったが、稲城長沼付近の高架工事の進展により変わっていった。沿線に競技施設（東京競馬場や川崎の競馬、競輪場等など）がかなり多いためか、国鉄時代の頃から日中は土日祝の方が平日よりも本数が多い。支線は全列車が尻手～浜川崎間の運用で朝ラッシュ時には2編成、その他の時間では1編成で運
2018年3月のダイヤ改正で、運行系統が原則香椎駅を境に分断され、日中は毎時30分間隔で2本、ラッシュ時は20分間隔で3本運転されている。国鉄時代は1時間に1本程度だったが、JR民営化後は福岡市への通勤・通学路線を評価され、ほぼダイヤが倍増になった。長らく終日20分ヘッドを維持し
ら左沢駅を結ぶ、JR東日本の鉄道路線である。「フルーツライン左沢線」の愛称が付けられている。*1概要「ひだりさわせん」では断じてない。実は国鉄時代は起点駅が山形駅であった。線路名称上と運行上の起点駅が異なるのは乗り入れ等によりよくある事だが、左沢線の場合は少々事情が異なり変更され
も同一であったが、モハ18・19は新潟鉄工所製であったのに対しモハ20は浅野造船所製であったことにより形態に差異が生じていたことに加えて、国鉄時代の改造により窓配置が3両とも異なっていた。窓配置←新静岡 新清水→車番窓配置モハ181D5D5Dd1D5D5D1モハ19
にデーゲームを組むことが多いが、これも大学野球の関係から神宮での開催はごく少数に限られ、土日でも殆どナイターとなっている。【チームの軌跡】国鉄時代からBクラスの常連で、1978年に広岡達朗の元で若松勉・大杉勝男を擁して日本一になるも、以降は長らく低迷。1987年、現在は宮本慎也の
度は576人/日、2016年では466人/日とJR九州最低だったりする。どれくらい酷いかというといつ廃線になってもおかしくない水準である。国鉄時代に廃止されてもおかしくなかったのだが、廃止除外規定である「平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」の規定に引っか
距離の場合は発電機を持ち込んで冷蔵庫などを使う場合もある。トイレは機関車の交換や定期列車の通過待ちなどの間に、駅備え付けのものを使用する。国鉄時代の甲種輸送は私鉄向けの物ばかりで、国鉄向けで実施されるのは交流専用電車や新幹線車両など限られたものしか無かった。これは国鉄が全国一律の
や歪みを作り、そこから崩れ落ちてしまうらしい。・過去の問題現在はコークス等の良い燃料や電熱等の加熱手段があるため問題になっていないが、昔は製鉄時に高温を作り出せる木炭が不可欠で、森林資源の大量消費にもつながっていた。日本は森林の再生能力が高かった事に加えて植林・伐採規制が間に合い
鉄スワローズとして発足し、1989年の有鉄民営化に伴って親会社がJR架空日本となって現在に至る。目次1 球団の歴史1.1 球団創設1.2 有鉄時代1.3 JR時代球団の歴史[]球団創設[]1952年、有鉄を親会社として株式会社有鉄球団が発足。球団名を有鉄スワローズとする。ただし、
から令和の現在に至るまで一度も廃車されたことのない奇跡のカマ。航続距離が比較的長いテンダー式ながら、小型・軽量で運転路線を選ばないことから国鉄時代から各地で出張運転が行われ、出張先は北海道、九州を除くJRグループ各社にとどまらず、JRと線路の繋がっている私鉄にも及ぶ。（北海道は国
確認されていたという。FASTECHや、ALFA-Xに匹敵する速度でも安定性が確認されたというのだ。一応、蛇足としては、当時は…というか、国鉄時代から在来線の高速化のための速度向上試験は活発に行われており、TRY-Zだけが特殊というわけではない。TRY-Z以外でも、JR東日本は初
2勝をあげたりとある程度の成功を収めた後2003年オリックスへ移籍。オリックス時代は衰えから結果を残せず球団合併のタイミングで解雇されたが近鉄時代の恩師だった仰木彬が監督になったことで再契約、40代ながら2年で13勝と最後の輝きを見せ2007年シーズン途中に移籍したロッテで引退。
東神駅から西神駅までを結ぶ架空日本旅客鉄道（JR架空日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。目次1 路線データ2 歴史2.1 有鉄時代2.1.1 開業前2.2 開業後2.3 JR架空日本発足後3 駅一覧路線データ[]路線距離：実キロ：517.7km営業キロ：563.9
1の中で最も通用範囲が広く知名度も高い商品。聖地巡礼や遠方のイベントに行く際にお世話になったアニヲタ民もいるのではないだろうか。発売開始は国鉄時代の1982年より。名前は旅客局局長を務めていた須田寛（後のJR東海初代社長 現・相談役）が青少年・学生をイメージした「青春」とその象徴
百選に選ばれている。待合室には囲炉裏もあり、時間によっては火がかけられることも。○塔のへつり同渓谷の最寄駅で、1面1線だが快速停車駅。実は国鉄時代に仮乗降場として開業して一度は廃止されたが、会津鉄道移管後に正式な駅として復活を果たした。○会津田島南会津町の中心駅で、電化区間と非電
点は横川駅であるが、実際にはすべての列車が広島駅へ直通する。現在の路線は電化された安佐北区・安佐南区のニュータウンとを結ぶ通勤路線であり、国鉄時代かた通勤形電車が導入されていた。現在の混雑率は132%と、下手な首都圏の路線に匹敵する。かつては可部～三段峡まで非電化の路線も存在した
れていたのはJR西日本金沢車両センターの489系特急電車。9両編成3本が専用車両として用意されていた。今では見られないボンネットの先頭車と国鉄時代から伝統の赤とクリームの国鉄メークを纏う貴重な電車だった。というか、151系『こだま』から始まったボンネット型先頭車の最後の奉公であっ
【秘境駅に有るもの】プラットホーム駅名標時刻表……一応「駅」なので鉄道に関係ある物は大体ある。だが駅舎や待合室があるとは限らない。待合室も国鉄時代末期に余った貨車を改造した待合室とか家庭用物置なんてこともある。自然大体周りに何も無い。あっても道路に繋がる道か鉄道と関係ある物位。携
から当駅までは一気に大きなカーブとなる。西大宮2009年に設置された新駅。JR東日本の新駅では異例となる方角＋地名の組み合わせ*1。これは国鉄時代から同駅名で請願があったことが理由とされる*2。埼玉栄高校の最寄り駅である。指扇近隣は住宅が多く、秀明栄光高校、大宮武蔵野高校の最寄り
統一されていた。過去には東京湾アクアラインをイメージしたラインを施したクリームと青の専用塗装が存在した。2010年頃から最古参のキハ30が国鉄時代のクリームと朱色の塗装に塗り直されて運用されていた。2012年12月のダイヤ改正よりキハE130形100番台に置き換えられ、いずれの車