101系直流通勤型電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
系は元はと言えば戦時設計の63系を再設計したに過ぎない電車だ。もう戦争は終わって平和な時代だ。単純に古くてイメージも悪いし、何より性能的には起動加速度は1.6、最高速度は95km/h。起動加速度1.6なんて、最高速全振りの特急型や新幹線と同じくらいの加速力だ。しかも応荷重装置、つ
系は元はと言えば戦時設計の63系を再設計したに過ぎない電車だ。もう戦争は終わって平和な時代だ。単純に古くてイメージも悪いし、何より性能的には起動加速度は1.6、最高速度は95km/h。起動加速度1.6なんて、最高速全振りの特急型や新幹線と同じくらいの加速力だ。しかも応荷重装置、つ
車と同じくヨーダンパを追加した。性能はっきり言っておきます。「マジキチ」、或いは「お前のような在来線電車がいるか」としか言えない車両である。起動加速度は2.0km/h/s、最高運転速度は130km/h(営業最高速度は120km/h)と、一見すると平凡な数字である。但し、これはあく
3(4両編成/ユニット)・TM-64(2両編成/ユニット) 定格出力130kW駆動方式 中空軸平行カルダンギア比 16：85(1：5.31)起動加速度 2.5km/h/s(冷改前)・2.23km/h/s(冷改後)最高運転速度 110km/h全長20m級、4ドアのステレオタイプな通
製造製造年1962年 - 1969年製造数72両主要諸元軌間1,067 mm電気方式直流1500V架空電車線方式最高運転速度100 km/h起動加速度2.5 km/h/s全長20,725 mm全幅2,744 mm全高4,160 mm車体ステンレス鋼台車S型ミンデン式ダイレクトマウ
A. 起動加速度とは、鉄道車両や地震計、免震・制振装置などが起動する際に示す加速度のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%B7%E5%8B%95%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6
循環線), 4(聖水支線), 6(新亭支線）軌間1435 mm電気方式直流1,500V最高運転速度80 km/h設計最高速度110 km/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s主電動機三相交流かご式誘導電動機現代ロテム
体 普通鋼製制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT203 直流直巻電動機(210kW)歯車比 27：73＝1：2.70駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 240km/h(新幹線)・130km(在来線)保安装置 ATC-2、DS-ATC、ATS-P外観
rの頭文字。【過去の車両】一部はリニア・鉄道館と美濃太田車両区*8にて保存されている。0系説明不要、初代新幹線車両。16両編成への組み換えや起動加速度の引き上げも行われたが、時代の波に逆らえずミレニアムを前に引退。100系民営化後も数年間製造。東海道新幹線唯一の2階建て・カフェテ
0系2007年に営業運転を開始した現在のメイン車両。500系以来となる山陽新幹線での300km/h運行を可能としただけでなく、通勤電車並みの起動加速度を有する。2006年から2011年に掛けてJR東海で16両編成80本、JR西日本で16両編成16本が製造された後、2012年度から
との競争において、「飛行機の最終便より遅く出発し、始発便より早く到着する」という目的を達成するためで、電車として作られたのもそのため。ただし起動加速度はやや遅めでモーター音は若干うるさい。寝台列車であるが、ブルートレインのような紺色ではなく、「夜明け」をイメージにしたベージュと赤
130km/hに対応しているが振り子式ではないため、登場当初はかつて導入された485系*4の二の舞になるのではないかと一部で話題になったが、起動加速度や曲線通過速度が大幅に向上したため、381系との所要時間の差は5分程度に収められた。283系とは運用が完全に別で、時刻表でも案内さ
は専用車両に京阪よろしくテレビをぶち込んだ辺りで既におかしさの片鱗が垣間見えている。空港特急「スカイライナー」の第二世代であるAE100形は起動加速度3.5km/h/sと地下鉄電車並の加速度を有しながら、最高速度130km/h運転にも対応という地味に変態スペック。第三世代のAE形
る前に忘れずにトイレを済ませておくように…。当時最高速度160km/hで運転していた特急のダイヤから逃げ切るために、最高速度110km/h、起動加速度3.0km/h/sという地方の鉄道会社の普通列車用としては考えられないレベルの高性能車両となっている。また、豪雪地帯を走行するため
次車)韓進重工業 (2次車)主要諸元編成8軌間1,435 mm電気方式直流1,500V最高運転速度80 km/h設計最高速度110 km/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1,256人車両定員148人(先頭
1次車)ロウィン (2次車)主要諸元編成8軌間1,435 mm電気方式直流1,500V最高運転速度80 km/h設計最高速度100 km/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1,256人車両定員148人(先頭
ルデンに進出して最初の放送もこの企画でスタートした。5人が電車その他とリレーで対決を行う。主な対戦相手は「宇都宮線」「鶴見線」などだが、特に起動加速度日本一を誇る「阪神ジェットカー」はシリーズ最強のライバルであり、負けたTOKIOがリベンジマッチをし、更に20周年企画で「再戦」し
編成で運行を開始し、中間車を増結して8両編成となった。日本の鉄道車両では初めてATCを装備した電車で、ATOも試験的に搭載した編成があった。起動加速度は毎秒4.0km/hであり、関東の通勤電車としてはナンバーワンの高さを誇った。編成毎に装備している直通用のATSが異なっており、運
方式 サイリスタ位相制御(不等6分割バーニア制御)主電動機 MT201 直流直巻電動機 出力230kW駆動方式 WN駆動ギア比 1：2.17起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 210km/h(E・G編成)・240km/h(F・K編成)・245km/h(H編成)・275km
ディを持つ2両編成の各駅停車用電車。ドアステップを装備し、旧式の吊り掛け駆動ながら回生ブレーキを常用、定速制御（クルーズコントロール）装備・起動加速度3.2km/h/s・常用減速度4.0km/h/sというバケモノのような電車。廃車時点で最も古い車両でも車齢40年未満、しかも冷房装
電動機 MT55直流直巻電動機(110kW)歯車比 91：15＝1：6.07 ※車輪径が910mmのため、860mm径閑散で1：5.73相当起動加速度 2.0km/h/s～3.3km/h/s車体のデザインなど基本構成は101系を元にしているが、主電動機はMT55(110kW)に変
通常のライトとして使う以外にも「スマイル点灯モード」と銘打ってニッコリマークにすることもできるという謎の機能が搭載されている。また性能的には起動加速度が地下鉄車両並の3.3となっており、更に車幅が2,808mと狭く前面には非常用の貫通扉も付いていることから、一部では小田急6000
われる789系の青函トンネル時代すら、A75(上り10パーミルで175km/h)。0系新幹線のA96すら上回っているのだ。定加速領域、つまり起動加速度を維持できる上限の速度は、120km/h前後とされている。京成スカイライナーや、東武のモンスターマシン・スペーシアが100km/h
車体傾斜システムの搭載が決められた。この車体傾斜システムを活用することで、東海道新幹線全体の3分の2で270km/h運転を実現した*1。更に起動加速度も新幹線としては高めの2.6km/h/毎秒に設定された。この数値は首都圏のE233系とほぼ同じである。先頭形状は遺伝的アルゴリズム
0B 直流直巻電動機 定格出力225kW制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ保安装置 ATC-1駆動方式 WN駆動歯車比 1:2.17起動加速度 1.0km/h/s→1.2km/h/s最高運転速度 210km/h→220km/h定格速度 167km/h平坦線均衡速度 約23
230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ*2保安装置 ATC-1駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 220km/h（X・G・K・P編成）・230km/h（V編成）平坦線均衡速度 約276km/h・
交流誘導電動機 定格出力300kw制動装置 回生ブレーキ・渦電流ブレーキ保安装置 ATC-1・ATC-NS駆動方式 WN駆動歯車比 2.96起動加速度 最高運転速度 270km/h速度種別 S57「設備の制約が厳しい東海道新幹線で270km/h運転」を実現するため、様々な新技術が
造所現代モービス、現代ロテム主要諸元編成8軌間1,435 mm電気方式直流1,500V最高運転速度80 km/h設計最高速度100 km/h起動加速度3.0 km/h/s減速度（常用）3.5 km/h/s減速度（非常）4.5 km/h/s編成定員1256人車両定員148人（先頭車