宮崎空港線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
チ・ジェットスターのLCC就航で空港の年間利用者数は増加を続けている影響で微増ながらも増えている。この需要を取り込むために2020年10月に観光特急と水戸岡氏大好きなJR九州は新たな観光特急「36ぷらす3」では土曜日ルートの始発は宮崎空港駅に設定。秘境駅などに停車しながら別府まで
チ・ジェットスターのLCC就航で空港の年間利用者数は増加を続けている影響で微増ながらも増えている。この需要を取り込むために2020年10月に観光特急と水戸岡氏大好きなJR九州は新たな観光特急「36ぷらす3」では土曜日ルートの始発は宮崎空港駅に設定。秘境駅などに停車しながら別府まで
崎～鹿児島を結ぶ最重要路線であったが、海側の隼人～都城区間開通とともに格下げになった経緯がある。特急大好きJR九州はワースト2位の日南線でも観光特急「海幸・山幸」、3位の肥薩線も2020年の豪雨災害以前は多くの特急を運航していたが、吉都線に至っては完全に匙を投げており、観光特急の
し、小田急とJRがそれぞれ新型車両を導入した上で運転区間も新宿～沼津間へと延長する相互直通運転が実現することになり、箱根や江の島に続く第3の観光特急としての役割も期待されるようになった。また、御殿場～裾野間の交換設備の新設によって普通列車の増発も行われたほか、1999年からはワン
雲仙・天草と別府・阿蘇を結ぶ観光ルートとしても活用されていたが国鉄末期に廃止され、以降暫くは普通列車のみの運行となった。現在は土日祝日限定で観光特急列車「A列車で行こう」が1日3往復運行している。前身は快速列車の「天草グルメ快速「おこしき」」だったが、快速時代から増便されている。
,633,75711月10日18,8622016年（平成28年）2,060,130←←←←1,508,4133,568,5439月10日より観光特急「青の交響曲」運行開始2017年（平成29年）2,046,780←←←←1,495,5813,542,3612018年（平成30年）
0系よりも50mm増して26000系などと同等になっている。2016年に他の汎用特急車と同様に塗装が変更された。○16200系青の交響曲用の観光特急車両で、2016年に6200系6221Fから改造された。当初は既存特急車の改造も検討されていたが、2両ないし4両編成では供給過不足へ
登録日：2015/02/18 (水) 18:11:26更新日：2024/01/12 Fri 10:35:16NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧「プレミアムな風に、乗ろう」「しまかぜ」とは、近畿日本鉄道が運行する特急車両・50000系の愛称である。(出典:Wikipe
帯も415系を引き継いだ■茜色に変更されている。車内では車載形IC改札機が設置されており、2021年春よりICOCAの使用を開始。キハ48形観光特急「花嫁のれん」に使用される改造車。北陸伝統文化や伝統工芸品をイメージした豪華な見た目で、事前購入が必要だが食事も出る(内容は列車によ
奈間2両もあるので通勤車両と比べるとシュール。かつて京都～難波～近鉄奈良間を結ぶ列車もあったが、需要が無く廃止。その後、2022年4月末から観光特急「あをによし」として復活。◆快速急行無料で乗れる最上位種別で奈良線の主力。日中は急行と交互に走る。大半の列車が阪神なんば線へ直通し、
じだったが、こちらは海老名には停車しなかった。あさぎり「ふじさん」の前身。新宿から御殿場線を経由して御殿場に向かう、箱根や江ノ島に続く第3の観光特急*12。元々は1955年10月1日のダイヤ改正で運行が始まった、気動車による特別準急「銀嶺」「芙蓉」を起源としており、1968年7月
倒的に多い近鉄の方が明らかに優位。志摩線には一部単線区間が存在する。列車種別○しまかぜ2013年、伊勢神宮の式年遷宮に合わせて運行を開始した観光特急。詳細はリンク先を参照のこと。○特急運行区間は近鉄名古屋⇔松阪・宇治山田・鳥羽・賢島(名伊特急)大阪難波・大阪上本町⇔宇治山田・鳥羽
。大阪線⇔名古屋線を直通する特急は駅手前にある短絡線を通るため、ホームまで列車が来ない。そのため全列車が通過となる。大阪線⇔山田線直通列車は観光特急「しまかぜ」・阪伊甲特急以外は全列車が停車する。ちなみに2～4番線はホーム両側に挟まれていて、特に3番線と4番線到着列車は両方の扉す
り「観光」の要素が登場し、隣町から客を呼びやすくなった。また、現実の観光列車再現で公式機能として塗装等のカスタマイズも可能になっている。2.観光特急に注力しているJR九州から、2011年に生まれた臨時特急列車。熊本〜三角間を結ぶ。A列車のAは三角から定期航路に接続して行き着く先の
2月に復旧。同時に名古屋～上本町(現:大阪上本町)間、名古屋～宇治山田間の直通運転も開始した。列車種別◆しまかぜ2013年から運行を開始した観光特急。詳細はリンク先を参照。◆特急全車指定席。運行系統としては大阪線へ向かう名阪特急、伊勢志摩方面に向かう名伊特急に大別され、それぞれ毎
の中心都市である唐津市の中心駅。唐津城の最寄駅。西唐津…東線運行上の終点駅。佐賀県最北端の駅。筑肥線の西線は朝夕のみ列車が乗り入れる。今では観光特急「A列車で行こう」の運行日に限り、駅弁が販売されるなど観光に特化している駅。車両基地が併設されている関係で構内は広いのだが、ホームは
である。列車名・種別鹿児島本線特急ゆふいんの森車両キハ72系運転区間鳥栖→博多停車駅二日市、博多難易度上級備考朝は選択不可解説久大本線直通の観光特急。上り3本が昼・夕・夜しかないため、このダイヤだけ固定ダイヤでの運転である。気動車のためセクションでの加点はない。列車名・種別総武線
早岐、有田、武雄温泉、肥前山口、佐賀、鳥栖、二日市、博多天気晴難易度3備考早岐で連結ゲーム解説大村線に直通してハウステンボスと博多を直結する観光特急「ハウステンボス」の運転。番号73列車名・種別普通車両817系運転区間佐世保→早岐停車駅日宇、大塔、早岐天気晴難易度2備考総走行距離
島間の運行距離195.2kmは私鉄特急で最長を誇る。2022年からはかつて運行されていた阪京特急を復活させる形で京都～近鉄奈良～大阪難波間で観光特急「あをによし」が運行を開始。基本的には京都を出ると京都線内では近鉄丹波橋、大和西大寺に停車するほか、朝の京都方面と夕方以降の西大寺方
重装置が装備され、青山峠での連続33パーミル下り勾配区間で速度が上がりすぎないように抑制する、抑速発電ブレーキも装備する。車内設備は、従来の観光特急に比べてビジネスライクにシフト。色使いは落ち着いたモノトーン系とし、レギュラーシート車4両、デラックスシート車2両を用意した。レギュ
0レッドサンダー3両目と4両目のみコンテナは積み替え可能。ただし、TOMIXやTHEトラックコレクション用のコンテナは非対応12月27日近鉄観光特急しまかぜAS-18 E233系湘南色2014年6月12日AS-08 C57 1号機 SLやまぐち号初の蒸気機関車D51 200号機
る開聞岳等の観光需要に特化している。前述の部分廃線にされるという区間はこの区間を指す。使用車両キハ40・47・140・147形…全線で運行。観光特急「指宿のたまて箱」もこの車両が使用される。*2キハ200系…こちらも全線で運行。*3主な駅鹿児島中央九州新幹線・鹿児島本線・日豊本線
、2022年3月21日に運転を終了した。○使用車両キハ220形…八代〜吉松の普通列車で使用。キハ40・47・140・147形…普通列車の他、観光特急列車にも使用。キハ140形は観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」に、キハ47形は「いざぶろう」・「しんぺい」・「かわせみ やませみ」
。毎年ダイヤ削減がされ一番大きな宮崎駅前の閑散ぶりも酷く、ようやくJR九州も重い腰を上げて再開発が進められている。また宮崎空港を始発駅とした観光特急の運行も2020年の秋から運行されている。新幹線あ？ねぇよそんなもん…真面目に解説すると国鉄時代に議論されたこともあるが既にモータリ