仙石線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
、一文字ずつ取って仙石線と名付けられた。元々は宮城電気鉄道という私鉄だったが、戦時中の統制で国鉄に吸収され現代に至る。開業当時から1500V直流電化されており、交流電化されている仙台地区の他のJRの路線(東北本線、仙山線、常磐線)とは分離されている。ちなみにJR東日本が管理する路
、一文字ずつ取って仙石線と名付けられた。元々は宮城電気鉄道という私鉄だったが、戦時中の統制で国鉄に吸収され現代に至る。開業当時から1500V直流電化されており、交流電化されている仙台地区の他のJRの路線(東北本線、仙山線、常磐線)とは分離されている。ちなみにJR東日本が管理する路
の年末に発生した突風(竜巻という話も？)による特急脱線事故は、記憶に残っている人もいるのではないだろうか。全線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接
台近郊の長町～東仙台間(宮城野貨物線)も東北本線の一部である。かつては田端～北王子間(北王子線)もあったが廃止された。全線電化されているが、直流電化区間が東京～黒磯間、黒磯～盛岡間および岩切～利府間(利府支線)が交流電化区間となっている。かつては黒磯駅に車上で切り替える施設が存在
。また、米原～長浜間は東海道本線の米原～京都間とともに「琵琶湖線」の一部となっている。JR発足後、京阪神地区・山陽新幹線に次いで大金を投じて直流電化工事、新車両投入、高速化とありとあらゆる手段を講じたことからも、この路線の持つ重要性が窺えると思う。路線は基本的に直流電化区間と交流
である。*1概要両毛線と共に北関東を横断する路線の一つで、茨城県中部を横に結ぶ連絡路線でもある。全線交流電化と思われがちだが、小山駅構内だけ直流電化となっている関係で小山～小田林間にデッドセクションが設けられている。そのため、この路線を走る車両は全てが交直流対応となっている。当然
ディアナ州サウスベンドまでを結ぶ。★歴史1903年に最初の路線が開通後、1908年に電化が行われた。当初は交流電化だったが、1926年以降は直流電化路線となる。この路線の特徴は、郊外路線は普通の線路だが、市内部は路面の上を走る「路面電車」となる所。この方式は「インターアーバン」と
除く新快速全列車が221系での運転となり、120km/h運転を開始する。大阪～新大阪間を内側線走行に変更。9月14日 北陸本線米原‐長浜間が直流電化され、長浜駅への直通運転を開始する。停車駅 ※…は各駅停車区間 （）内の駅は日中のみ停車長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守
A. 直流電化とは、直流電源を用いる鉄道の電化方式のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8C%96
る。多くの人間と後述の存在はバスや鉄道、自転車などを主に用いる。大きな集落には鉄道が存在し、集落ごとを結んでいる。すべての路線が単線ながらも直流電化されており、一部の列車は Level 20 η や Level 77 η や Level 77.1 η や The Backroom
A. 国鉄ED30形電気機関車 (2代)は、直流電化区間と交流電化区間の両方を走行可能な電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED30%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6
は乗降客の減少により2001年に「廃線となってしまった」。そして、めでたく電化区間になった南部区間も線内のトンネルの高さの関係で交流では無く直流電化となった。その為、津幡駅にデッドセクションが設けられた。北陸新幹線開業後2015年3月14日に北陸県民待望の北陸新幹線長野～金沢間が
新たな一歩を踏み出している。当時は貨物運用のみならず、鉱山街への通勤路線、八幡平への観光路線としての側面も持っていた。その後、1951年には直流電化が行われ電気機関車が客車や貨車を牽引するようになり、1968年には電車も登場。東北本線などの当時の東北地方の国鉄路線よりも早く電化し
一覧名 称：五日市線 (Itsukaichi line)区 間：拝島～武蔵五日市距 離：11.1km(拝島駅起点)電化区間：全線電化(直流電化)直 轄：東日本旅客鉄道(JR東日本)五日市線(いつかいちせん)は、拝島駅と武蔵五日市駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。青梅線、
、山形新幹線開通前の奥羽本線の板谷峠越え専用でEF71、ED78も存在した。東北本線福島駅から飯坂温泉まで走る私鉄・福島交通も存在。こちらは直流電化。東北本線の安積永盛から分岐する水郡線（列車は皆、隣の郡山駅まで行く）、常磐線いわきから東北本線郡山駅を結ぶ磐越東線、磐越西線喜多方
ってしまっているものの快速列車にも少ないながら使用される。登場時には公衆電話が設置されていた。313系現代版113・115系。JR東海管内の直流電化路線であればどこでも走行可能な標準型。その代わり番台区分が若干訳のわからないレベルまで増えている。JR東海が新規に製造した全ての普通
南北線名 称：札幌市高速電車南北線 (Namboku line)区 間：麻生～真駒内距 離：14.3km(麻生駅起点)電化区間：全線(直流電化・第三軌条方式)直 轄：札幌市交通局札幌市営地下鉄南北線とは、北海道札幌市北区にある麻生から南区にある真駒内を繋ぐ路線である。札幌
財級の旧くからの建物が周辺には多い。小森江…市立門司病院やJRと深い関わりのある九鉄工業本社最寄り駅。門司…山陽本線乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっている為、当駅構内にデッドセクションがある。(貨)北九州貨物ターミナル…営業キロ上は門司駅と同一となってい
られていない。なお、この標識はグラフィック上でしか表示されないので見づらい。しかしその地点を覚えると楽にボーナスがもらえる。なお、収録路線が直流電化のみのFINALなどにはない。主なペナルティ[]ダイヤ遅れ（遅着）到着時刻に遅れた時、リアルタイムで減点される（1秒につき1～5秒）
05系電車関東地方ではお馴染みの車両。常磐線系統以外の大半の路線に導入されたが、置き換えが進み現在は鶴見線、南武支線に残るのみ。東北地方では直流電化区間の仙石線のみで使用される。前面が201系っぽいのがほとんどだが、「メルヘン顔」と呼ばれる京葉線と武蔵野線に導入された車両や、転属
下関市の中心駅。JR西日本とJR九州の境界駅。SUGOCA対応駅。全列車が当駅で折り返す。門司…鹿児島本線門司港方面乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっているため、当駅構内にデッドセクションがある。小倉…山陽新幹線･鹿児島本線博多方面･日豊本線･日田彦山線、
上ひすい海岸駅…2021年3月に新設された、トキ鉄で一番新しい駅。交流電化区間はここまで。この駅の東側にデッドセクションがあり、そこから先は直流電化区間になる。国鉄時代から駅設置の要望があったが、デッドセクションが近いために却下されていた*6。3セク化に伴い気動車に入れ替えられた
にあり、JR東日本新潟支社の管轄で新潟近郊区間内。Suicaは柏崎及び吉田～新潟の各駅で使用可能。全線が単線であり、地方交通線である。全線が直流電化されているが、柏崎～吉田間は直接吊架式となっており、最高速度は低め。基本的に吉田駅で分断される運行形態となっており、全線を直通する列
A. 国鉄EF62形電気機関車は、直流電化路線用の機関車で、主に貨物列車の牽引に使用されました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF62%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%
A. 国鉄EF65形電気機関車は、直流電化路線向けの電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF65%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8
A. 国鉄EF63形電気機関車は、直流電化路線用の機関車で、主に貨物列車の牽引に使用されていました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF63%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A
A. 313系は、JR東海が保有する直流電化路線用の近郊型電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/313%E7%B3%BB
田園風景が広がる地域で前述の区間と比べて利用客は少ない。かつては電化を目指した事があったものの、石岡の磁気観測所から30km以内にある関係で直流電化が採用できず、交流電化はコストが莫大になるため断念している。また、2005年のつくばエクスプレス開業で従来は取手で降りていた乗客が守
道の鉄道路線である。概要静岡県島田市の金谷駅から、同県榛原郡川根本町の千頭駅までを一級河川大井川に沿って走る総延長39.5kmの路線で、全線直流電化で単線。大井川の奥地は林業が盛んで、かつ電源開発、つまり発電用ダム建設に有望と見做されており、元はそれらを目的とした路線であった。蒸
の駅にもこまめに停車することもあって需要があり、廃止後も臨時ではあるものの『サンライズゆめ』が後を継いでいた。1990年に、2・3号は全区間直流電化となるためディーゼル発電機を搭載する電源車の連結をやめ、ラウンジカーにパンタグラフを設置し、床下にインバータを設置して車内の電力を賄
市のみ。全線がJR東日本の新潟支社管轄であり、新潟近郊区間内。幹線であり、全駅でSuicaが使える。羽越本線と共に電化を果たす(白新線は全線直流電化)。複線化は新潟～新崎間のみ済ませて現在に至る。羽越本線新発田以北に直通する列車も多く、優等列車の「特急いなほ」「快速海里」「快速べ
仙石線を結ぶ計画は、実は国鉄民営化直後の1991年頃から存在していた。しかし、東北本線は交流電化に対して仙石線は歴史的経緯から東北地方唯一の直流電化の路線であった…。その為、デッドセクション等の設備や連絡線の設置費用を出せるほど当時のJR東日本に余裕はなく、凍結状態となっていた。
有名。また、1989年には当時未着工であった北陸新幹線に代わるスーパー特急ルートとして軌道の高規格化が実施され、当初は非電化路線だったものが直流電化となり、一線スルーや高規格レールなど、日本トップクラスの線路設備にアップグレードされた。このため最高運行速度は160km/hと、狭軌
近江中庄、マキノ、永原、近江塩津、新疋田、敦賀天気雨難易度2備考解説デッドセクションを通過する普通列車。413系は現在も現役だが、敦賀までの直流電化や521系の投入などで次第に活躍の場は狭まっている。番号35列車名・種別寝台特急トワイライトエクスプレス車両EF81系+24系運転区