演説家百詠選 - いにしえwiki
8． （五代友厚）009． （関新吾）010． （岸田吟香）011． （片岡健吉）012． （栗本鋤雲）013． （高瀬真之助）014． （沼間守一）015． （福沢諭吉）016． （丸山作楽）017． （岡本武雄）018． （中村正直）019． （内海果）020． （荒川定英）
8． （五代友厚）009． （関新吾）010． （岸田吟香）011． （片岡健吉）012． （栗本鋤雲）013． （高瀬真之助）014． （沼間守一）015． （福沢諭吉）016． （丸山作楽）017． （岡本武雄）018． （中村正直）019． （内海果）020． （荒川定英）
滅的被害を受けてしまった…。(特に気仙川橋に至っては橋脚までもが破壊されてしまった)震災から1ヶ月後の4月18日には無事であった一ノ関～気仙沼間は復旧したが、残りの区間に関してはJR東日本は同じく沿岸部の区間が壊滅的被害を受けた気仙沼線同様不通区間をBRT方式で復旧するという形で
全総点検 2/5 東京～新大阪間を午前中運休 新京成電鉄新京成線 【複線化】くぬぎ山～鎌ケ谷大仏間5．8ｋｍ 2/7 京成津田沼 ～ 新津田沼間1.2kmを除く全線複線化完成 「国鉄財政再建問題検討委員会（運輸省）（現・国土交通省）、「新国鉄経営計画推進委員会（国鉄）が発足 2/
桜山逗子山野根沼間池子久木小坪
に廃止された寝台特急「トワイライトエクスプレス」や急行「はまなす」も上記の通りの運転だった。寝台特急「北斗星・カシオペア」については七飯～大沼間は上記通りだが、大沼～森間は上下線とも本線経由となっていた。特急「スーパー北斗・北斗」も寝台特急「北斗星・カシオペア」と同じ運転方法であ
ートになっている模様。JRでは珍しいトンネルがひとつもない路線でもある。運行系統はほとんどが宇都宮～日光間であるが、ラッシュ時には宇都宮～鹿沼間の区間運用、宇都宮線小金井～日光間の運用がある。使用車両車両のドアは1年を通じて半自動扱いとなっている。現行車両E131系600番台20
は言え、国鉄時代から輸送近代化が行われており、JR化後は気動車の高性能化などもあり、優等列車の高速運転及び列車の増発が可能になった。岐阜～鵜沼間では名鉄各務原線と並走しており、競合している。運賃はJRの方が安く、カーブや駅数の少なさから所要時間でもJRが有利になることが多い。しか
は久喜行きか南栗橋行きが大半。ラッシュ時には清澄白河行きや半蔵門行きというのもある。また、早朝深夜帯には大井町線直通の各停*6が二子玉川～鷺沼間で運転される。この他、毎年8月中旬に行われる多摩川花火大会開催日は、夕方以降から全列車が各駅停車となる臨時ダイヤが設定されている。車両全
の停車駅である栄生駅は急行標準停車駅に格上げ、二ツ杁駅は準急停車駅に格下げされている（急行弥富行きは、準急として現存）。また、犬山遊園～新鵜沼間の木曽川を渡る犬山橋は、ゲーム内では併用軌道になっている（現在は、鉄道と自動車は別の橋を渡る）。電車でGO!3 通勤編[]テンプレート:
車もある(後述)。運行形態「杉並三駅」の背景から主に西側で歪なことになっており、日中時間帯は平日が11本/時、休日が12本/時と、千葉〜津田沼間を除き運転間隔に若干バラつきがある。千葉～三鷹間の通し運行もあるが、津田沼、中野発着列車が終日に渡って設定されている他、西船橋発着も東西
の一部改正（投資条項）法案成立（53年3月31日施行）12/9 高松琴平電気鉄道長尾線 ATS設置 12/10 気仙沼線 前谷池～気仙沼間全通 12/11 【延伸開業・全通】気仙沼線柳津～本吉（旅客営業のみ）(21.6km) 【新駅開業】陸前横山、陸前戸倉、志津川、清
植松鯖谷毛呂ノ宮東耕地南精進場南釜田釜田スワ前櫛気田石田山下南沼下浄光上ノ台天神森丸山前丸山スワ山スワ山西大松沢市ノ木前谷五輪山後ロ谷石場境沼間参考文献・ 鳩山の地名
吉見町大字蓮沼新田現在の地名：吉見町大字蓮沼新田※ 本リストは作成中です。情報が不完全な場合がありますが、ご了承ください。宮附川通代官道下堀沼間町南屋敷付（南屋敷附）辰之尾（辰尾）中店参考文献・ 吉見の地名と方言
側に移転して新設された為、復旧までおよそ4年の歳月を費やす事となった。その一方で仙石線も重大な被害を被り、気仙沼線のBRT化により仙台〜気仙沼間を直通する快速「南三陸」が運転不可能になった結果、東北本線経由で仙台駅へ途中停車駅無しの直通快速を運転させていた。その便利さたるや仙石線
は気仙沼線(BRT)の方を参照して下さい。◎震災の影響とBRT化東北地方太平洋沖地震発生後、全線が不通となった。沿岸部を通る陸前戸倉～南気仙沼間は海に近く、津波で全駅の3/7に当たる陸前戸倉駅志津川駅歌津駅陸前港駅陸前小泉駅小金沢駅最知駅松岩駅南気仙沼駅の計9駅の駅舎や線路が流失
A. 神武寺は、神奈川県逗子市沼間にある天台宗の寺院です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%AD%A6%E5%AF%BA
53)終点駅。JR横須賀線の逗子駅に乗り換え出来るが、300mほど離れている。この区間は「湘南逗子駅葉山口（→逗子海岸駅）」と、「湘南逗子駅沼間口（→湘南逗子駅）」の2駅から構成されていた*2。両駅間の距離は400mと短かったことから8両編成対応とともに統合されることとなり、19
002年11月までは新幹線は盛岡止まりで仙台～盛岡間を新幹線、盛岡～八戸間を東北本線特急という乗り継ぎルートだった。*4 気仙沼線柳津～気仙沼間と大船渡線気仙沼～盛間。詳細は該当項目参照。*5 IGRいわて銀河鉄道線と青い森鉄道線。
。ミュースカイ中部国際空港連絡特急。全車指定席で、乗るには360円のミューチケットを購入する必要がある。日中以外に中部国際空港～神宮前～新鵜沼間で毎時1本運行されている。停車駅は後述の快速特急・特急の停車駅から柏森を抜いたもの。朝夕には広見線新可児発着、各務原線三柿野始発、神宮前
れた後マレーシアへ譲渡された。キハ8000系北アルプス前述の通り、ゲーム開発以前の平成3年に全廃済。保存・譲渡車もない。犬山橋犬山遊園-新鵜沼間にある木曽川にかかる橋。鉄道と道路の併用橋であり、大型の電車と自動車が一緒にノロノロ走っていく姿は見る者を驚かせたが、2000年3月に鉄
に乗り入れている。朝夕は千葉線内までは行かないものの、さらに高頻度(最短4分半)で電車が来る。ただし、単線区間となっている新津田沼～京成津田沼間は朝ラッシュ時でも9分間隔でしか運転できず、ダイヤ上のネックとなっている。なお、現在行っている京成千葉線との乗り入れは開業後の一時期もや
グ一覧気仙沼線(BRT)(けせんぬません)は、前谷地駅と気仙沼駅を結ぶJR東日本の鉄道路線であった気仙沼線の内、前谷地と柳津、及び柳津～気仙沼間を結ぶバス路線である。この項目では主にBRT部分のみを紹介する。鉄道区間は気仙沼線の方を参照して下さい。*1◎路線概要東北地方太平洋沖地
しまった)そして復旧には400億円という莫大な費用が掛かると試算された… 。その為、震災から1ヶ月後の4月18日には無事であった一ノ関～気仙沼間は復旧したが、残りの区間に関してはJR東日本は同じく沿岸部の区間が壊滅的被害を受けた気仙沼線同様不通区間をBRT方式で復旧するという形で
野駅と西船橋駅ではJR総武線各駅停車*4と、西船橋では東葉高速鉄道と相互直通運転を行う。乗り入れ区間は中野～三鷹間と西船橋～東葉勝田台・津田沼間。なお直通先では全列車各駅停車として運行される。かつては東葉高速線内でも快速運転を行う「東葉快速」が運行されていたが、通過駅の利用者が増
料金1000円（指定席・自由席料金が1本化）寝台料金1600円 国鉄総裁、国労・動労にスト権スト中止を申入れ 11/20 常磐線平～岩沼間（133．7km）の自動信号化使用開始。11/21 公労協共闘委スト突入指令 11/22 近鉄大阪線完全複線化 11/23 近鉄