近鉄南大阪線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
。南大阪線内は古市に止まる以外は特急と同じなので結構速い。平日の朝夕には、長野線直通の河内長野or富田林行きがある。ラッシュ時を中心に古市で増解結を行い、片方の編成は急行のまま運転、もう片方は普通に種別変更をして運転する列車がある。ツツジが開花する時期の土日には、御所線へ乗り入れ
。南大阪線内は古市に止まる以外は特急と同じなので結構速い。平日の朝夕には、長野線直通の河内長野or富田林行きがある。ラッシュ時を中心に古市で増解結を行い、片方の編成は急行のまま運転、もう片方は普通に種別変更をして運転する列車がある。ツツジが開花する時期の土日には、御所線へ乗り入れ
) を隣の制御車・付随車に移し、その空いたスペースに電動車の抵抗器を増設する工事が1976年から1981年にかけて実施された。長編成化により増解結の頻度が多くなったことから増解結作業の効率化を図るため、1980年から1982年にかけて、非冷房のままそれまでのNCB-II型密着自動
屋がいいイヤホンで音楽やラジオが聞けるオーディオサービスの実施靴を脱いでくつろぎたいという要望が多数寄せられた。この要望を元に編成は営業中の増解結を考慮しない6両固定編成国鉄のグリーン車に匹敵する特別車両を2両連結することを決定した。車両紹介21000系1988年に登場した初代ア
た河内長野の中心駅。なんばからの各駅停車の大半はここで折り返す。NK70 三日市町かつては20m車はこの駅が南限となっていた上、ズームカーの増解結が行われていた何気に重要な駅。この駅から田舎感が加速していく。準急発着駅かつ難波からの各駅停車の最南端で、下り区間急行の大半もここで折
左京山…大高緑地公園の最寄り駅。鳴海…元は車両工場があったが高架化した現在は留置線2本のみになった。それでも運転上の拠点なことに変わりはなく増解結、種別変更、当駅始終着などが設定されている。緩急接続・通過待ちをする列車も多い。本星崎…ここから南区の駅。県立名古屋工科高校の最寄り駅
なく762mm特殊狭軌線も持っていたさらに実質3路線もあるケーブルカーや、ロープウェイ、第三軌条方式、さらに有料道路も持っている輸送量の差は増解結して解決2階建車両の行き先を多くしすぎたが方向幕に追加できないので案内をやめる第三軌条方式ながら最高95km/hでぶっ飛ばすけいはんな
パンタグラフの配置や両数変更・異種混結編成の再現等が可能になった。さらに「Version5.0」では念願とも言える終着駅での機関車の付替え・増解結機能が実装された。固定編成では10両が限界だが、増解結機能を使うことで最大20両での運行も可能で、首都圏の列車や貨物列車の再現性も向上
A. 増解結とは、鉄道車両の編成を運行中に増結（ぞうけつ）および解放（かいほう、切り離し）することです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%97%E8%A7%A3%E7%B5%90
の6両編成となった）。その後、2010年3月13日のダイヤ改正で七尾線乗り入れ列車については、基本編成が七尾線乗り入れ、付属編成が金沢駅にて増解結の運用となり、「サンダーバード」における3両編成の運用は消滅した。C寝台 - 列車の座席をベッド代わりに寝そべる行為の事。B寝台以下で
て佐久間レールパークに保存された。同型車は埼玉の鉄道博物館にも保存されている。★キハ82 731965年製造。キハ80系の先頭車。途中駅での増解結を考慮した貫通式の先頭形状に変更されたもので、その機能性と美しさを両立させたスタイルは同社の373系の設計時に参考にされるなど現在まで
ー」にも使用される。2018年鉄道友の会ローレル賞受賞。◆旧快速用●6050系東京近郊の私鉄には珍しい2ドアクロスシート車。全て2両編成で、増解結による柔軟な運用が可能なのが特徴。元々は6000系という8000系に似た顔の電車だったが、野岩鉄道乗り入れに際して車体載せ替えを実施し
停車する。1986年度までは筑波鉄道筑波線と接続していた。普通列車の15両編成はここまで。水戸方面への列車は10両編成までとなるので、当駅で増解結が行われる。レンコンの匂いがするとかしないとか。あと土浦城の最寄駅でもある。霞ヶ浦も近い。茨城県内のJRの駅としては水戸、取手に次いで
。(空白)…経由せず。◆JR-S45 日根野阪和線乗り換え、近くに車両基地もある関空・和歌山方面の運行の要。関空快速はこの駅で紀州路快速との増解結を行う。イオンモール日根野が近くにあること以外は案外普通の住宅街。駅員がうるさい◆NK30 泉佐野南海本線乗り換え。3面4線の高架駅だ
場付近を走行中に無停車で解放するという荒業を行っており、他の特急・急行・貨物列車でも同様の手法が取られていた。それでも速度低下は避けられず、増解結の停車時間も含めてダイヤの足を引っ張っていたことや、トンネル掘削の技術が進展したことなどから、高速化にあたって不便な迂回を抜本的に解消
島駅や盛岡駅での連結・切り離しの様子をじっくりと見た人も多いかもしれない。踊り子伊豆急下田行と修善寺行が東京から熱海まで併結運転。熱海駅では増解結作業が見られる。1949年運転開始の準急『いでゆ』を祖に持つという、かなり歴史のある多層建て列車。富士回遊＆かいじ富士急河口湖行きと甲
列車は、基本的にはトイレ付きの車両が使用されるが、トイレ付きであってもロング車の可能性も。8・10両編成による運用もあり、青山町または名張で増解結する。また、大阪上本町発名張行きは、基本的に名張で急行に種別変更して伊勢中川以東に直通する。逆に言えば、伊勢中川以東の名張行き急行は、
走る。大半の列車が阪神なんば線へ直通し、阪神神戸三宮（一部の列車は新開地）まで運転されている。近鉄奈良～尼崎間は最大10両で運用され、尼崎で増解結を行う。尼崎～神戸三宮間は8両編成、神戸三宮以西は6両編成*2。鶴橋を出ると生駒まで止まらない為、途中駅に寄ろうとしてうっかり乗り込む
八トタ)所属。朝夕の一部に中央快速線直通の東京行きの列車に使用されていた。高麗川と箱根ケ崎の発着で、武蔵五日市(五日市線)発着の車両を拝島で増解結する。なお、八王子からではなく立川から青梅線経由で拝島より八高線に入る。そのため、中央線⇔青梅線の直通運転が止まるとこちらも止まること
発のみ）の列車が設定される。12両編成で運転されるのは米原〜網干間と近江今津〜山科間のみであり、それ以外の区間まで足を伸ばす列車は途中の駅で増解結を行う。この関係上、始発駅で乗車した車両が列車の終点まで行かない場合がたまにある。また、京都駅で前8両を米原行き、後ろ4両を湖西線経由
も登場し、一部の特急わかしおを置き換えた。朝夕の通勤快速(土休日は快速)は1往復のみ外房線勝浦・東金線成東発着。大網ではなく誉田〔ほんだ〕で増解結をするので注意。朝の上り1本のみ上総湊始発も。直通先における快速・通勤快速の停車駅は、内房線及び東金線内各駅停車（以前は通過駅もあった
かつては秩父鉄道とも接続していた。)籠原…大規模な留置線がある。当駅発着の列車が多く、また15両編成の列車は以北でほぼ全て10両になるため、増解結も頻繁に行われる。深谷…深谷市の中心駅。東京駅を模した赤煉瓦風の駅舎で某アニメの校舎のモデル。関東の駅百選認定駅。北口には諭吉さんに代
呼ばれた485系も運用されていたこともご存じだろうか？1985年3月のダイヤ改正で「くろしお」増発用として普通車の4両編成が導入された。途中増解結を行うことから485系は全て貫通扉付きのものが用意され*7、天王寺寄りの先頭車には改造車のクハ480が新たに用意された。従来車と異なる
で賑わっていた名残と思われる大きめの古い木造駅舎が残っている。▼粉河快速停車駅。快速はここから北側の駅では各駅停車する。4両編成の一部列車の増解結が行われる。今では岩出に負けているものの、西国三十三所第三番札所粉河寺を擁するこちらの方が栄えていた。▼打田快速停車駅。一応紀の川市の
社会で戦った結果か本業の鉄道運輸業は数々の鉄道マニアをしてかなりクセがあると言わしめる。ダイヤにはフリーダムな種別変更、終点変更、特別停車、増解結をこれでもかと放り込んでくる結果、存在自体が初見殺しの列車が爆誕する。そのうえ、ホームを超える長さの列車を当たり前かのように運行するた
ら動物園線への直通列車が該当。過去には特定月の休日を「シーズンダイヤ」と称して新宿発急行高尾山口・多摩動物公園行（その逆を含む。高幡不動駅で増解結を行う。）を運行していた。駅名伊勢中川対象列車名張発近鉄名古屋行き急行廃止年月2018年3月近鉄大阪線と名古屋線が大阪上本町・近鉄名古
豪校である横浜高校の最寄駅。1982年までは谷津坂と言う駅名だった。○金沢文庫 (KK49)金沢検車区が併設されており、当駅始発・終着列車や増解結を行う列車も多く設定されている。また、隣の金沢八景までの間は京急唯一の複々線区間となっている。横浜市金沢区の中心駅でもあり、多数の施設
海外旅行ブームもあって、利用客が急増することとなった。成田空港と横浜、大船、新宿を結ぶ。一部の列車は東京駅で横浜方面の列車と新宿方面の列車の増解結作業を行うため、東京-成田空港間は多層建て列車となる。週末や大型連休などの利用者が多数見込める時期には、定期列車の延長運転扱いで横須賀
かわり、通称「太田川要塞」。東京の京急蒲田駅を思わせる偉容を誇る。*1普通列車の一部は、当駅で常滑・河和方面に折り返す他、一部の列車は当駅で増解結を行う。駅や日本福祉大学のキャンパス等が五等分の花嫁の聖地になっている。尾張横須賀…特急停車駅。有効長が足りないため、8両編成の列車が
年に登場したステンレス車。9000系をベースにしつつも、自社線専用の汎用車として幅広く運用するため、8000系同様に前面が左右対称の形状で、増解結に対応できるようになっている。1983年に東上線用の8両固定編成が登場し、以後1987年まで2・6両編成も製造され、1989年に8両か
入ること出来、乗務員である車掌は勿論のこと、パスを持っていれば乗客でも立ち入ることが出来る。客車も動力を装備しているが、主目的は宇宙空間での増解結時の自走用であり、基本は動力集中方式である。車両等級展望車原作後半と劇場アニメで登場。モデルは特急「つばめ」「はと」に使用されたマイテ
快速・新快速停車駅が12両対応ホームになっている。日中の普通列車はここですべて折り返す他、近江塩津方面へ直通する新快速は有効長の関係で車両の増解結が行われる。江若鉄道の元終着駅でもある。JRバス若江線に乗り換え可能な他、竹生島へのフェリー乗り場も近い。JR-B13 近江中庄湖西線
を始発・終着とする列車はない。基本的には山形～左沢間通しの列車が中心だが、山形～寒河江間や寒河江～左沢間のみの区間列車もある。また、寒河江で増解結を行う列車もある。ほぼ1時間1本の運転だが、寒河江～左沢間は3時間ほど運転がない時間帯がある。また、毎年6月頃に臨時列車でトロッコ列車
中核市でもない都市の駅にしてはかなり便利。小金井…近くに小山車両センターがある関係で、宇都宮線の半分ぐらいがここで折り返す。また、一部列車の増解結が行われる。当駅から宇都宮都市圏の下野市に入る。自治医大…その名の通り自治医科大学の最寄である他、下野市役所の最寄駅でもある。この自治
後はその役割を飯山駅に奪われつつある。直営駅でみどりの窓口あり。交換可能。当駅で多くの列車が折り返す。当駅以北は原則2両編成の為、直通列車は増解結する事も。上境…近くに入浴施設あり。桑名川…交換可能。保線車両が留置されている。西大滝…西大滝ダム最寄り駅。信濃白鳥…1日の利用者は数
3]をボイラールーム（同「知力燃料室」）にくべて機関を発動させる事も可能で、このときは車掌と鉄郎が協力して手動運転する。客車にも宇宙空間での増解結に備えて自走能力が備わっているが、あくまで補助用のもので基本的には動力集中方式である。牽引機関車[]牽引機はC62形蒸気機関車をベース