昭和５１年前半編 - 国鉄があった時代（Wiki版）
かった 国鉄間多線開業 4/26(現在の愛知環状鉄道です。） 4/26 岡崎新豊田問19．5ｋｍで旅客営業を開始。うち、岡崎～北野桝塚間8．7ｋｍは’70年10月1日から貨物営業を行なっていた。 【新駅開業】中岡崎、三河上郷、永覚、三河豊田、新豊田 国鉄
かった 国鉄間多線開業 4/26(現在の愛知環状鉄道です。） 4/26 岡崎新豊田問19．5ｋｍで旅客営業を開始。うち、岡崎～北野桝塚間8．7ｋｍは’70年10月1日から貨物営業を行なっていた。 【新駅開業】中岡崎、三河上郷、永覚、三河豊田、新豊田 国鉄
けない3/4ICがあるなどかなりトリッキー。今井ICを境にルールが異なり、保土ヶ谷IC～今井IC間は自専道とほぼ同じルールだが、今井IC～戸塚間は原付50ccも走行可能となっている*123。しかしながら現実にはミニカーや小二輪はともかく原付で走行するのはあまりオススメできない*1
再開2007年12月23日: 5168F田園都市線で試運転開始2007年12月25日: 7101F営業開始（11運行（午前）五反田-雪が谷大塚間での運行）2007年12月26日: 6101F長津田搬入（6401-6501-6601+6101-6201-6301）2007年12月2
を変えないといった極端なダイヤが運転士の負担増大を招き、2005年4月25日に福知山線脱線事故を発生させてしまった。これに伴い同線は尼崎～宝塚間で1か月以上運休を余儀なくされ、ATS-Pの設置を前倒しで実施したほかダイヤが大きく見直されることになった。運行形態ダイヤは大阪～篠山口
普通列車は逗子まで運転する為、全区間横須賀線の線路で運転。また、湘南新宿ライン直通の快速・特別快速は全列車が東海道線直通だが、蛇窪信号場～戸塚間は横須賀線を走行するため、保土ケ谷と東戸塚はホームのある線路を通過する。戸塚駅で大船方面のポイントを通過して東海道線に転線する為、大船駅
い。中道庚塚下河原大町宿田保皀角原白地池新堀水押堂前渕（堂前淵）浦合天神東野鳥北河原南四反畑六反畑（六反田）内出畑（内手畑）甲中沢乙中沢塚原塚間諏訪平郷戸東児島大明神中通甲後乙後桜沢甲臼窪乙臼窪根岸諏訪山甲一ノ谷乙一ノ谷上ノ山（上野山）池上西山池下西山中山亀山台神原天神山後内手峯
在し、こちらは浜松町～小田原間が該当する。ただし浜松町～東京貨物ターミナル駅は休止中のため、実質東京貨物ターミナル駅が起点。また、鶴見～東戸塚間は横浜羽沢駅経由となる。東京貨物ターミナル駅・横浜羽沢駅共に東日本と貨物の共用駅だが、ダイヤ乱れ時を除いてJR東日本の列車は来ない。現在
の列車は大船止まり。全線で各駅に停車するものと、大宮～小山間が快速になる2種類が運転される*3。快速高崎線～東海道線での運転。日中は籠原～平塚間での運転で、朝夕ラッシュ時に高崎～国府津･小田原発着列車が運転される他、朝の南行きに前橋･深谷始発が各1本、夜に前橋着が1本ある。運行が
とがあるが、正式な表記は「丸ノ内線」である。歴史計画そのものは戦前の1925年、当時の内務省が告示した東京の地下鉄計画5路線のうち、新宿～大塚間を結ぶ「第4号線」がルーツ。この路線の免許自体は当時の東京市が取得したものの、いざ建設という段階で財政悪化を懸念した内務省と大蔵省が反対
。黒崎～折尾間及び吉塚～博多間は筑豊本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられている。この区間は路線記号が設定されており、門司港～吉塚間がJA、竹下～荒尾間がJBとなる。運行されている特急列車は、きらめき(門司港・小倉～博多)ソニック(佐伯・大分・中津～)にちりんシーガイ
用しているため、実質的にはこれら3路線で改札内連絡しており、どの改札から入出場することもでき、ホームの番号も連番になっている。新線は新宿～笹塚間の複々線区間という位置づけになっていて、運賃計算上は同一区間を利用している扱いのため、新宿～笹塚間を含む定期券がある場合は京王線・新線の
線に対して直方市・飯塚市や冷水峠などの山間部を走る。折尾～桂川間は鹿児島本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられ電化され、折尾～飯塚間は複線化されしている。また、非電化区間の原田～桂川間は「原田線」、折尾～若松間を「若松線」とそれぞれ愛称が付けられている。路線記号は若松
には営業運転されていなかった第2編成が充当された。9月19日に小田原から自力で東海道線に入り、翌日より試験を開始。初日は日中時間帯に藤沢～平塚間、9月21日以降は深夜に大船～平塚間を走行した。最初は95km/hで走行し、5km/hずつ速くしていった。9月24日深夜には小田急線での
げ切るという意図もある。そのため速達運転よりもダイヤを上手く回すための意味合いが大きい。なお、都営新宿線に直通する京王新線の列車は、新宿～笹塚間の途中駅である初台、幡ヶ谷にも停車するため、さらに停車駅が多くなる*2。路線名新宿新線新宿初台幡ヶ谷笹塚代田橋明大前下高井戸桜上水上北沢
線を、井の頭線系統の種別は井の頭線を参照。○京王線系統 軌間が特殊で、｢馬車軌間｣と呼ばれる1372mmゲージを使用している。これは調布～笹塚間が開業した当時、軌道法として敷設したのと、東京市電に乗り入れる計画があったためである。現在は都営地下鉄との乗り入れはしているが、かつて東
共に普通列車が走っているが、途中の保土ヶ谷・東戸塚には横須賀線側にしかホームがないため、同じ普通でも東海道線の列車は通過する。同様に横浜〜戸塚間で横須賀線の線路を走る湘南新宿ラインの普通列車も、両駅に停車する。同じ路線でも区間によって扱いが違うのは厄介。※いろいろ並走しているが、