ドクターイエロー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
自重は60トンを超えていた。これにより、これまで別々に検測していた電気・軌道・信号を1度の走行で検測できるようになり、効率がアップしている。国鉄分割民営化後はJR東海へ継承され、2001年に後継車のT4編成へ役割を譲る形で廃車・解体された。20番台T2編成の増備車として1979年
自重は60トンを超えていた。これにより、これまで別々に検測していた電気・軌道・信号を1度の走行で検測できるようになり、効率がアップしている。国鉄分割民営化後はJR東海へ継承され、2001年に後継車のT4編成へ役割を譲る形で廃車・解体された。20番台T2編成の増備車として1979年
A. 国鉄分割民営化は、1987年に行われた、日本国有鉄道（国鉄）をJRグループ各社に分割民営化する政策です。これにより、国鉄はJR6社（北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州）と貨物鉄道会社に分割され、経営の自由度を高めることができました。また、国鉄の赤字経営体質を改善し、競
羽電鉄移管後駅北側に新設された塩通駅地上ホームは10年も使われることなく、跡地には五塩百貨店の入るSalビルが建設されている。 1987年の国鉄分割民営化によってJR中日本の直営駅となった。1995年まで塩通支社が設置されている。（菜雲支社と合併） 1994年、新設された東塩貨物
A. 国鉄タキ7750形貨車は、1967年（昭和42年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E
31年）3月 - 現4代目駅本屋完成[3]。1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日 - 専用線発
月[編集]3月22日 - アップルコンピュータが「Macintosh II」と「Macintosh SE」を発表。4月[編集]4月1日 - 国鉄分割民営化により日本国有鉄道が解散し、分割民営化により発足したJR(旅客6社・貨物1社)に事業を継承。5月[編集]5月28日 - 西ドイ
直通である上、線路別複々線のため快速線とは別路線のように思われることから。不動産会社などが広告で「千代田線」と呼んで都会風を強調してきたが、国鉄分割民営化後、鉄道会社名（JR）を付けないわけにもいかなかったため、正誤を組み合わせて呼んだ造語が元になっている。Jスロー - Jスルー
いても「新大阪」と表記され、同駅ホームに入線した列車の側面行先LEDも、2020年現在では「こだま・（新大阪・岡山など行先）」と表示される。国鉄分割民営化当時の取り決めの解釈の相違による対立の妥協策で、開業から20年間にわたり、駅窓口業務は九州旅客鉄道（JR九州）に委託され、JR
A. 207系とは、日本の旅客鉄道会社が導入し、国鉄分割民営化後、JR東日本が継承した車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/207%E7%B3%BB
やらなくなってしまったが、昔は日本でも鉄道に郵便などの宅配物を運ぶ車両もあったのである。だが「昔は」というように、効率が悪いので廃止が進み、国鉄分割民営化直前に全廃*3。でも両運転台で1両編成なら、電化されたローカル線にピッタリだよなあ…123系40番台ということで、旅客車両へ再
n 13:50:09NEW!所要時間：約 10 分で読めます▽タグ一覧205系直流通勤型電車とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発した電車である。国鉄分割民営化後もJR東日本・JR西日本が導入を進めた。概要103系の後継車となる省エネ仕様の通勤型電車として開発・製造された車両。国鉄末期
鉄があり、職員の人間模様を描いた「カレチ」ではそのまま国鉄で登場しているが、ライトノベル「RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-」では国鉄分割民営化のなかったパラレルワールドを舞台にしている点やストーリー上実在の事業者名を出すことは難しいと判断したのか「國鉄」と言い換えてお
。親戚に名家を持ち、のちにその莫大な財産を引き継いだ。北野国鉄総裁秘書で、国鉄を舞台にした事件を十津川に相談する役回りで登場する。当然ながら国鉄分割民営化以降は登場しなくなった。映像化作品冒頭にも書いたように2時間ドラマ作品として映像化が行われ、全民放で制作された作品でもある。2
されるが臨時列車では1両のみで運転することがある。貨車ホキ800形(ホキ986,989)国鉄が開発した保線に使用するバラスト輸送用ホッパ車。国鉄分割民営化の際にはJR旅客会社全てに継承され、各地の私鉄にも譲渡された。大井川鐵道のものは1998年にJR東海から譲り受けたもので、数年
A. 1987年の国鉄分割民営化に伴い、国鉄の略称である「国電」に代わるものとして、JR東日本が新たに定めた愛称。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/E%E9%9B%BB
さん(RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-)原作では主人公チームの警四と死闘を繰り広げるテロ組織かつメインの悪役なのだが、その目的が国鉄分割民営化というJRからクレームが来かねない設定*24で、加えて登場する車両は一部を除き国鉄を承継したJRグループ各社が意匠権*25を保
A. 岩内線は、北海道岩内郡岩内町の岩内駅から同郡共和町の岩内駅までを結んでいた地方交通線です。1980年に廃止され、国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）が引き継ぎました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E5
A. 羽幌線は、北海道天塩郡羽幌町の羽幌炭礦鉄道羽幌駅から同道天塩郡豊富町の豊富駅までを結んでいた地方交通線です。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い、羽幌線は北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継されましたが、2020年（令和2年）5月17日に全線廃止されました。参考UR
A. 1959年に称号改正された101系電車・151系電車・153系電車・155系電車など以降の日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する新性能電車および貨物電車であるM250系の形式番号の付与法則は、次の通りです。M250系の形式番号は
寝台列車の空席情報、首都圏各線の運行状況を放送する番組がテレビ朝日系で放送されていた。1985年4月からは内容はそのままでテレビ東京に移動、国鉄分割民営化後はJR東日本の提供となり1991年まで放送された。「みどりの窓口」の名称は、JR東日本が商標登録している。これはJR東日本が
発した新幹線電車である。東海道・山陽新幹線用車両としては第5世代目の車両にあたり、山陽・九州新幹線用としてJR九州も保有している。開発の経緯国鉄分割民営化で東海道新幹線を受け継ぎ、稼ぎ頭として重点的に経営資源を注入していたJR東海は最高速度を0系、100系よりも50km/h向上さ
、所在地表示が広島県高田郡甲田町下小原になる。1971年（昭和46年）12月10日 - 貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年） - 無人駅化（簡易委託駅化）。1992年（平成4年）11
れをやると運転状況に支障をきたして道民の生活や企業が大迷惑かかるんだよな -- 名無しさん (2013-07-31 00:23:42) 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07:44:56) 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線
が、8両化と同時に撤退した。101系1000番台0番台に難燃化対策改造を施した車両。種車の大半が101系の初期車だったために老朽化が激しく、国鉄分割民営化前に営業運転から撤退し、一部は秩父鉄道に譲渡された。115系快速むさしの号、ホリデー快速むさしの号で使用。車体カラーは青とクリ
M4T編成で、重量あたりの出力はあの東武の化け物「スペーシア」の16.4kW/tに肉薄する16.2kW/tという数値を叩き出す。JRグループ国鉄分割民営化で生まれた国鉄の末裔…だがある会社は資金と収入源に物を言わせたゴリ押しパワープレイを、またある会社は逆に資金不足で追い込まれた
）廃止を最後に半世紀以上設定されていない。一方、両端の大都市近郊区間となる奈良～湊町間は1973年、名古屋～亀山間は1982年に電化された。国鉄分割民営化後は本格的なテコ入れが実施され、加茂～JR難波間がアーバンネットワークに指定され近郊路線として生まれ変わる。一方で、JR東海側
連絡急行）「あさぎり」も気動車から電車に置き換えられた。しかし、前者は1985年3月14日のダイヤ改正で廃止されている。1987年4月1日の国鉄分割民営化後、御殿場線は神奈川県内を走る在来線としては唯一JR東海が受け持つことになり、JR東日本の路線になった東海道線の東京方面とは列
のの、僅か2時間しか滞在できなかった東京～大阪間の旅が一気に6倍近く滞在可能となり、今までの常識を覆し様々な社会構造に著しい変化を及ぼした。国鉄分割民営化後は全区間がJR東海に移行した。この東海道新幹線の御蔭で、現在JR東海は会社として経営が成り立っている。(詳しくはJR東海の記
凄く悪く、西鉄バスでは1時間もかかり不便極まりなかった。そこでJR西日本に「回送線に乗せて」という交渉が始まったのは言うまでもない。しかし、国鉄分割民営化時に「九州内の在来線はJR九州が経営する」という法律ができたのだが、JR九州に新たな在来線を作る余力など皆無であり、その問題解
に多く、全区間の半数を占めている。東海道新幹線及び九州新幹線と直通運転を行っており、線内の列車の大半が両線からの直通で占められている。また、国鉄分割民営化以降は航空機との競争が激しくなったことから、東海道新幹線よりもアップグレードした設備を持った車両も運用されている。一番分かりや
は「しらさぎ」や「はくたか」も乗り入れ、北部も急行が走っていたんだけどね‥(後述)かつては能登半島の北部まで運行していた非電化路線だったが、国鉄分割民営化後にJR西日本に移行してから和倉温泉に訪れる京阪神からの観光客の利便性を高める為1991年、電化した！ そう和倉温泉駅までは
命的ダメージを受け、トドメと言わんばかりに智頭急行 の開通によって完全に役割を喪失した。因みに国鉄内部でもこの件は非常に問題視されたらしく、国鉄分割民営化まで高速バス事業が凍結になったのもこの問題が尾を引いている。高速化事業このまま他の陰陽連絡路線と同様、没落するのを待つのみかと