郡山地下鉄_保安装置 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
保安装置とは通常鉄道では信号機等を用いているが、運転士が何らかの理由で信号を見落とした場合には大事故につながってしまう。この信号を確実に守らせるため、運転士の注意力によらない様々なシステムが開発された。郡山地下鉄においては、最初に開業した東西線では打ち子式ATSが採用されたが、以
保安装置とは通常鉄道では信号機等を用いているが、運転士が何らかの理由で信号を見落とした場合には大事故につながってしまう。この信号を確実に守らせるため、運転士の注意力によらない様々なシステムが開発された。郡山地下鉄においては、最初に開業した東西線では打ち子式ATSが採用されたが、以
井川鉄道（現:大井川鐵道）に譲渡され、4月15日付で竣工。動態保存という見地から外観はほとんど変わっておらず、客室・運転室内のカーテン交換や保安装置関連、電動車の記号が「デハ」から「モハ」に改められた点など、内装や走行機器の変更点にとどまり、ミュージックホーンも残されている。同社
補助が必要だったが、北びわこ号の運転区間は平坦な地形が続くため単独で牽引出来た。しかし2014年10時17日にこの小さな車体が仇となり新型の保安装置が搭載出来ないということや整備の都合上本線運用可能な機関車は2台のみにするという方針から後述のD51 200と入れ替わりで本線運用か
記事一覧保安装置車両基地
のみの運転(運転されない日もある)で、1往復のみ運転。横浜線内では新横浜・町田・橋本・八王子(中央線ホーム発着)のみ停車。また、東神奈川では保安装置切替の関係で運転停車を行う(ドアは開かない)。「かいじ」という名前が入っているが、横浜駅から横浜線・中央本線経由で篠ノ井線の松本駅ま
線事業本部・関西支社路線距離：東京～新大阪間 515.4km軌間：1,435mm駅数：17信号場数：2電気方式：交流25,000V 60Hz保安装置：車内信号式（ATC-NS）営業最高速度：285km/h【概要】かつては東海道といえば東海道本線が交通&物流の大動脈であった。しかし
奥郷線（おくさとせん）は、出見県矢汁市の矢汁駅から奥郷町の奥郷駅までを結ぶ、JR架空日本の鉄道路線。概要[]JR架空日本の鉄道路線で唯一、保安装置が導入されておらず、閉塞方式もスタフ閉塞式となっている路線である。路線データ[]管轄（事業種別）：架空日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
A. 保安装置は、システムを安全に運用するために装置を組み合わせたものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%9D%E5%AE%89%E8%A3%85%E7%BD%AE
ント〜メンゴ間)単線(イラス線全線)複線(その他区間)・軌間1067mm・電化方式直流1500V 架空電車線方式・閉塞方式複線自動閉塞方式・保安装置ATS-P・最高速度130km/h概要ゴコク南部鉄道とは、ゴコクエリア南部鉄道を拠点とする鉄道会社です。かつてはパーク交通局の管轄で
A. 鉄道における自動列車保安装置の一種で、列車の安全運行を保証するものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/ATP%20%28%E9%89%84%E9%81%93%29
9km支線：早瀬駅 - 北早瀬駅間 2.1km軌間：1,067mm駅数：20（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）保安装置：新CS-ATC・ATO列車無線方式：誘導無線（IR）方式最高速度：早瀬 - 世木下原間 80km/h・早瀬 - 北早瀬間 60km
0×20=4600kW(1時間定格)制御装置IPM素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)制動装置回生ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS、ATOシーメンス LZB7000テンプレートを表示九老デジタル団地駅付近を走行中の208編成(3次車)聖水駅停車中の204編
067mm駅数：50駅（起終点駅含む）複線区間：全線複々線区間：世木下原駅 - 折戸駅間電化区間：全線（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置D-ATS-P：世木下原駅 - 増田駅間ATS-PT：増田駅 - 熊須駅間最高速度：110km/h特に記載のない限り、コミュニティの
方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ7000けい
(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱電機製VVVFインバータ制御（IGBT素子）制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社6000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ6000けい
kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATC (手動運転)備考ロウィンが公開している資料を参照テンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社SR000系電車(ソウルとくべつし
km軌間：1,435mm駅数：22駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：東小島駅 - 舟橋駅間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR方式最高速度：75km/h歴史[]1930年 - 一部開業。1963年 - 全線開業。駅一覧[]駅はすべて
グラフを持たない。01系(全廃)旧型車を置き換えイメージアップを図るために導入された、いわゆる最初の「0x系シリーズ」。ローレル賞受賞車両。保安装置の近代化も相まってスピードアップにも貢献した。照明も走行中に消えたりすることはなくなっている。熊本電鉄に一部が譲渡されて現在活躍中。
/ 個駆動方式吊り掛け駆動歯車比20:71＝1:3.55編成出力252kW制御装置抵抗制御RPC151制動装置SME非常弁付直通空気ブレーキ保安装置ATS備考数値はモハ20のもの（制御装置変更前）。モハ18・19は主電動機・製造メーカー等が異なる。詳細は本文参照。テンプレートを表
19年（令和元年）10月頃から廃車が発生している。譲渡[編集]廃車となった車両のうち、6905F（2両編成）が大井川鐵道に譲渡された。今後は保安装置の取り付け等を行い、2020年（令和2年）度中の営業運転開始を予定している。これに伴い、既存の16000系電車1編成を廃車とする。2
3.9km軌間：1,435mm駅数：14複線区間：全線電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）運転方式：ATC方式保安装置：ATC-NS道床：スラブ軌道、バラスト軌道運転指令所：東神新幹線総合指令所歴史[]有鉄時代[]開業前[]1956年 - 架空日本国
軌間：1,067mm駅数：25駅複線区間：全線電化区間：全線（直流1,500V）地上区間：井浦中下 - 西中山姶良間閉塞方式：車内信号閉塞式保安装置：ATC列車無線方式：SR方式最高速度：80km/h歴史[]1948年 - 一部開業。1965年 - 全通。特に記載のない限り、コミ
ヤ改正までは代々木上原で新宿駅に発着する区間準急と連絡し、1000形・4000形と東京メトロ6000系・06系・16000系のみの運行かつ、保安装置の関係で常磐線に直通する列車は全て東京メトロの車両による担当だったが、同改正で3社の相互直通運転が可能になったため、常磐線のE233
思われるが、停車駅は環状線と同じである。鉄道線ながら、遮光幕は常に全閉にしている。路線データ駅数: 32駅1回りにかかる時間: 1時間10分保安装置: ATC・自動ブレーキ機能なし16時時点での営業編成の数: 21編成車両の色 銀色・水色帯 (スカイブルー) 第578話から山手線
ている。路線データ駅数：32駅、ただし、TV第599話『セイギノミカタ』では25駅1回りにかかる時間：1時間[4][5],（1時間20分?）保安装置：ATC・自動ブレーキ機能なし16時時点での営業編成の数：21編成車両の色 銀色・水色帯（スカイブルー）1編成の車両数 10両編成1
km軌間 : 1,067 mm駅数：?（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線電化（直流1,500 V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：ATS-P運転指令所：倉島総合指令所運行管理システム：アーバンネットワークシステム最高速度全線：95 km/h特に記載のない限り、
m軌間：1,435mm駅数：16駅以上（起終点役含む）複線区間：全線複々線区間：?電化区間：全線電化（直流1,500V）閉塞方式：自動閉塞式保安装置：C-ATS最高速度：110km/h特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY-SAライセンスの下で利用可能です。
。キセル編成 - 1970年代から1980年代にかけて通勤電車でも冷房化が進展したが、山手線・京浜東北線・横浜線・赤羽線の103系の中には、保安装置のATC化に備え両先頭車のみが冷房付の新車に置換えられ、中間の電動車などが非冷房のままの編成が一部に見られた。この場合、電動車に冷房
ヴァ人はダイバーニウムに類似した、より高密度な物質を利用していた。それは拘留所の扉のバーやケルヴァン・フィールド・プロジェクターのケース等の保安装置に用いられており、フェイザーに対して非常に高い耐性を持っていた。（TOS: 宇宙300年の旅） 新時間軸の2250年代、宇宙艦隊のコ
が駅に入線し、30秒程で折り返して引き上げる。その引き上げの際もポイントの通過限界速度ギリギリで走行すると言う職人芸も風物詩であった。しかし保安装置の更新によって、こうした神業が出来なくなりつつある。特に最後の事例は、前の8両がホームから抜け切らないと後ろの4両が動けなくなってし
日本）新幹線管理本部路線距離：新大阪～博多間 644.0km軌間：1,435mm駅数：19信号場数：1電気方式：交流25,000V 60Hz保安装置：ATC-1WおよびATC-NS（一部の列車で新大阪駅のみ)、車内信号式営業最高速度：300km/h【概要】東海道新幹線の延長かつ山
A. 踏切支障報知装置とは、踏切で車両等が立ち往生したり危険が発生した場合に、踏切が塞がれている事を駅や列車に知らせる為の保安装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87%E6%94%AF%E9%9A%9C
られ、豊田と浦和に配置された編成は中間のモハ102がドアの締め切りや荷棚の撤去、機材置き場の設置などを行って新形式モヤ102となった。その後保安装置の関係で本線運転ができないことや夏場の訓練環境改善のため、冷房付の4両編成へと交代。浦和編成は2000年に、豊田編成は2001年に、
ステーション、京都支部は京都鉄道博物館内にある梅小路蒸気機関車庫の扇形庫）から出発していることから集電することなく自走できる。さらに周波数・保安装置・地形・気候などの諸条件も対応できるハイテク設計になっているため、基本的に新幹線区間（標準軌）ならどこでも走行することが可能。新幹線
たとある人物がプログラム内に仕掛けてから10年後に作動するスリーピング・ボムを仕掛け、システムの誤作動を引き起こした。なお現実でATOを含む保安装置にトラブルが発生した場合は「兎に角一旦全列車を止める」ということなっており、作中のように一旦列車を止めず大混乱を招いたまま運転を継続
付けたような外観をしている。JR西日本にも207系という形式が存在するが、そちらとは全く関係ない。209系1000番台千代田線と常磐緩行線の保安装置更新に伴う増発用に2編成が導入された。外見は0番台に近いが、前面部分が銀色になっており、先頭車の全長もちょっと短い。2018年に直通
歯車比 27：73＝1：2.70駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 240km/h(新幹線)・130km(在来線)保安装置 ATC-2、DS-ATC、ATS-P外観は前述の通り銀色で、試作車には運転台窓下に丸型の飾り窓が設置されており、これも未来感を演出
A. 自動列車制御装置とは、鉄道の安全運行を確保するための信号保安装置の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85
0番台については、国鉄型の485系・189系を使用していた東武線直通特急へ転用されることとなり、グリーン車の普通車化・貫通扉の閉鎖・東武用の保安装置搭載・普通車のシートピッチ拡大・VVVF制御への更新などの改造を実施している。鉄道模型Nゲージでも、トミックスが実車登場直後の199
A. 列車非常停止警報装置は、駅構内で非常事態が発生した場合に、列車や駅などに通報する保安装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E5%81%9C%E6%AD%A2
A. 踏切障害物検知装置は、踏切内での支障物（自動車など）を自動的に検知して、その状態を自動的に列車や駅などに信号で通報する保安装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87%E9%9A%9C%E5%AE%B
、転轍機が転換しないように鎖錠し、列車が進行中の進路に支障を来す他の進路が構成されないように、転轍機と信号機の動作に一定の連鎖関係を持たせる保安装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E5%8B%95%E8%A3%85
に対する忍耐とを、ほとんど持ち合わせていない。だが、ヴェクトの陰謀団〈黒き心臓〉との鉄の絆があるにもかかわらず、彼女の鋭敏な知覚は、実利的な保安装置を用意しておくことを忘れなかった。多岐にわたる冗長性を確保する事で、かの絶大なる支援者が万が一、衰えをきたした場合に備えたのだ。ごく
有効長に対応できる8両編成であること博多-新鳥栖間と新八代以南に存在する最大35パーミルの急勾配にも対応できること東海道・山陽・九州の3つの保安装置・無線に対応できること*2などで、これに対応すべく16両編成のN700型をベースにした8両編成のN700系7000・8000番台が開
ミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが千葉・成田側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内に保安装置などの機器室が設置されている。成田線内では、成田～香取間で運用に就いている。209系（2000番台・2100番台）JR千葉支社でおな
旅客鉄道鉄道事業本部新幹線部路線距離：博多～鹿児島中央間 256.8km軌間：1,435mm駅数：12電気方式：交流25,000V 60Hz保安装置：ATC、車内信号式KS-ATC、ATC-NS(博多駅構内～博多総合車両所付近)営業最高速度：260km/h路線図 *1【概要】20
ミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが成田・香取側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内に保安装置などの機器室が設置されている。E217系E235系1000番台4両の付属編成が、総武本線・成田線からの直通列車や間合い運用で使用され
ている。強化すると移動距離が伸びて、更に汎用性が増す。ダークビジョン壁の向こうにいる敵と、その視界が見えるようになる。強化すると、アイテムや保安装置まで見えるようになる。ポゼッション動物に乗り移る。小さい動物に乗り移って溝を移動したり、魚に乗り移って水中を移動することが出来る。強
らはトイレが使用可能となっている。169系開業時に3編成、後に追加で1編成が譲渡された。主に「しなのサンライズ」「しなのサンセット」で使用。保安装置の関係から、2011年以降は自社線内のみでの運用となっていた。115系の追加導入に伴い置き換えが進み、2013年に引退。現在1編成が
系2009年に登場。JR東日本のE233系をベースとした車両で、内外装もE233系に準じている。JR線への乗り入れを念頭に設計されていたが、保安装置の設置や方向転換の必要があるため断念し、その役目は12000系が担うことになった。前面がすっきりしていることもあってか、2014年以