常磐線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
つかない路線の中では最長。また線路規格も良く営業最高速度も130km/hと俊足であり隠れた優良路線である。レアな車両や駅メロ、取手～藤代間のデッドセクションなど、鉄道ファン的にも見所が多い路線。運行形態特急「ひたち」(品川・上野～いわき・仙台)「ときわ」(品川・上野～土浦・勝田・
つかない路線の中では最長。また線路規格も良く営業最高速度も130km/hと俊足であり隠れた優良路線である。レアな車両や駅メロ、取手～藤代間のデッドセクションなど、鉄道ファン的にも見所が多い路線。運行形態特急「ひたち」(品川・上野～いわき・仙台)「ときわ」(品川・上野～土浦・勝田・
14日の北陸新幹線延伸に伴う北陸本線の経営分離を受けて、元北陸本線の路線の内、新潟県内の部分を管理・運営する。線内の糸魚川駅内で交流・直流のデッドセクションがある関係で、全線を走る普通列車には交直両用の車両が買えない為に電化しているにも関わらず気動車が運用されている*2。他の元北
間(利府支線)が交流電化区間となっている。かつては黒磯駅に車上で切り替える施設が存在したが、2017年から他の交直切替と同様、黒磯～高久間のデッドセクション設置に変更された（詳細後述）。車両京浜東北線・埼京線・常磐線区間の車両については省略する。東京～黒磯(宇都宮線)E231系(
50Hzとなっている。これは茨城県石岡市にある気象庁地磁気観測所への影響を考慮したためで、常磐線の取手～藤代間と同じように守谷～みらい平間にデッドセクションが設置されている。なお、2つの電化方式を持つ路線はJR以外では唯一である。あ、車両が新しいからデッドセクション通過時に照明が
残っている人もいるのではないだろうか。全線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接ぎで作られており、特に新発田～鶴岡間は1～3駅間だけ複線⇔1～4駅間
るが、停止してしまうと減点になる。力行してもペナルティはないが、無論加速しないので意味はない（プロフェッショナル2「湖西線」のみ、交直流切替デッドセクションのため、マスコンを切らないと非常停止のうえ減点も受ける）。実車上の意味は「電気を大切に」「デッドセクション終了時に力行してい
A. デッドセクションとは、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%BB%E3%82%AF%
る路線の一つで、茨城県中部を横に結ぶ連絡路線でもある。全線交流電化と思われがちだが、小山駅構内だけ直流電化となっている関係で小山～小田林間にデッドセクションが設けられている。そのため、この路線を走る車両は全てが交直流対応となっている。当然乗客は…お察しくださいなのだが、小山と水戸
。交直流電車が使用されないのは、仙台車両センターの交直流車両が全車引退している為、新製するか他車両基地から転属させる必要がある。電車の場合はデッドセクションの設置による地上設備改修も必要になる為、費用対効果を考えるとこちらの方が有利だったのかと思われる。そうでなくても、短絡線の距
A対応駅。全列車が当駅で折り返す。門司…鹿児島本線門司港方面乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっているため、当駅構内にデッドセクションがある。小倉…山陽新幹線･鹿児島本線博多方面･日豊本線･日田彦山線、北九州モノレール乗り換え。北九州市最大のターミナル駅。実
陸本線)琵琶湖の西岸を走る高規格路線「湖西線」を中心に、山科-大阪間の「東海道本線」、近江塩津-敦賀間の「北陸本線」も運転できる。この当時はデッドセクションが永原-近江塩津間にあり、この区間を通過する列車では交直切替も体験できる。上下線の選択は湖西線に合わせているので、大阪→敦賀
の電気機関車が新松田駅まで乗り入れる。両線はいずれも直流1500V電化であるが、変電所が異なることから電流の混触を防ぐために長さ10m程度のデッドセクション（無電区間）が設けられている。ただし、セクション内の架線は断路器を介して小田急側の木電線に接続されているため、必要に応じて小
直後の1991年頃から存在していた。しかし、東北本線は交流電化に対して仙石線は歴史的経緯から東北地方唯一の直流電化の路線であった…。その為、デッドセクション等の設備や連絡線の設置費用を出せるほど当時のJR東日本に余裕はなく、凍結状態となっていた。しかし、東日本大震災の発生により事
廃線となってしまった」。そして、めでたく電化区間になった南部区間も線内のトンネルの高さの関係で交流では無く直流電化となった。その為、津幡駅にデッドセクションが設けられた。北陸新幹線開業後2015年3月14日に北陸県民待望の北陸新幹線長野～金沢間が延伸開業した。その為、並行在来線で
ドアが引戸式かつプラグドアになっているほか、ハイデッカー構造ではないため2号車はバリアフリー対応になっている。また、小田急線との連絡線にあるデッドセクション（無電区間）に備えてインバータ付直流蛍光灯を採用しており、RSEとは違ってセクション内を通過中でも車内灯は消えない。行先表示
して挙げられるのは直流化工事である。開通当時、山科駅は東海道線の駅の為直流、終着駅の近江塩津駅は北陸本線の駅の為交流であった。その為、線内にデッドセクションを設ける必要があり、需要の見込めない湖西線と北陸本線の直通列車にはJR西日本にお金が全然ない為高価な交直流電車は投入されず、
一色の塗装が特徴。全車本形式という編成は少なく、中間車に戦後から高度成長期にかけて製造された他形式と混結して運用されていた。これらの旧型車はデッドセクション通過時に車内照明が消えて非常灯が点灯しており、それにビビるかビビらないかでお上りさんかそうでないか区別ができるとも言われてい
院やJRと深い関わりのある九鉄工業本社最寄り駅。門司…山陽本線乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっている為、当駅構内にデッドセクションがある。(貨)北九州貨物ターミナル…営業キロ上は門司駅と同一となっている。鹿児島本線、日豊本線方面の貨物列車が分岐し、機関車
では見られないが、イベント時に用いる機能により車内照明を当時の電球色をイメージしたものに調色可能で、更に01系以前の車両で見られた無電区間(デッドセクション)通過時の一時的な停電*8と予備灯の点灯まで再現可能というこだわりよう。青砥そら失敗しても巻き返してみせますよ安心してくださ
登録日：2014/07/16 Wed 20:54:55更新日：2023/12/18 Mon 14:00:00NEW!所要時間：約 8 分で読めます▽タグ一覧北陸本線(ほくりくほんせん)は、米原駅と金沢駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。*1概要滋賀県から福井県、石川県の北陸地方を
化方式が分かれている為、運行系統の境界駅である。かつては駅構内に交直切り替え設備が設けられていたが、2018年に直流化され、切り替えは以北にデッドセクションを設ける方式に変更された。現在ではここを直通する定期列車は貨物列車のみである。東北新幹線開業前は多くの特急・急行列車が停車し