小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
で「準特急」に改められ、100円の座席指定券を発行するようになった。当時の特急ロマンスカーと同様に新宿～小田原間は無停車だった。車両は2扉のセミクロスシートで、特急用から格下げされた2300形と新規に登場した2320形が使用され、準特急の運行がない平日には一般列車にも充当されてい
で「準特急」に改められ、100円の座席指定券を発行するようになった。当時の特急ロマンスカーと同様に新宿～小田原間は無停車だった。車両は2扉のセミクロスシートで、特急用から格下げされた2300形と新規に登場した2320形が使用され、準特急の運行がない平日には一般列車にも充当されてい
た一部車両に廃車が出ており、一部は伊豆急行へ譲渡された。●211系電車高崎地区と長野・松本地区で運用されている車両。205系の近郊型Ver。セミクロスシート編成とロングシート編成に分けられる。かつてはグリーン車が付いていたがE233系の投入によりなくなった。房総地区は209系に置
造された車両。富士重工業が第三セクター向けに製造していたLE-CarIIの15m級の小型車で、ドアもバス用の折戸となっている。100型当初はセミクロスシートだったが、ロングシート化で「いすみ200型」に改称され、その後床の床の張替えによる再改造で現在の形式となった。両運転台の7両
または3000番台。6両編成が0または2000番台となっている。JR東海区間(中央西線・飯田線)に直通する運用がある。0番台と1000番台はセミクロスシートとなっており、当たればちょっとラッキーかも。高崎地区では3000番台のみで3両編成×2または4両編成。E127系100番台・
島地区で初めて導入された最新型車両。広島地区で初めてのJR形電車(新車)である。2/3両編成、またはその組み合わせによって運用される。室内はセミクロスシート車体に「広島らしさを象徴する親しみを感じさせる[[『赤色』>広島東洋カープ]]配色を採用している事からRed Wingという
潟・長野だけでなく、北陸地方や東北地方の日本海側への直通する特急が多数通る特急街道だった。使用車両●普通列車E231系1000番台主力車両。セミクロスシートでグリーン車、トイレ付。E233系3000番台2012年9月より運転開始。E231系同様グリーン車が連結された近郊タイプ。2
敵。現在の運行区間はE721系ともども原ノ町～仙台間で、震災前はいわき～仙台間で運用されていた。E721系0番台ご存じ東北の顔その2。車内はセミクロスシートで低床式の車体構造を採用している。過去の車両103系1967年に専用色のエメラルドグリーンで登場。各線からの転属や緩行線から
普通）房総・鹿島エリアの短編成ワンマン化で投入される直流電車。209系2000番台・2100番台の一部を置き換える。車椅子対応トイレも備えたセミクロスシート（ボックスシート＆ロングシート）車で、帯色は房総の海をイメージした青と菜の花をイメージした黄。80番台は慣性正矢測定装置検測
普通）房総・鹿島エリアの短編成ワンマン化で投入される直流電車。209系2000番台・2100番台の一部を置き換える。車椅子対応トイレも備えたセミクロスシート（ボックスシート＆ロングシート）車で、帯色は房総の海をイメージした青と菜の花をイメージした黄。80番台は慣性正矢測定装置検測
00系秩父鉄道直通用に製造された車両。塗装は西武の普通鉄道線車両では唯一となるライオンズカラー。101系の機器類を流用した2ドア車で、座席はセミクロスシートでトイレが設置されている。過去の車両1000系元国鉄101系。短編成化され冷房が設けられたが外観はほぼ同じ。12編成が在籍し
除けば無料で乗れる。東武6050系や西武4000系など無料のクロスシート車両は他の大手私鉄にもあるが、いずれも一部座席がロングシートのため、セミクロスシート車となっている。800形を除く全ての車種と連結が可能。朝夕の着席保障列車・京急ウイング号に重点的に投入されている。2001年
A. 山陽電気鉄道5030系電車は、山陽電鉄が保有する3扉セミクロスシートの電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935030%E7
車で使用。過去の車両413系小松～金沢間で使用。北陸地区の都市輸送サービスの改善の為、1986年から455系の車体を更新して導入された2ドアセミクロスシート車。基本構造は仙台地区に導入された新造車の417系に準じており、当初の導入計画が転じて北陸にも登場する形となった。419系1
E15形・DE10形ディーゼル機関車…奥出雲おろち号。専用の青い塗装が施されている。キハ120形気動車…國鐵廣島参照。木次線内は200番台(セミクロスシート)と0番台(オールロングシート)が使用されているが、このうち前者は鋼製車の為朱色一色に塗装変更されてしまった。因みに1970
急成田エクスプレス専用。グリーン車付きの6両編成だが、東京～成田空港間は併結運用で12両編成になる。○209系2000・2100番台先頭車がセミクロスシート、中間車がロングシート。元々は京浜東北線で活躍していた。○209系2200番台（B.B.BASE）4号車以外はボックスシート
もので、当初は臨時列車や修学旅行などの波動用だったが、2023年3月のダイヤ改正で晴れて定期運用デビューとなった。過去の車両115系湘南色でセミクロスシート。107系高崎色で、オールロングシート185系「新幹線リレー号」出身の200番台が運用されていた。2010年には湘南色を纏っ
り品川駅まで直通運転している。使用車両現行車両●本線・空港支線E131系（0番台・80番台）房総・鹿島エリアのワンマン化のために投入された。セミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが千葉・成田側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内
ームから発着する。車両一般形車両は全てグリーン車が連結されている。E217系113系置き換えのために1994年に登場。普通車は9〜11号車がセミクロスシートでその他はロングシートである。2008年から2012年にかけて更新工事が実施され、帯の色が明るくなった。E235系の導入に伴
通列車で使われていた他、御殿場線からの直通列車が2004年3月まで存在した。211系111系・113系の初期車置き換え用に1986年に導入。セミクロスシートの0番台とロングシートの2000番台がある。2012年に東海道線での運転を終了。一部は中央本線向けに長野に転属し2023年現
A. 山陽電気鉄道が保有する3扉セミクロスシートの特急形車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%935000%E7%B3%BB%E9%
ン直通列車のみに使用されるため、仙石線では短絡線～高城町～石巻間でのみ運転される。見た目は新潟地区に投入されたE129系にそっくりで、3ドアセミクロスシートとなっている。*3なお、ハイブリッド気動車が導入されたのは冒頭で述べた通り、仙石線と他のJR電化路線との電化方式が違う為であ
参照。701系5000番台東北地方の電化路線御用達の車両。標準軌仕様の為、幾つかの点で他の701系とは違いが見られる。車内も701系では初のセミクロスシートとなった。改軌前までは電車は特急列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運
宮から普通の切符で乗車した場合より少しだけ安くなる。使用車両E131系0番台・80番台ワンマン運転に伴う209系置き換えのために導入された。セミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが成田・香取側の車両に配置されている。80番台は線路設備モニタリング装置を搭載していて、車内
前面は黒基調であるが、警戒色として赤のアクセントが入っている。外観が適当とかのっぺりとかいう声もあるが、「質実剛健」と言ってあげよう。車内はセミクロスシート。トイレも搭載されている。行き先表示と運賃表はLED方式。ドアは片開きのものが片側2箇所。車体の基本構造と主要機器は223系
塗装にした編成も多数登場している。現役車両○8000系1990年に登場。相鉄初となるアルミ合金+幅広車体の組み合わせで、VVVFインバータとセミクロスシートも本格採用となった。非常用扉を左に寄せた鋭角的な前面形状が特徴。YNB化編成も登場しているが現時点では1編成のみ。全編成で自
森701系全線で使用。その名のとおり701系で、JR東日本から譲渡された車両と自社で購入した車両がある。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。いわて銀河鉄道線にも乗り入れる。青い森703系八戸～青森間で使用。筒井駅開業に伴う輸送力増強用として2013年に登
ど。また、3100番台同様トイレが設置されている。加速度は1.7km/h/sとだいぶ控えめ。日光線用の車両の一部は中間2ドアを潰して、座席をセミクロスシートにした観光仕様の「いろは」もある。別料金無しで利用可能。E131系600番台の導入に伴い、2022年3月改正で「いろは」を含
には乗り入れない。車体自体は一般的な車両だが、野口英世のラッピングやNHK大河ドラマ「八重の桜」のラッピングになったりと、見た目は様々。全車セミクロスシート車で、両車の違いはト(ry○AT-400形元JR東日本のキハ40形を譲渡されて改造した展望列車。「風覧坊」という愛称を持って
系盛岡～八戸間で使用。見てわかる通り701系であり、JR東日本からの譲受車と自社発注車の2種類からなる。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。*2*3701系JR東日本の車両で、東北本線直通列車で使用。*4キハ110系花輪線直通列車で使用。EH500形貨物
北九州市の九州鉄道記念館で保存。この車両は国鉄末期に食パン715系に改造されており、塗装こそ583系時代に復元されているが、増設されたドアやセミクロスシート化された車内はそのまま。ちなみにこの車両は某模型メーカーが419系を発売した際にNゲージ化されており、セットの初回特典として
黒磯間はワンマン運転が実施されている。使用車両E231系1000番台(小山車両センター・横浜支社国府津車両センター所属)宇都宮線の主力車両。セミクロスシートでグリーン車、トイレ付。小山車と国府津車の違いは車内案内表示器のサイズが異なるほか、普通車ボックスシートの座席数が異なる。(
器類はモニター表示のグラスコックピット。中央の座席はロング・セミクロスの転換式で、ラッシュ時にはロングシートとして使え閑散時には座席を転換しセミクロスシートとして使用可能。他にもフルカラーLED式行先表示器、ドア制御のバックアップ機能、ドア周りのペイントによる視認性向上といった大
A. 国鉄70系電車は、1951年から1958年にかけて、日本国有鉄道が3扉セミクロスシートの旧形電車として導入し、便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8470%E7%B3%BB%E9%
成が生まれ故郷の常磐線に再転属している。E129系新潟地区の顔で、新津～村上間で使用。ワンマン運転対応だが、E721系ベースの幅広車体のためセミクロスシートとなっている。2両編成と4両編成がある。701系鶴岡～秋田間で運用されている。酒田～秋田間の普通列車は、全てこの列車での運転
A. 1936年から1943年にかけて製造された3扉セミクロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8451%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A