赤穂線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
走る山陽本線が利用できない瀬戸内海沿いの地域住民の為のローカル線」という位置付けになってしまった。後に電化されたものの、戦前に計画されていた複線化は今尚される気配はない。しかし、その歴史的経緯から山陽本線の支線ではなくれっきとした独立路線と化している。要は劣化呉線と思って頂ければ
走る山陽本線が利用できない瀬戸内海沿いの地域住民の為のローカル線」という位置付けになってしまった。後に電化されたものの、戦前に計画されていた複線化は今尚される気配はない。しかし、その歴史的経緯から山陽本線の支線ではなくれっきとした独立路線と化している。要は劣化呉線と思って頂ければ
から宇部新川駅まではバスを使った方が早い状態になってしまっている。それでも石炭や石灰石などの貨物輸送が全盛期の1970年代には宇部～岩鼻間の複線化及び岩鼻～東新川間の複線高架化と言う話もあったが、貨物輸送がほぼ全滅してしまった今、宇部線高速改良化工事は二度と行われない可能性が非常
高架開通と東海道・東北本線の直通化に伴い環状運転を開始。以来現在に至るまで100年近く東京を支える環状線として機能している。路線東部には後の複線化で放棄されたトンネル跡など、明治時代の連絡線として使われていた時代の遺構が所々に残っている。2015年3月には、上野～東京間の線内はお
列車の自由席では座席に座れなかった人が通路やデッキに新聞紙を敷いて一晩中座り込んでいるなんてこともザラな程度。増加する輸送需要に対応するには複線化や勾配の緩和などの線路改良による所要時間短縮は勿論の事、車両の増強だって必要。しかし国鉄の予算は潤沢ではなく、線路改良と車両増備にほぼ
なのは内緒だ。西尾線・蒲郡線西尾線は、新安城から西尾を経由して吉良吉田へ向かう。蒲郡線はその吉良吉田と蒲郡を結ぶ。新安城～西尾間は新駅建設や複線化工事が進む一方、西尾～蒲郡間は乗客の減少から年間7億円もの赤字を垂れ流している状態であり、廃線の危機である。この件に関して名鉄と自治体
A. 瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社は、宇野線（瀬戸大橋線）の複線化および曲線改良事業を行う目的で設立された第三セクター会社です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%80%AC%E6%88%B8%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E9%
の駅到着時のコールが暗すぎることで地味に有名。「まつもとー まつもとー」。平瀬信号場…田沢駅とのちょうど中間くらいにある。田沢…ここから一旦複線化する。明科…複線区間終わり。当駅始発・終着の普通列車あり。安曇野市明科地区の中心駅。西条…「さいじょう」ではなく「にしじょう」である。
開業。橋上駅舎の上に駅の出入り口とバスターミナルがあるという珍しい構造となっている。実は単線時代に存在した「加賀田信号場」と同じ位置にあり、複線化完了の際に信号場が廃止された約半年後に当駅が開業するという、事実上の駅昇格という経緯を持つ。NK72 千早口駅名から千早赤阪村の最寄駅
に運転士が車掌として乗務していた。後述する305系の導入に伴い廃車が進み、現在は筑前前原以西で3両編成のみ運用されている。303系筑肥線一部複線化による増備用の車両で、6両編成。当時増備されていた815系の4ドア版という見た目で、3編成が投入された。後にトイレの設置工事が行われて
置状態である。新型車両の導入などは幾つかの例外(石川県の七尾線電化や岡山県の瀬戸大橋線の新車両投入など)を除いて基本的に一切なく、もし電化・複線化や新型車両導入を希望する場合は電化設備建設費用や新型車両の購入費用を地元自治体の自己負担で導入する必要がある。その結果、輸送改善を要望
る。もちろんロータリーのようなものはない。しかも真下には都市計画道路北四番丁大衡線の北山トンネルが通るあまりに特殊な立地条件ゆえ、「仙山線の複線化が実現できないのは大体コイツのせい」等とネタにされることがある。東北福祉大前2007年に出来た仙山線では一番新しい駅。文字通り同大学の
001年には電化も実施された。電化後は鹿児島本線・筑豊本線の一部区間と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられている。なお、同線には吉塚～篠栗間複線化の計画も存在したが、そちらは中止となってしまった。運行形態全列車が博多駅まで乗り入れており、早朝・夜間に直方～博多間で特急「かいおう」
町～伊勢中川間を除いた全区間で関西本線、伊勢鉄道伊勢線、紀勢本線と並走しており、シェアとしては電化前から近鉄が圧倒していた。JR化後は一部の複線化や伊勢・鳥羽へ直通する「みえ」を含めた快速列車の増発などある程度競合するレベルになったが、それでも関西線は単線が多く列車本数も近鉄の方
あり、3両編成は運用が限定されている。2015年2月から305系が導入され、54両のうち2/3の36両が淘汰される予定。303系…筑肥線一部複線化による増備用の車両で、6両編成。3編成しか投入されなかった。*3305系…2015年2月にデビューした真新しい車両。6両編成。103系
りも紀州路快速の方が混んでいるという嬉しい誤算も起きた。この結果にますます気をよくしたJR西日本は、天王寺駅構内の阪和線と大和路線の渡り線の複線化に着手。2008年の完成と同時に紀州路快速を増発し、更に朝ラッシュ時に大阪環状線内で各駅に停車する直通快速の運転を開始した。2011年
輸送力増強プロジェクトの指示を出した。具体的なプロジェクトの内容は以下のとおりである。非電化路線の全線ないし一部電化単線路線の全線ないし一部複線化鉄道車両の近代化気動車の電車への置き換え蒸気機関車の廃止・無煙化これにより対象路線が選定された。選定路線[]倉島本線索里道線大神線ほか
A. 1961年から1975年までの国鉄ダイヤ改正は、国鉄が「第二次5ヶ年計画」を推し進めた時期であり、東海道新幹線の建設や主要幹線の電化・複線化、車両近代化が行われた。また、1964年には東海道新幹線が開業し、蒸気機関車による運行が終了するなど、大きな変化があった。参考URL:
の後に「4」は付かない。オープニングの護送犯人の逃走シーンで、片山刑事らは後免駅で下車して複線線路を走っているが、阿波池田駅から高知駅の間で複線化されているのは駅構内だけである。この複線線路シーンだが、周囲の状況から土讃線斗賀野駅付近で撮影されたものと思われる。かつて斗賀野駅から
西勝田・槌浦（旧）間で旧型客車による旅客輸送を行っていた。槌浦飛行場を活用した民間空港の開設にあたり、路線の近代化が図られた。施設面では電化複線化と空港ターミナルビルの配置を考慮した線形改良、さらに途中駅の設置が行われることとなった。車両に関しては路線の短さから独自で検修施設を持