大船渡線(BRT) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
RT)(おおふなとせん)は、一ノ関駅と盛駅を結ぶJR東日本の鉄道路線であった大船渡線の内、 気仙沼～盛間、気仙沼～上鹿折間、陸前矢作～陸前高田間を結ぶバス路線である。 この項目では主にBRT部分のみを紹介する。 鉄道区間は大船渡線の方を参照して下さい。*1○運行概要東北地方太平洋
RT)(おおふなとせん)は、一ノ関駅と盛駅を結ぶJR東日本の鉄道路線であった大船渡線の内、 気仙沼～盛間、気仙沼～上鹿折間、陸前矢作～陸前高田間を結ぶバス路線である。 この項目では主にBRT部分のみを紹介する。 鉄道区間は大船渡線の方を参照して下さい。*1○運行概要東北地方太平洋
が、その疑いは既に晴れているらしい。ロビー車で誰かと待ち合わせをしていた最中に、背後から頭を撃ち抜かれ死亡する。名前の由来は東京～出雲市・浜田間を結んでいた寝台特急「出雲」。かつてはJR東日本の受け持ちの出雲市行とJR西日本の受け持ちの浜田行の2往復が運行されていたが、1998年
列車も多く、優等列車の「特急いなほ」「快速海里」「快速べにばな」等は全て新潟駅発着で羽越本線直通となっている。鉄道としては羽越本線新津～新発田間の方が由緒あるものの、新潟駅に直結しているからか白新線の方が多い本数が設定され、2014年度の平均通過人員で見ても白新線の方が10倍近く
ー。導入当初は6両編成だったが、晩年は8両で運行されていた。まだスカイアクセス線なんて影も形もない時代、カーブだらけの京成本線経由で上野～成田間1時間を達成するため定速制御、簡単に言えば運転士が設定した任意の速度を自動で保つ回路が組み込まれ、運行面でも京成にとって大事な集客スポッ
となった。歴史北関東では非常に珍しい支線を持つ路線だが、これには歴史的経緯がある。元々、大田鉄道によって1897年に開通した時は水戸～常陸太田間までで支線ではなく本線であった。そしてこの頃は路線名も付けられてもいなかった…。しかし、技術的問題から久慈川を渡る鉄橋が建設できず工事が
がないといった事から、災害時における二大幹線の迂回経路として重宝されている。ちなみに田沢湖線が秋田新幹線改軌工事で1年間運休した際、北上～秋田間で特急「秋田リレー」を1年間限定で走らせていた。北上線の定期特急列車としては「あおば」以来で、実はJR東日本の気動車で定期運行された唯一
轄で新潟近郊区間内。Suicaは柏崎及び吉田～新潟の各駅で使用可能。全線が単線であり、地方交通線である。全線が直流電化されているが、柏崎～吉田間は直接吊架式となっており、最高速度は低め。基本的に吉田駅で分断される運行形態となっており、全線を直通する列車は少なめ。下りの新潟側に近づ
また、第1話で最初に出てくる鉄道車両が新幹線のような人気のある車両ではなく「マルチプルタイタンパー」*2だったり、第2話で主人公が「盛岡～秋田間をE5系が走行するくらい無理だよ」*3などと何かと鉄道に例えた話をしていたりと、妙にディープな鉄道ネタも多いので、鉄オタの皆様にもぜひご
タグラフはシングルアーム式を1編成に3台装備するが、通常時は2台のみ使用する。一時は臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」として東京～伊豆急下田間で運行されていたこともある。2023年から車体塗装をリニューアルすることが発表され、同年5月から第一陣が登場した。基本デザインは変わらな
ふ高原線」の愛称が付けられている。平成29年7月に発生した九州北部豪雨の影響により、橋梁が流されるなど大きな被害が発生した。そのため光岡～日田間でバス代行運転が行われており、特急列車も運転区間変更を余儀なくされていた。平成30年7月14日に復旧し、全区間で運転再開した。路線図*2
分で読めます▽タグ一覧大阪市高速電気軌道中央線とは、大阪市交通局→大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）が保有する、コスモスクエア～長田間を結ぶ地下鉄路線。近鉄けいはんな線とは、長田～学研奈良登美ヶ丘間を結ぶ近畿日本鉄道の路線である。両者は相互直通運転をしており事実上一体の
A. 千葉県山武市小松から東金市田間の国道126号を結ぶ県道です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E9%81%93124%E5%8F%B7%E7%B7%91%E6%B5%B7%E6%9
る。かつてここに乗り入れる列車は無く、1970年までは全て後述の富田駅発着だったが1985年には全て近鉄富田発着となった。富田大矢知～近鉄富田間の三岐朝明信号所*4で富田駅方面へ線路が分岐している。現在は貨物列車のみ発着しており、ここでJRの機関車と付け替えを行う。かつては国鉄富
者として一人の女性が浮かび上がるが、同時間帯に金沢で射殺事件が起き、同一凶器、同一時刻の犯行と断定される…「雷鳥」の走る北陸本線・敦賀～新疋田間は上下線が交差するというループ構造を使ったトリックが特徴。なお、冒頭に記した文章はテレビ朝日版のOPナレーションである。長崎駅殺人事件十
として、首都圏からであれば日帰りでのミッションコンプリートは充分可能。ただし特急を利用しない場合は案外時間に余裕がなく、例えば東京-伊豆急下田間だけでも往復7時間ほどと実に半日近い時間を移動に取られることになる。余裕を持って伊豆を楽しみたいなら踊り子などに乗るか宿泊を考えたい。幸
し、整備でかなりの手間を要した名古屋の車両基地・工場からは「あんな苦労二度とゴメンだ！」と拒否された。「つばさ」の間合い運用として、仙台～秋田間を北上線経由で結ぶ特急「あおば」にも充当されていたことがある。比較的利用率も高く当初の臨時から定期列車に格上げされたが、「つばさ」の電車
発生よりわずか5日後の3月16日には、被害が極めて軽微であった陸中野田駅～久慈駅間で運転を再開。その後も次々と復旧し3月のうちに小本～陸中野田間を除く部分で定期運航を可能なまでに復旧。その後、2014年に全線復旧となる。一方、南リアス線は北リアス線よりダメージが大きく、盛～吉浜間
ったボーイング747-283Bは貨物用に改造され、2007年まで使われたほか、当該便であるPR434便は現在でも事件当時と同じ*10セブー成田間で大きな時間変更もなく運行を続けている。成田空港手荷物爆発事件第5期第7話「持ち込まれた小型爆弾」(原題:EXPLOSIVE EVIDE
の整備が進行した背景もあって、1967年から相次いで廃線されていった。当初、現在の荒川線に当たる27系統三ノ輪橋～赤羽駅間と荒川車庫前～早稲田間を結ぶ32系統も廃線が検討されたが、専用軌道が多かったことや沿線住民の希望などから存続が決まり、1974年にこの2系統を合体させた「荒川
牟田市・荒尾市の都市間輸送を担っている。特急列車は全てが博多発着となっており、普通列車も含めて列車本数が一番多い区間になっている。博多～大牟田間に関しては、福岡繁華街の中心である天神と大牟田を結ぶ西鉄天神大牟田線が並行しており、競合状態となっている。乗継なしで天神へ行けるだけでな
佐賀県の県庁所在地である佐賀市の中心駅。 SUGOCA北九州エリアはここまで。本丸御殿が木造復元された佐賀城の最寄駅でもある。 佐賀～久保田間は唐津線の列車も乗り入れている。 その為、複線とは言え実質3路線が乗り入れる過密区間となっている。本駅のすぐそばにサイゲームスの拠点ビル
た。JR化後は輸送改善に本格的に取り組むようになり、巻き返しを図ることとなった。1998年に第一期複線化工事として京都～JR藤森間・宇治～新田間が複線化され、「みやこ路快速」が運転を開始。その後は嵯峨野線の大規模複線化工事を挟んでJR藤森～宇治間・新田～城陽間・山城多賀～玉水間の
時に申請していた京王に免許が降りてしまい頓挫。その後、競合しない唐木田地区への延伸が進められ、1990年3月27日に小田急多摩センター～唐木田間が開業して全線開通となった。全区間が複線・立体交差であり、踏切が一切ない。小田急永山～小田急多摩センター間を除き全て2.0km未満であり
崎口間 13.4km逗子線 金沢八景～逗子・葉山間 5.9km空港線 京急蒲田～羽田空港間 6.5km大師線 京急川崎～小島新田間 4.5kmの5つで、大師線以外の全線が本線と直通運転を行っている。大師線は本線との直通運転もなく、本線で使われることがなくなったボロが
012年6月1日に電化工事が完了した*2。一方、北海道医療大学駅以北は非電化のローカル線のまま残され、1972年6月19日に新十津川～石狩沼田間が廃線。残った北海道医療大学～新十津川間は2020年4月17日に運行が終了（届出上の廃止日は5月7日）した。札幌の近郊路線の中で唯一の地
までは地上区間、渋谷駅～用賀駅間と中央林間駅は地下区間となる。地上区間については建設当初からほぼ全線で立体交差化されていて、踏切は田奈～長津田間(JR横浜線との分岐点付近)にあった田奈1号踏切が唯一の踏切だった。その踏切も1989年に廃止されたため、大手私鉄の主要路線としてはかな
14年後に甲州街道の南を沿う形で現在のルートに変更した。廃線跡は一部を除いてほとんど痕跡がない。御陵線(北野～多摩御陵前) このうち北野～山田間は高尾線の一部として活躍中。代田連絡線(代田二丁目～世田ヶ谷中原) 井の頭線と小田急小田原線と連絡するための路線であった。代田二丁目駅は
▽タグ一覧池田七三郎とは、新選組隊士の一人。嘉永2年11月13日（1849年12月27日）～昭和13年（1938年）1月16日。上総国山辺郡田間村（現・千葉県東金市）の商人の三男。本名は稗田利八。1865年、15歳の時に江戸に出て天野静一郎の道場で剣術を学んだ後、幕府の家臣であっ
て財政援助を呑んだ西播(加古川線、播但線、姫新線)・福井県(小浜線、舞鶴線)・北近畿(福知山線、嵯峨野線、湖西線)・山陰(山陰本線の安来～益田間)には、125系、521系（但し二次車以降はJRによる導入）・223系5500番台・キハ126系などの新型車両が導入された。また、201
より存続となった。しかし、現在沿線が立派に整備されたにも関わらず廃線の話は上がってこない。それに関しては、「予土線は土讃線の阿波池田～土佐山田間が災害で長期運休となったとき、車両の送り込みの関係で必要である。」というのが近年有力になってきている。使用車両◆キハ32形メインで使用*
の列車は停車せず、蟹田駅が実質的な分岐駅だった。そのため、乗換駅なのに乗り換える事が出来ない駅が存在している事になる。運行については青森～蟹田間が2時間に1本走る普通に対して貨物列車は多数設定されている。一方、蟹田～中小国～三厩間は無情にも無視され、1日に5往復しか列車が無い。た
である奈良鉄道の区間である奈良～桜井駅間で1時間に2本(約30分間隔)間隔で運行しているが、大阪鉄道区間であり近鉄線とモロにぶつかる桜井～高田間は1時間に1本しかない、近鉄線の駅の近くにある駅では乗客数でぼろ負けする等悲惨な現状となっている。使用車両▼227系1000番台2019
質ローカル線である。何故、こんなに線内格差が生まれているのかと言うと、元々この路線の誕生経緯に遡る。【1】和歌山線内で優遇されている王寺～高田間が大阪鉄道によって開通したのが一番古く1891年であった。【2】遅れる事5年、南和鉄道によって高田～吉野口間が開通し後に大和二見まで延伸
：2023/12/21 Thu 11:07:04NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧秋田新幹線(あきたしんかんせん)は、盛岡～秋田間を結ぶJR東日本のミニ新幹線路線である。なお、東京～盛岡間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京～秋田間も秋田新幹線
運搬、石灰石輸送などで賑わっていた。因みに九州の鉄道にありがちな私鉄で開業→複数の私鉄が次々と開業→戦時買収で国有化を経ており田川伊田～西添田間までが豊州鉄道及び九州鉄道により開業。(1903年)石田～香春間までが小倉鉄道が開業(1913年) ↓国有化により上記2路
長崎本線鳥栖方面乗り換え。運転系統上の起点駅で、佐賀県の県庁所在地＆中心駅。本丸御殿が木造復元された佐賀城の最寄駅でもある。因みに佐賀～久保田間は唐津線の列車も乗り入れている。その為、複線とは言え実質3路線が乗り入れる過密区間となっている。鍋島…長崎本線系統の貨物列車の拠点駅。こ
名乗るJR線で全区間が大都市近郊区間に含まれる唯一の路線だった。また、若松～桂川間ではICカードSUGOCAが使用可能になっている。桂川～原田間の途中駅は使用できないが、同区間で降りずに通るだけの場合は使用できる特例がある。運行形態福北ゆたか線電化・複線化されている事もあって一番
が、これをきっかけに改軌工事が前倒しで行われることになった。そして同年12月に復旧。同時に名古屋～上本町(現:大阪上本町)間、名古屋～宇治山田間の直通運転も開始した。列車種別◆しまかぜ2013年から運行を開始した観光特急。詳細はリンク先を参照。◆特急全車指定席。運行系統としては大
方面乗り換え。運転系統上の起点駅で、佐賀県の県庁所在地である佐賀市の中心駅。本丸御殿が木造復元された佐賀城の最寄駅でもある。因みに佐賀～久保田間は肥前山口から佐世保線の列車も乗り入れており、実質3路線が乗り入れる過密区間となっている。鍋島…貨物駅が併設されている。バルーンさが…佐
は竹ノ塚・北越谷発着列車もあるほか、朝夕を中心に一部は南栗橋発着列車もある。日比谷線の有効長の関係で、この系統のみ7両編成。●久喜～館林・太田間久喜～館林間は20分に1本、館林～太田間は30分に1本の運転。久喜発着列車は急行と接続を取る。館林・太田でも乗り換え路線との接続が考慮さ
の普通列車と快速列車が運行するのみとなっている。そのうち一部はワンマン運転。秋田駅まで直通する列車の他、新庄～真室川間、院内・湯沢・横手～秋田間の区間列車もある。新庄駅で山形新幹線、大曲駅で秋田新幹線と接続する為、新幹線乗り継ぎに考慮したダイヤが組まれている。○●大曲～秋田秋田新
愛称が付けられている。最高速度は在来線区間では130km/h、新幹線区間では275km/hで走行する。列車愛称つばさ新幹線開業までは福島～秋田間（一部上野発着）を結ぶ特急列車の愛称だった。現在は東京～新庄間に下り8本・上り9本東京～山形間で下り8本・上り7本山形～新庄間に下り1本
た、空港支線発着の列車は朝と夕方を除いて全て東京駅に乗り入れる。一日に数本鹿島線鹿島神宮へ直通する列車も設定されている。日中の本数は佐倉～成田間では、毎時0～1本の普通と毎時2本の快速（成田線内各駅停車）を合わせて毎時2～3本あるものの、成田～松岸間では全時間帯で1時間に1～2本
・複線で伊豆下田までの予定だったが、運悪く世界恐慌後の緊縮財政により熱海～伊東間に短縮され、単線になってしまった経緯がある。残された伊東～下田間については後に東急の五島慶太の主導により伊豆急行が開業し、直通運転を行っている。車両E231系/E233系朝夕に東京方面から伊東駅まで乗
昭和56年前半 東海道新幹線、16億人輸送達成 昭和56年後半 国鉄山手線（全線）京浜東北線大宮～蒲田間でＡＴＣ設備完成 昭和57年前半 東北新幹線大宮～盛岡間レール締結式 昭和57年後半 国