0系新幹線電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
の改良が進められて、JR化後の1991年に東海道新幹線も特高圧引通線が使えるようになった。これに着目したのがJR西日本だった。中国山地に赤字ローカル線を大量に抱え、当時はまだ私鉄王国の牙城を崩すまでには至っていなかった近畿圏など、苦しい状態で新型車両の積極的な投入など夢のまた夢だ
の改良が進められて、JR化後の1991年に東海道新幹線も特高圧引通線が使えるようになった。これに着目したのがJR西日本だった。中国山地に赤字ローカル線を大量に抱え、当時はまだ私鉄王国の牙城を崩すまでには至っていなかった近畿圏など、苦しい状態で新型車両の積極的な投入など夢のまた夢だ
くろき ろこ) CV：村川梨衣高校3年 誕生日：10月14日 身長：161cm 好きなもの(事)：列車チアフルーツのヒール担当その1．ローカル線の駅長の娘。御前の親友であり、生徒会副会長。住居が陽菜野駅に隣接しており、幼いころから列車好き。それが高じて使用されていない車両を
ソリンカーの危険性を知らしめるきっかけとなった事故でもある。概要現場は西成線安治川口駅。現在のJR桜島線安治川口駅である。西成線は開業当初はローカル線だったものの、日中戦争の頃から沿線に軍事関係の工場が立ち並ぶようになり、工場への工員輸送で利用者数が激増した。電化を行い、電車運転
ある*5。他の例としてはB-1とTu-160も挙げられるかもしれない。・ボーイング737とエアバスA320どっちも「定員150-200人級のローカル線用ジェット旅客機」であり、多少なれないと外見での区別は全くと言っていいほど付かない。何故ならどちらの機体も「B727の後釜」を狙っ
多数を占めている。2019年3月からは土休日の朝に限り、小川町まで乗り入れる副都心線直通列車が1日3往復設定されている。末端部の小川町以北はローカル線色が強く、ワンマン運転による4両編成の列車が主に20 - 30分ヘッドで運行されている。それでも東上線と同じ駅で接続している八高線
ら中古の757を買い漁った結果」である。アメリカは大陸横断線や大西洋横断線、南北アメリカ大陸線などの「757を入れるのがちょうど良い中長距離ローカル線」がかなりの数あり、757の需要はかなり大きいのである。中古とはいっても比較的新しい部類の機材であり、また機体そのものもしっかりと
として大幅なテコ入れが実施され、夏季及び冬季の土休日には「リゾートしらかみ」最大3往復が運行される観光線区に変貌し、今や「一度は乗ってみたいローカル線」として全国的な人気を得ることとなった。海沿いの路線ゆえ、冬季は吹雪・強風・高波による運休が多かったりもするのだが…運行形態全列車
要がある。名古屋のゆとりーとラインがこのガイドウェイバス。デュアル・モード・ビークルJR北海道が開発を進めていた線路と道路両方を走れるバス。ローカル線維持の切り札として考えられたものの、JR北海道の経営状態悪化などを理由に開発中止となった。現在は徳島県の阿佐海岸鉄道が導入に向けて
児島中央の5駅のみである！(なお、殆どの列車は3駅のみ停車となるが、山陽新幹線直通はのぞみ停車駅が加わる)但し、ダイヤは1日8往復しかない…ローカル線かよ！まあ、当初は計画にも含まれておらず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。その為か、2018年のダイヤ改正に伴
沙門天」。追記、修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,2)▷ コメント欄部分編集 地元のローカル線が紹介されてて嬉しい。もともと烏山駅とか大金駅とかは木造の昭和臭漂う味のある建物だったけど、改築されて公衆トイレの出来損ないみたい
路線!(高崎駅を除くと13路線)にも登る。上越、北陸、東北の3新幹線、宇都宮線、上越線のみならず、東武鉄道の2大幹線(伊勢崎線、日光線)からローカル線にも接続するなど、まさに縦横無尽の状態である。因みに3つの新幹線に全て接続できる路線は分離する大宮駅以北のみを結ぶ路線では、唯一の
いうと、不通区間をBRT方式で復旧するという内容だった。この裏には様々な事情が絡んでいた。元々この不通区間の内、柳津～本吉間は国鉄再建に伴うローカル線の新線建設が相次いで中止される直前に完成した区間であった。その為、気仙沼線は国鉄時代に全線開業した最後の地方交通線でもある。当然な
乗り換え。起点駅にして岩手県の県庁所在地・盛岡市の中心駅。上盛岡…住宅地のど真ん中に有り、学校や周辺施設も数多くある。1日10往復も満たないローカル線の駅とは思えない周辺環境である。今は1面1線のホームしかないが、かつては2面3線と規模が大きかった上に貨物側線もあった。山岸…盛岡
福島県の南会津地方へのアクセスルートとしても機能している。全線単線ではあるが、浅草発着の特急もリバティを中心に多くの列車が直通*2するため、ローカル線っぽいイメージに反して重要な路線だったりする。路線は鬼怒川に沿って走っていて、谷の下を流れる川を見ることもできる。【運行形態】車両
庫跡地も再開発が進んだ。なお、天王寺支線は天下茶屋側と天王寺側とで二度に分けて廃止されたが、後に廃止された天王寺側は汐見橋線をもしのぐ都会のローカル線と化した…NK06 岸里玉出高野線（本線・汐見橋線）乗り換え。元は「岸ノ里」と「玉出」という距離が近かった二つの駅を高架化を機に統
第2ターミナル駅まで運行されるが、駅名が長すぎるので全て羽田空港行きで案内されている。なお、かつては3両編成の電車が線内を往復するだけというローカル線であったが、空港アクセスに伴い整備で大きく変貌を遂げることとなった。列車種別エアポート快特その名の通り、羽田空港へのアクセス専用種
ね（笑）明日から授業で不安はあるでしょうけど、頑張りましょう！元気づけますので。@mizukiais こんばんは～。原因はモデムでした（汗）ローカル線いいですね、無人駅で一時間ですか（笑）楽しそうでいいですね。ところで、水季さんは大学生ですよね？今、春休みですか？信二さんのエピソ
両もあったのである。だが「昔は」というように、効率が悪いので廃止が進み、国鉄分割民営化直前に全廃*3。でも両運転台で1両編成なら、電化されたローカル線にピッタリだよなあ…123系40番台ということで、旅客車両へ再改造。123系は全て使わなくなって余った事業用車を再利用しており、ベ
64では、端子電圧、つまりモーターに掛ける電圧を変えることで、特性を揃えてある*1。これにより、4両と2両のユニットを混在させることが出来、ローカル線では2両で、東上線のような高密度輸送区間では10両(後述の仕様からすると機構的にはおそらく4+4+2両)でと、柔軟に編成を組むこと
正面貫通扉に点検用の小窓を設置。更に両車共に前照灯を増設しており、クモハ102は301系そっくりな顔つきに。派生形式105系地方都市圏・電化ローカル線向けの1M式電車である。本来は新形式の3ドア車なのだが、金欠にあえいでいた国鉄は新車をホイホイ作ることもできず、余剰となった103
る。「DE10形ディーゼル機関車」(カエン)【概要】ディーゼル機関車「DE10形」をモチーフとした機体。列車形態、ロボ形態でも一人乗り可能。ローカル線の貨客列車牽引や入換用途を主目的として開発された車両であり、蒸気機関車から電車までのつなぎの車両として活躍した。六体合体時には腰と
るようになり、トレーラーによる転属も実施されている。急行や準急と言った優等列車も運転されるが待避線を設置した駅がない*4しカーブの制限も地方ローカル線並みにきつい。なお、栄町乗り入れ前は名古屋城の外濠を走り大津町に至る「お濠電車」と呼ばれており、半径60mの急曲線とか単複線*5と
なればいつもの通勤列車に何時間も揺られることになるため、列車に乗り慣れていないと相当の疲労が見込まれることになる。時折18きっぷ系の書籍で「ローカル線にまでロングシートを使うのはいかがなものか」的文章を見かけるが、上述の条件で乗る奴がある意味異常なのであって、そんなことを書籍で堂
登録日：2019/4/7 Sun 18:01:30更新日：2024/04/04 Thu 11:57:08NEW!所要時間：約 4分で読めます▽タグ一覧三陸鉄道リアス線とは、岩手県大船渡市・盛駅から久慈市・久慈駅までの163kmを縦断する、三陸鉄道の鉄道路線である。国鉄再建法により
りも自動車との競合が激しく、快適な車内設備を設けたうえでの速達サービスは必至であった。そのため1970年代までは幹線クラスの路線のみならず、ローカル線にも多数の特急列車が設定されていた。その中には非冷房・吊りかけ3ドアでおおよそ特急とは言い難い設備の車両（つかただの通勤電車）も存
着列車を東海道線と直通化させたという趣が強く、この列車も湘南新宿ライン確立以前より埼玉県方面から池袋まで直通していた。鶴見線いわゆる「都会のローカル線」として鉄道ファンからの人気が高い鶴見線の運転。工業地帯を103系でゆっくりと走って行くほか、首都圏最後の旧型国電である「クモハ1
近鉄四日市（湯の山－名古屋）みたいな臨時列車のみが折り返す駅はどうする？ -- 名無しさん (2018-05-20 02:12:14) ローカル線では花輪線十和田南、磐越西線会津若松にもある。 ↑3こうなったのは、もともと現在の肥前山口～早岐～大村～諫早が「長崎本線」で早岐～
登録日：2018/05/21 (月) 11:58:33更新日：2024/02/26 Mon 13:35:32NEW!所要時間：約 10 分で読めます▽タグ一覧長野電鉄長野線は、長野駅と湯田中駅を結ぶ長野電鉄の鉄道路線である。路線記号はN。概要かつては長野～須坂間を指し、須坂～信州
する悲劇が時折発生する…なお、1区も同様だが2012年の第88回までは京急蒲田駅から延びる京急空港線の踏切があった。1990年代までは一介のローカル線であったためさほど問題はなかったものの、1998年からは羽田空港ターミナルに乗り入れ、同空港へのアクセス路線として都営浅草線・京成
庫跡地も再開発が進んだ。なお、天王寺支線は天下茶屋側と天王寺側とで二度に分けて廃止されたが、後に廃止された天王寺側は汐見橋線をもしのぐ都会のローカル線と化した…NK06 岸里玉出南海本線・汐見橋線乗り換え。もともとは2つの駅だったのを1つに統合している。改札からホームまで遠い…N
忘録 国鉄関連資料の中で、見かけた資料とそれについて解説を加えていく国鉄blog鉄道ジャーナリスト 加藤好啓 地方鉄道研究blog 地方ローカル線に関する問題などを中心に検討していく国鉄blog。鉄道ジャーナリスト加藤好啓のblog 国会審議集 国会審議の内容に対して簡単な