京急空港線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
第2ターミナル駅まで運行されるが、駅名が長すぎるので全て羽田空港行きで案内されている。なお、かつては3両編成の電車が線内を往復するだけというローカル線であったが、空港アクセスに伴い整備で大きく変貌を遂げることとなった。列車種別エアポート快特その名の通り、羽田空港へのアクセス専用種
第2ターミナル駅まで運行されるが、駅名が長すぎるので全て羽田空港行きで案内されている。なお、かつては3両編成の電車が線内を往復するだけというローカル線であったが、空港アクセスに伴い整備で大きく変貌を遂げることとなった。列車種別エアポート快特その名の通り、羽田空港へのアクセス専用種
両もあったのである。だが「昔は」というように、効率が悪いので廃止が進み、国鉄分割民営化直前に全廃*3。でも両運転台で1両編成なら、電化されたローカル線にピッタリだよなあ…123系40番台ということで、旅客車両へ再改造。123系は全て使わなくなって余った事業用車を再利用しており、ベ
64では、端子電圧、つまりモーターに掛ける電圧を変えることで、特性を揃えてある*1。これにより、4両と2両のユニットを混在させることが出来、ローカル線では2両で、東上線のような高密度輸送区間では10両(後述の仕様からすると機構的にはおそらく4+4+2両)でと、柔軟に編成を組むこと
正面貫通扉に点検用の小窓を設置。更に両車共に前照灯を増設しており、クモハ102は301系そっくりな顔つきに。派生形式105系地方都市圏・電化ローカル線向けの1M式電車である。本来は新形式の3ドア車なのだが、金欠にあえいでいた国鉄は新車をホイホイ作ることもできず、余剰となった103
る。「DE10形ディーゼル機関車」(カエン)【概要】ディーゼル機関車「DE10形」をモチーフとした機体。列車形態、ロボ形態でも一人乗り可能。ローカル線の貨客列車牽引や入換用途を主目的として開発された車両であり、蒸気機関車から電車までのつなぎの車両として活躍した。六体合体時には腰と
るようになり、トレーラーによる転属も実施されている。急行や準急と言った優等列車も運転されるが待避線を設置した駅がない*4しカーブの制限も地方ローカル線並みにきつい。なお、栄町乗り入れ前は名古屋城の外濠を走り大津町に至る「お濠電車」と呼ばれており、半径60mの急曲線とか単複線*5と
なればいつもの通勤列車に何時間も揺られることになるため、列車に乗り慣れていないと相当の疲労が見込まれることになる。時折18きっぷ系の書籍で「ローカル線にまでロングシートを使うのはいかがなものか」的文章を見かけるが、上述の条件で乗る奴がある意味異常なのであって、そんなことを書籍で堂
登録日：2019/4/7 Sun 18:01:30更新日：2024/04/04 Thu 11:57:08NEW!所要時間：約 4分で読めます▽タグ一覧三陸鉄道リアス線とは、岩手県大船渡市・盛駅から久慈市・久慈駅までの163kmを縦断する、三陸鉄道の鉄道路線である。国鉄再建法により
りも自動車との競合が激しく、快適な車内設備を設けたうえでの速達サービスは必至であった。そのため1970年代までは幹線クラスの路線のみならず、ローカル線にも多数の特急列車が設定されていた。その中には非冷房・吊りかけ3ドアでおおよそ特急とは言い難い設備の車両（つかただの通勤電車）も存
着列車を東海道線と直通化させたという趣が強く、この列車も湘南新宿ライン確立以前より埼玉県方面から池袋まで直通していた。鶴見線いわゆる「都会のローカル線」として鉄道ファンからの人気が高い鶴見線の運転。工業地帯を103系でゆっくりと走って行くほか、首都圏最後の旧型国電である「クモハ1
近鉄四日市（湯の山－名古屋）みたいな臨時列車のみが折り返す駅はどうする？ -- 名無しさん (2018-05-20 02:12:14) ローカル線では花輪線十和田南、磐越西線会津若松にもある。 ↑3こうなったのは、もともと現在の肥前山口～早岐～大村～諫早が「長崎本線」で早岐～
登録日：2018/05/21 (月) 11:58:33更新日：2024/02/26 Mon 13:35:32NEW!所要時間：約 10 分で読めます▽タグ一覧長野電鉄長野線は、長野駅と湯田中駅を結ぶ長野電鉄の鉄道路線である。路線記号はN。概要かつては長野～須坂間を指し、須坂～信州
する悲劇が時折発生する…なお、1区も同様だが2012年の第88回までは京急蒲田駅から延びる京急空港線の踏切があった。1990年代までは一介のローカル線であったためさほど問題はなかったものの、1998年からは羽田空港ターミナルに乗り入れ、同空港へのアクセス路線として都営浅草線・京成
庫跡地も再開発が進んだ。なお、天王寺支線は天下茶屋側と天王寺側とで二度に分けて廃止されたが、後に廃止された天王寺側は汐見橋線をもしのぐ都会のローカル線と化した…NK06 岸里玉出南海本線・汐見橋線乗り換え。もともとは2つの駅だったのを1つに統合している。改札からホームまで遠い…N
忘録 国鉄関連資料の中で、見かけた資料とそれについて解説を加えていく国鉄blog鉄道ジャーナリスト 加藤好啓 地方鉄道研究blog 地方ローカル線に関する問題などを中心に検討していく国鉄blog。鉄道ジャーナリスト加藤好啓のblog 国会審議集 国会審議の内容に対して簡単な