中山駅(中山県) - 架空都市 Wiki
ムは所属路線の京川線のほか、鹿島線の一部営業列車や、中山空港線へ直通するの列車も乗り入れている。すべて種別は無料特急か急行である。京川線[]頭端式ホーム3面4線を有する地上駅。特急用の1番ホームが独立してる以外は共通ホームを使用している。そのほか2・3番ホームからは主に準急、4・
ムは所属路線の京川線のほか、鹿島線の一部営業列車や、中山空港線へ直通するの列車も乗り入れている。すべて種別は無料特急か急行である。京川線[]頭端式ホーム3面4線を有する地上駅。特急用の1番ホームが独立してる以外は共通ホームを使用している。そのほか2・3番ホームからは主に準急、4・
のみの駅は6両編成分のホーム有効長だが、藤沢・片瀬江ノ島の両駅は両方備えている。相模大野・大和・長後は島式ホーム2面4線、藤沢・片瀬江ノ島は頭端式ホーム2面3線、それ以外の駅は相対式ホーム2面2線の構造になっている。OH 28 相模大野さがみおおの起点駅。小田原線との境界駅でもあ
A. 頭端式ホームとは、始発駅や終着駅、またはスイッチバック駅において、線路終端側に向けて旅客流動のあるプラットホームのことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%AD%E7%AB%AF%E5%BC%8F%E3%83%9B%E3
を介した舛添線との直通は線路的には可能であるが、両数が違ったりそもそも需要が少なかったりの問題からで直通営業運転は実施していない。新舛添側は頭端式ホームなので水栗線海京から水泉を経由して栗賀へ向かう路線。全線が海京鉄道と競合しているが、こちらは稲護を経由する路線になっている。駅案
実験場も兼ねている。阪急電鉄（大阪梅田駅）神戸本線・宝塚本線・京都本線の3路線が集結する始発駅。10両対応で10面9線のホームは私鉄は勿論、頭端式ホームとしては日本最大級を誇り、高級感溢れる外装と合わせて私鉄王国関西の象徴として取り上げられることが多い。建設当初の梅田駅にはゴシッ
設定されている。のりば[]のりば路線方向行先備考1JB鹿児島本線下り玉名・熊本・八代方面2発着または待避上り久留米・鳥栖・博多方面3西鉄[]頭端式ホーム3面3線を持つ地上駅。駅番号はT50。主に特急は7・8番のりば、普通は4番のりばに発着する。5・6番のりばに発着する列車は朝の少
-TRAINはみなとみらい線のみの乗車はできない。渋谷寄りにシーサスクロッシングを備えており、東急側は折り返しが可能。相模鉄道地上2階にある頭端式ホーム4面3線の高架駅。改札は1階のコンコースと、2階を直進したところにもある。ホームは1～3番線と降車用ホームがあり、それぞれが島を
こちらの敷地は大階段部分のみ駅舎を残し、久羽国際ホテルを中核テナントとした久羽汽船ビルとなっている。本社並びに指令所もここに入居する。駅構造頭端式ホーム３面３線を持つ高架駅。頭端部の中央改札の他、⓪番のりば西側に北海汽船フェリーターミナルへの連絡通路につながる臨時改札を設置してい
乗り入れる。杉谷市のもう一つの核エリアとして開発が進んでいる。駅構造新幹線ホームは島式2面4線で1番線から4番線までの付番。北山本線ホームは頭端式ホーム1面2線で5番線から6番線までの付番。しおのみち鉄道線ホームは頭端式2面1線で乗降分離が図られている。隣の駅中日本旅客鉄道（JR
も乗り入れている。地下ホームは倉上本線のほか、柳岡線の全営業列車や、相互乗り入れ路線である梓川鉄道北倉線の列車も乗り入れている。北倉本線[]頭端式ホーム5面8線を有する高架駅。ホームは3階にある。のりば[]1・2・3・45・6・7・8■ 北倉本線都雪四条・梓川・洛橋・中幡神山線・
線直通、大船方面)が発車メロディー。駅の横浜方に品川道踏切があり、朝ラッシュやダイヤ乱れが生じると開かずの踏切と化す。東急大井町線の終着駅。頭端式ホームの高架駅である。昔の田園都市線の起点駅だった。理由は現在の田園都市線のルートである渋谷- 二子玉川間は元々新玉川線と呼ばれていた
千日前線、JR大和路線（JR難波駅）乗り換え。地下鉄線同様正式名称は漢字だが、ひらがなで案内されることが多い。 起点駅。高架3階に9面8線の頭端式ホームを持つ。 駅前は大阪ミナミの繁華街。大阪球場再開発でできた行けぇ！なんばパークスも最寄り。 駅前から見ると古典様式の駅ビルはトッ
・千日前線、近鉄難波線・阪神なんば線（大阪難波駅）乗り換え。正式名称は漢字だが、ひらがなで案内されることが多い。起点駅。高架3階に9面8線の頭端式ホームを持つ。駅前は大阪ミナミの繁華街。大阪球場再開発でできた行けぇ！なんばパークスも最寄り。駅前から見ると古典様式の駅ビルはトップク
横浜線開業までは、車両基地のあるかしわ台入出庫列車やいずみ野線の二俣川発着を除きほとんどの列車が横浜を始発着としていた。横浜・海老名の両駅が頭端式ホームということもあり終日進行方向の先頭車が混む。10両編成の運行は大手私鉄昇格前の1981年から開始しており、現在は8両と10両の2
京メトロ丸ノ内線・有楽町線・副都心線乗り換え。東武百貨店池袋店の1階に位置しており、東上線だけで1日に約48万人が利用する巨大ターミナル駅。頭端式ホーム3面3線を有し、1・2番線は快速・急行・準急などの優等列車、3番線は降車専用（例外として一部の準急・普通列車が発車）、4番線は普
ため「蒲田」と名のつく施設の一部は当駅からでも十分行ける。●蒲田東急多摩川線、JR京浜東北線乗り換え。東急2路線の終着駅で、現在は東急唯一の頭端式ホームを持つ駅。雪が谷検車区からの送り込みの関係で、東急多摩川線直通でスイッチバックを行う列車がある(池上線内は蒲田行き。蒲田到着後に
JR京都線・琵琶湖線、湖西線、奈良線・近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。実はここから京都貨物駅までは単線である。嵯峨野線は3面3線の頭端式ホームである31〜34番のりばを使用する。ちなみに、34番というのは日本のホームで1番大きい数字である。あと某ゲームでこのホームの車止
016年3月26日のダイヤ改正までは地下ホームに区間準急、2018年3月17日のダイヤ改正までは地上ホームに準急も発着していた*4。いずれも頭端式ホームで、地上は4面3線・地下は3面2線の構造である。特急ロマンスカーは2番ホーム（一部は3番ホーム）、快速急行・急行は4・5番ホーム
― 新杉谷・大京方面 久羽電鉄ホーム 1・2番線- 2面2線の島式・頭端式ホーム。頭端式の2番線は4両対応の一方、1番線は9両対応となっており、南北自由通路から見るとあたかも単式ホームのように見える。なお、切