小田急多摩線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
～小田急多摩センター間を除き全て2.0km未満であり、黒川～はるひ野間に至っては0.8kmしか離れていない。開業から約30年の間は小田原線の線路容量の関係で線内折り返し運転が精いっぱいで、早朝時間帯の各駅停車を除いて新百合ヶ丘駅で小田原線への乗り換えがほぼ必須だった。一方同じく多
～小田急多摩センター間を除き全て2.0km未満であり、黒川～はるひ野間に至っては0.8kmしか離れていない。開業から約30年の間は小田原線の線路容量の関係で線内折り返し運転が精いっぱいで、早朝時間帯の各駅停車を除いて新百合ヶ丘駅で小田原線への乗り換えがほぼ必須だった。一方同じく多
沼駅を結ぶ系統で、1時間に2本程度運行している。原則新鵜沼行が快速特急、豊橋行が特急で運転される。元々岐阜始発中部空港行の特急を設定した時、線路容量の関係で豊橋-岐阜系統をどこかに逃してやる必要が生まれたため、ラッシュ時の通勤需要で8両編成を必要としていた犬山線へ乗り入れる特急が
。しかし、相次ぐモータリゼーションの発達や高速の発達、そしてなによりも高度経済成長によりありとあらゆる高速化の手段を施したにも関わらず、既に線路容量と輸送能力は 最早限界を迎えていた。 そこで、日本国有鉄道（国鉄）は折しも開催が決まった東京オリンピック開催に合わせて、戦前に実在し
のみ運転可伊豆急下田始発解説休日のみ運転される、湘南新宿ライン経由の「スーパービュー踊り子」。「スーパービュー踊り子」デビュー当初は東京駅の線路容量が少なかったため、新宿・池袋発着列車が多かった。トリッキーな速度制限の合間を縫って走らなければならないので難易度は非常に高い。番号0
温泉郷を本線筋に有していることであり、通勤路線としてだけではなく観光路線としても価値が高い。また、本線は国鉄以外では珍しく複々線になっていて線路容量が大きい強みもある。駅間が短いため各駅停車は細かいニーズに対応可能でもある。今後は竜球駅から北に延伸させ、舛添メトロ東西線の泉新町駅
激しい競合が起こっていることであり、私鉄は支線など多くきめ細かい路線を提供する一方、国鉄は高速化で勝負を挑んでいて、新幹線開通によってできた線路容量の余裕を活かして非常に高速な快速線をデビューさせた。また、市場原理により列車内の居住性向上が進んでいて、転換クロスシートが都市部でも
7系備考秋葉原駅にも駅を作る計画があったが、コスト面により見送られた。この路線の計画の他、東北本線と横須賀線をつなぐ地下新線計画があったが、線路容量の関係で断念している。追記、修正は上野東京ラインでうっかり寝過ごさなかった人がお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
あった。「九州新幹線のダイヤの為に博多南線が減らさせれてしまうのではないか？」と。しかし、朝夕は兎も角、日中は1時間に1本しか運行しない為に線路容量に余裕がある上にある程度の需要がある事、そもそも九州新幹線はJR九州、博多南線がJR西日本所属の為、JR九州の利益なんか知らんJR西
。その中でも線形がほぼ直線に近い仙山線が山形新幹線の延伸で奥羽本線の軌間が変わってしまい直通運転が不可能になる田沢湖線も秋田新幹線開通に伴い線路容量に余裕がないといった事から、災害時における二大幹線の迂回経路として重宝されている。ちなみに田沢湖線が秋田新幹線改軌工事で1年間運休し
間で毎時2本走るが、早朝は埼京・川越線の池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮、川越発着の列車も存在する。当初は品川・東京方面への直通も希望していたが、線路容量に余裕が無いことから却下されている*3。東急東横線直通いずみ野線の湘南台～副都心線和光市・東上線川越市発着の急行が毎時1本ずつ、計2
街⇔西武秩父で数パターンが用意されており、東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線への直通対応はしているようであるが、現行のダイヤでは線路容量に余裕がなく、トイレの汚水処理の問題もあり具体的な進展はない。(2019年12月29日 西武秩父駅にて編集者撮影)列車解説定期列車ち
、路線記号はJS。*1▽目次概要「湘南新宿ライン」専用の線路は存在せず、他の路線のダイヤの合間を縫い、線路を借りて運行される形を取っている。線路容量がいっぱいいっぱいなため、湘南新宿ライン系統だけを見ると運行本数は1時間に4本程度。大宮～田端信号場間は東北本線田端(信)～大崎間は