京浜急行電鉄 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
合併・吸収を繰り返して出来たのがこの京浜急行電鉄である。なので、真の京急ファンは大師線には敬意を払って接している。列車普通エアポート急行特急快特（快速特急）エアポート快特イブニング・ウィング号モーニング・ウィング号の7つ。最も速いのは快特で、泉岳寺～三崎口間の平均所要時間は66分
合併・吸収を繰り返して出来たのがこの京浜急行電鉄である。なので、真の京急ファンは大師線には敬意を払って接している。列車普通エアポート急行特急快特（快速特急）エアポート快特イブニング・ウィング号モーニング・ウィング号の7つ。最も速いのは快特で、泉岳寺～三崎口間の平均所要時間は66分
モノレール羽田空港線と競合している。比較的競合が少ない関東地方で、これだけ多くの競合路線がある路線は非常に珍しい。そのため、品川～横浜間では快特のみではあるが最高速度120km/h、それ以外の区間でも最高速度110km/hでの運転を行っている*1。21世紀になってから開業したつく
と揶揄された381系特急「くろしお」ひかりレールスターロゴ.jpgこだま運用に入る700系7000番台「こだまレールスター」さ行[]サービス快特・サービス特急 -京急線で平日朝夕ラッシュ時に通常運転本数毎時6本のほかに毎時2～6本追加されて運転される品川発着の快特・特急列車の通称
、C11京急エアポート編（品川→羽田空港）● ※京急本線 品川→京急蒲田と、空港線 京急蒲田→羽田空港急行 600形（3代目）、エアポート快特 - 新1000形ちなみに、この作品には2100形（通常塗装・KEIKYU BLUESKY TRAIN塗装）も登場する。江ノ電編（鎌倉→
ては3両編成の電車が線内を往復するだけというローカル線であったが、空港アクセスに伴い整備で大きく変貌を遂げることとなった。列車種別エアポート快特その名の通り、羽田空港へのアクセス専用種別で無料種別では最速の種別。列車での表示は、エアポート部分が飛行機✈︎のマークになっている。品川
エアポート快特表示投稿者画像回送ST02快特表示投稿者画像三崎口ST02特急表示投稿者画像青砥ST02泉岳寺ST02快速表示投稿者画像回送ST02羽田空港ST02普通表示投稿者画像無表示ST02逗子·葉山ST02
る。全通前の計画では大門駅地下に車両基地を建設する予定だったが、用地面積の問題などから結局中止されている。運行形態北行/南行共通でエアポート快特・特急・普通、北行にアクセス特急・快速特急・通勤特急・快速、南行に快特・急行が運行されている。種別は多彩だが、線内は原則各駅停車で、通過
アクセス特急表示投稿者画像成田スカイアクセス線経由ST02成田空港ST02新鎌ヶ谷ST02上野ST02西馬込ST02エアポート快特表示投稿者画像(東成田)芝山ST02成田ST02快速特急表示投稿者画像成田スカイアクセス線経由ST02京成本線経由ST02成田空港ST02成田ST02
係上、1番線から逗子線に入線出来ない。昼間は上りが4番線、下りは2番線を使うが、上記の折返し運用時は上り下り両方共4番線となる。現在は当駅に快特が止まるが、以前は止まらなかったので、タイミングによっては金沢文庫で快特から普通に乗り換え当駅まで乗車、さらに逗子線に乗り換えるという手
A. 空港アクセスに特化した快速列車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E5%BF%AB%E7%89%B9
られており、同じような状態でも関東の私鉄にはあまり用いられないが、時々京浜急行電鉄に対して用いられることがある。これは京急の最優等種別である快特が、一部区間で120km/h運転を行うことから来ていると思われる。また、新京成電鉄もこの愛称で呼ばれることがある。コマル - 大阪市営地
各停に乗り換えせざるを得ない新快速通過駅の乗客からは「ラッキー新快速」とも呼ばれる。京急浦賀線 - 京急本線の堀ノ内駅 - 浦賀駅間の通称。快特の全列車・特急のほとんどが堀ノ内駅から久里浜線に直通し、浦賀側が実質的に支線となっているため。京阪マジノ線 - 京都・大阪の中間地帯に位
快速青梅209 青梅209 中央特快東京209 羽国1200013 6月E233-0試運転 快速つつじヶ丘10300 中央特快豊田209 快特品川 快速特急品川 エア急押上 快速特急品川幕 普通市川真間幕 普通市川真間 快速東中山 快速特急東中山 ア特新鎌ヶ谷 エア急品川6 7
は国内では少数派である。標準軌の利点は、車両限界が大きく取れることと、速度を速くしても乗り心地にあまり影響されないことがある。新幹線や京急の快特120km/h運転、さらに、最高速度160km/hで運転する新スカイライナーや近鉄特急（特に130km/h対応のアーバンライナー、伊勢志
制度の特急の場合は個別項目が詳しいのでそちらを参照。かつての本線特急1990年代の本線特急停車駅は以下のような形だった。参考までに現ダイヤの快特・特急の停車パターンも併記する。駅名豊橋国府東岡崎新安城知立鳴海神宮前金山新名古屋/名鉄名古屋須ヶ口国府宮新一宮/名鉄一宮新木曽川笠松新
った。☆一部の列車がスイッチバックする駅駅名京急蒲田対象列車横浜方面と羽田空港直通列車京急空港線が京急本線の横浜方向に向かって分岐するため。快特と普通は朝と夜の数本のみで、ほとんどが急行。特急は空港線直通の全列車が対象。かつては駅の構内配線の関係で、横浜方面と羽田空港を結ぶ列車は
本的に一部特別車編成が使われるが、深夜帯に運行される名古屋発東岡崎行の特急に限り全車一般車で運行される。☆標準停車駅●：停車｜：通過駅名特急快特豊橋●●国府●｜東岡崎●●新安城●｜知立●●神宮前●●金山●●名古屋●●国府宮●●一宮●●新木曽川●●笠松●●岐阜●●かつては平日朝の特
たAE100形を助けるために参上。E259系からは『世界的デザイナーのデザインのわりに思ったよりフツーの電車』呼ばわりされた。*2エアポート快特隊『ここまでだ成田エクスプレス!!羽田にはこれ以上近づけさせないぞ!!』スカイライナーSの仲間の戦士達。E259系が召喚した東京モノレー
敵である。まず、ドアが2カ所しか無いので通勤ラッシュの時には、真ん中に押し込まれて、降りたい駅で降りられない。という事態になったりする。特に快特で乗り過ごした場合は悲惨な事に…。次に全席転換クロスシートのため、立てる場所が非常に狭い。この為、他の車両と比べて混み具合も高い。ラッシ
組み込まれており、慣れていないと非常に扱いが難しい。700形4ドア4両編成。高速性能は旧1000形を上回るが、加速性能が悪い。600形特急・快特用のクロスシート車。ゲーム内に登場するのは3代目。800形通称ダルマ。6両編成。普通列車用の車両なので加速力にステータスが振られている。
、やはりミュースカイであろう。神宮前～中部国際空港間ノンストップ最速21分で結び、名古屋まで30分足らずである。表定速度も名古屋本線の特急・快特に引けをとらない。一般特急はミュースカイの補完で、主要駅に停車する。急行・準急は特急に対する更なる補完列車で、特急が止まらない駅にも停車
月から本格的な増備が開始され、600形を徐々に置き換え1986年までに全車引退となった。1985年からは4両編成の2400番台が登場し、通勤快特で12両編成での運用も登場した。品川～横浜間では、当時国鉄の有料特急をぶち抜く光景が幾多にも見られ、京浜東北線のホームにいる乗客からは、
ハマの赤いあんちくしょう」「路地裏の超特急」などの数々の通り名を持つ、色んな意味で超・個性派の大手私鉄。緊急時に発動する「逝っとけダイヤ」や快特の120km/h運転&「手動定速制御」、カオスな運用など鉄道ファンの心を惹きつけてやまない要素だらけ。…とはいえこれでも「全盛期に比べれ
ームの番号に従い、京浜急行から記述する。京浜急行電鉄1・2番線京急本線が使用。「そごう・ポルタ前」という副駅名があり、実際東口には一番近い。快特停車駅だが、有料座席指定列車のウィング号は横浜より南と品川を結ぶ列車なので通過。昔は島式ホーム1面2線だったが、現在は旧ホームを上り専用
列車」として特急とは別の専用種別で走らせている列車がある。京浜急行の「ウィング号」は2ドアクロスシート車の2100形を使用しているが、通常の快特運用でも全く同じように使用している。上記の京阪8000系も通常の快速特急・特急運用以外に全席指定の「ライナー」を専用種別で使用している。
ーであったブラウンが使われている。なお、京急車についてはクラウドファンディングで旧塗装への復刻が度々行われている。主な形式1070形元京急の快特用クロスシート車600形。京急時代は貫通扉がなかったが、ことでん入線の際に貫通扉の取り付け工事を実施している。1080形元京急の初代10
―●●●●●●2006.03.18～京急本線・京急空港線・京急逗子線【エアポート急行】2010年5月16日のダイヤ改正時に設定された種別で、快特特急普通の一部と急行を置き換えている。京浜急行電鉄の担当者が「JR線などの乗り換えなども考慮している」と回答しており、以前に存在した逗子
車庫として使用されている。京急久里浜～三崎口間は一部単線。全駅全ての種別が停車する。ダイヤについて平日日中・休日の8割は品川・泉岳寺行きのA快特と、都営浅草線直通の青砥･高砂行きのSH快特が交互に走っている。平日ラッシュほとんどが都営浅草線直通列車だが、一部列車は品川止まりの列車