郡山地下鉄100形 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)

を転属させ、東西線400形統一により輸送力増強を図っていく方針が決定された。当時開業予定であったのは5号線(現・鶴見坦線)と3・4号線(現・安積野線)で、前者は1971・1973年、後者は1976年の開業を予定していおり、1970年代末までに100形を各線に転属させていく計画であ

更新日：2020-11-17 02:00:51

作者メモ_年表 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)

表地下鉄1950年代前半:3路線の整備方針が示される1号線:郡山駅前～大槻町(現在の東西線に相当)2号線:八山田～開成山～安積永盛間(現在の安積野線西側に相当)3号線:日和田～郡山駅前～須賀川間(現在の南北線に相当)この内、2・3号線は乗り入れを行い、郡山市内で環状運転とする計画

更新日：2020-10-25 21:45:06

間隔2分化のため12両(6連2本)が新造された。しかし、設備上2分間隔が輸送力増強の限界であり、これ以上の輸送力増強は新線建設を行う他なく、安積野線や鶴見坦線などのバイパス路線の着工を余儀なくされた。なお、1971～1973年新造車については、100形の混雑対応及び更新工事の予備

更新日：2020-11-17 22:41:25

)車両関係・改定 (2020/11/17)東西線・大槻線各形式400形大槻線転用の下りを書き直し(済)大槻線転用車の引退時期のみ未定500形安積野線暫定投入車としての500形は設定変更により消滅(済)→アルミ・電機子チョッパ制御の東西線向け車両に設定変更(済)600形アルミ・4象

更新日：2020-11-21 00:12:13

かな分類は以下の通りサードレール式(直流600V、軌間1435mm)A規格:15.5m×2.5m(東西線、大槻線)B規格:18m×2.8m(安積野線、五百淵線)架空電車線式(直流1500V、軌間1067mm)A規格:20m×2.8m(東西線)B規格:21m×2.9m(鶴見坦線)リ

更新日：2020-11-11 23:49:36

ン)、西端(逢瀬公園)、南端(谷田川)は東西線の駅である(北端は南北線新五百川)。東西線の路線距離24.5キロという数字は、路線距離第二位の安積野線23.9キロより0.6キロ長い距離である。運行形態運行本数東西線は都心部(開成山～郡山間)の利用は終日通して多い一方、郊外部(逢瀬公

更新日：2020-10-31 22:24:08

00形更新工事の予備車(改造終了後増発分に充当)1973年新造の6両は増発分増発は1973年に実施1975年に18両新造(6連3本)100形安積野線転用のため(100形3連6本を転用)1977年に12両新造(運行間隔2分半→2分)2分化:19本体制(14運用+折り返し2本+予備3

更新日：2020-11-17 02:13:24

が悪くなる。また、必要以上に速度が低下するため運転間隔短縮(=輸送力増強)の足かせとなっていた。折しも東西線ではバイパス路線となる鶴見坦線・安積野線開業以降も混雑率が高止まりしていたことから、輸送力増強の一手として新CS-ATCが導入されることになる。新CS-ATC従来のCS-A

更新日：2020-11-17 21:37:17

た。なお、500形増備直前の東西線100形在籍数は6連6本であったが、4本多く導入されたことになる。この4本の用途については、3本が400形安積野線転用分、1本が逢瀬公園引き上げ線整備に伴う運用増分である。600形への移行(1986年)1985年には安積野線向けに4象限チョッパ制

更新日：2020-12-03 00:51:30

うか不透明だったVVVF制御よりも、従来方式の延長線上にある4象限チョッパを導入した方が確実であった。郡山地下鉄においては、1985年開業の安積野線用車両として2000形に4象限チョッパ制御を導入。1986年には東西線用車両として600形が導入されることになった。4象限チョッパに

更新日：2020-12-03 00:53:52

園～谷田川):24.5キロ大槻線(大槻町～南赤坂):7.3キロ南北線(新五百川～笹川):16.2キロ鶴見坦線(郡山～北喜久田):12.3キロ安積野線(徳定～徳定/環状線):23.9キロ片平線(安子ヶ島～笹野台):17.5キロ五百淵線(菜根～東部ニュータウン):7.6キロ※鶴見坦線

更新日：2020-10-31 22:23:10