電車でGO!新幹線山陽新幹線編 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
2001年にリリースしたシリーズ7作目。山陽新幹線に特化しており、リリース当時最新の500系「のぞみ」や700系「ひかりレールスター」から、国鉄時代の0系「ひかり」まで様々なダイヤを運転できる。なお体験版が電車でGO!3に付属しており、新大阪から新神戸までを0系16両編成で運転で
2001年にリリースしたシリーズ7作目。山陽新幹線に特化しており、リリース当時最新の500系「のぞみ」や700系「ひかりレールスター」から、国鉄時代の0系「ひかり」まで様々なダイヤを運転できる。なお体験版が電車でGO!3に付属しており、新大阪から新神戸までを0系16両編成で運転で
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山の方へ走り出す（上り）、その先でこの上厚内駅は待っている。そうやって山を登ってきた列車を出迎えてくれるのは、貫禄ある木造駅舎に土のホームと国鉄時代の雰囲気を色濃く残す駅設備だ。時間があれば車窓から眺めるだけでなく降りてみて欲しい。そうすれば駅の魅力をより知ることができるだろう。
れたこともあるが、僅か4年で廃止されている。ダイヤは朝夕の通勤通学の時間帯は30分に1本、それ以外は1時間に1本程度とローカル線らしいもの。国鉄時代には豊橋駅まで直通する列車も存在していた。現在も両端駅の連絡線は残されており、キヤ95の検測時に使用される。快速・マリメッコ列車「N
2分割でスライドして開く外扉を持った貫通路を備えている。これは複数編成を連結して途中駅での連結・切り離しや多層建て列車に対応させたものだが、国鉄時代にこの構造が活かされることはついになく、隙間風・腐食対策などから貫通扉を埋めてしまう例も多かった。とはいえこの高運転台のデザインは以
他に大多喜止まりの区間列車も運転されている。全線でワンマン運転を実施している。なお、大原発最終列車は金曜日以外が21時台となっており、これは国鉄時代の22時台よりも1時間早い。【使用車両】いすみ鉄道を語る上で欠かせないのは、やはりこの使用車両であろう。まずは一般的なところから。○
例も多い。保存中の0系形式保存場所解説21-1京都鉄道博物館正真正銘の0系新幹線第1号車の両側先頭車とグリーン車に加えてビュフェ車の第1号。国鉄時代に廃車後、弁天町にあった交通科学博物館に収蔵され、京都鉄道博物館開館に際して京都へ移設。同館のプロムナードでC62形蒸気機関車や80
川・上野～いわき・仙台)「ときわ」(品川・上野～土浦・勝田・高萩)ご存じ常磐線の主力列車。常磐自動車道の高速バスとの競争が激しい区間であり、国鉄時代から列車増発や座席のグレードアップなど頻繁なテコ入れが実施され、JR東日本が最初に導入した自社設計車も「スーパーひたち」の651系だ
年運転開始の準急『いでゆ』を祖に持つという、かなり歴史のある多層建て列車。富士回遊＆かいじ富士急河口湖行きと甲府方面行きが大月まで併結運転。国鉄時代にも同じ区間を走る急行『かわぐち』『かいじ』で多層建てだったことがあり、その復活とも言える。成田エクスプレス東京駅で新宿・池袋方面と
も） - JR西日本広島支社（広島県に限らず、山口県でも同様である）において、百万都市・政令指定都市である広島市を抱えているにもかかわらず、国鉄時代に製造された車両が現在でも数多く（定期「電車」に関しては全て国鉄時代の車両（2011年7月現在））走っており、ガムテープなどを使って
☆☆北海道内面積が広いこと・季節によっては自動車よりも鉄道の方が信頼性が高かったなどの理由で、道内夜行と言われる北海道内で完結する夜行列車が国鉄時代から多数運行されてきた。青函トンネル開業後は本州と往来する列車が複数設定された。また需要が限られる→短編成が主力となることから14系
前に録音済みの電子音に代わっている。主な車内チャイム「○○チャイム」というのはすべて通称であり、公式の名称ではない。在来線・私鉄鉄道唱歌主に国鉄時代からの電車で使われる。歌い出しの部分がアレンジされて流れる。開業当初の東海道新幹線でも流れていたが、新時代の超特急に似合わないと短期
数運行されている。線路の起点は尼崎駅だが、実際には尼崎止まりの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運転している。国鉄時代は山陰方面への優等列車を最優先するダイヤのため近郊区間は散々放置されており、塚口までを除いて電化すらされず、その上に尼崎付近も単線と
，必ずと言っていいほど撮影者がいる。非鉄 - 鉄道ファンでない人のことを、鉄鋼以外の金属材料を表す総称語の「非鉄」に掛けたもの。標準色 - 国鉄時代は，車輌の塗装がパターン化されていた。これは，使用する塗料の種類を限定し本社一括購入することにより経費節減を図る，広域的車輌運用を可
旭川ここも市街地にあり、利用者も多め。桜岡上野ファーム最寄駅。当麻当麻町の代表駅で特別快速が停車する。かつては特急も停車していた。無人駅だが国鉄時代の割と大きめな駅舎が残っている。駅内に店が入っており、年間約5万本を売上げるトマトジュースが売っている。世界一不幸なツンツン頭の少年
おり、新幹線工事費用を積み立ている上でこれだけの大掛かりな工事が出来るのだから、いかに新幹線が儲かっているかが分かる*1。JRグループの中で国鉄時代に作られた車両が全廃済みなのもJR東海が唯一*2。一方で、東海道新幹線一極依存から脱却しようと計画が進められているのが中央新幹線であ
付けられた愛称である。ラインカラーは「京の優雅さをイメージ」する■紫で、路線記号はE。「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。概要この区間は国鉄時代、ラッシュ時にはキハ47の9両編成という列車も走っていたが、当時は長距離列車を優先するダイヤだったため原則は放置されていた*1。その
てみれば亀山以降は不採算路線であり、いくら新幹線で稼いでいるとはいえ武豊線等の電化が最優先でこちらまで手が回っていない。逆にJR西日本区間は国鉄時代から電化されていて複線区間もあり、車両面でも振り子式で130km/h対応の283系オーシャンアローが導入されるなどある程度優遇されて
されたこともある。廃車後は一部がえちぜん鉄道に譲渡された。▼211系5000番台運転開始初期の東海道本線直通列車と臨時列車で使用。▼165系国鉄時代は新宿から直通する急行「こまがね」、JR化後は急行「伊那路」等で使用。急行伊那路では大型ヘッドマークが掲出され、ファンの注目を集めた
日にデーゲームを組むことが多いが、これも大学野球の関係から神宮での開催はごく少数に限られ、土日でも殆どナイターとなっている。【チームの軌跡】国鉄時代からBクラスの常連で、1978年に広岡達朗の元で若松勉・大杉勝男を擁して日本一になるも、以降は長らく低迷。1987年、現在は宮本慎也
密度は576人/日、2016年では466人/日とJR九州最低だったりする。どれくらい酷いかというといつ廃線になってもおかしくない水準である。国鉄時代に廃止されてもおかしくなかったのだが、廃止除外規定である「平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」の規定に引っ
行」と言った派生列車もあるので、興味のある方はえちトキ公式の情報を確認してほしい。ちなみに、455系がこの区間で急行列車として運用されるのは国鉄時代を含めて実はこれが最初である*5。◎駅一覧市振…あいの風とやま鉄道線乗り換え。 新潟県最西端の駅にして起点駅。会社の境界駅ではあるが
入れ区間を沼津駅まで延長してほしいという声もあったが、当時の御殿場線には御殿場～裾野間の約15㎞に渡って列車交換設備がなく、財政問題もあって国鉄時代には結局実現しないまま、御殿場線の電化で1968年6月30日をもって運行終了。気動車は関東鉄道に譲渡され、ロングシート・3扉化されて
因みに2016年には2015年度の路線別の利用状況も発表され、JR四国を取り巻く厳しい状況が浮き彫りとなっている。路線ごとの利用状況(因みに国鉄時代の廃線基準は4,000人/日未満となっている)*2JR北海道、JR四国が黒字化するのが先か、サグラダ・ファミリアが完成するのが先か、
から左沢駅を結ぶ、JR東日本の鉄道路線である。「フルーツライン左沢線」の愛称が付けられている。*1概要「ひだりさわせん」では断じてない。実は国鉄時代は起点駅が山形駅であった。線路名称上と運行上の起点駅が異なるのは乗り入れ等によりよくある事だが、左沢線の場合は少々事情が異なり変更さ
とも同一であったが、モハ18・19は新潟鉄工所製であったのに対しモハ20は浅野造船所製であったことにより形態に差異が生じていたことに加えて、国鉄時代の改造により窓配置が3両とも異なっていた。窓配置←新静岡 新清水→車番窓配置モハ181D5D5Dd1D5D5D1モハ1
態2018年3月のダイヤ改正で、運行系統が原則香椎駅を境に分断され、日中は毎時30分間隔で2本、ラッシュ時は20分間隔で3本運転されている。国鉄時代は1時間に1本程度だったが、JR民営化後は福岡市への通勤・通学路線を評価され、ほぼダイヤが倍増になった。長らく終日20分ヘッドを維持
列車があったが、稲城長沼付近の高架工事の進展により変わっていった。沿線に競技施設（東京競馬場や川崎の競馬、競輪場等など）がかなり多いためか、国鉄時代の頃から日中は土日祝の方が平日よりも本数が多い。支線は全列車が尻手～浜川崎間の運用で朝ラッシュ時には2編成、その他の時間では1編成で
たった3両しか用意されていない…。いや、3両でも十分なくらいの輸送量と本数しかないということの裏返しか。過去の主な使用車両183・189系…国鉄時代の特急列車と言えばまさにコレ。中央本線での現役引退後も快速「ムーンライト信州」で使用されていた。115系…国鉄時代の近郊形と言えばま
。2017年春のダイヤ改正で若松線はこの車両に統一された。男鹿線にこの車両のOEMが存在する。2017年鉄道友の会ローレル賞受賞。キハ40系国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。電化前は全区間で運行していた。現在は原田線のみで運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の
てから令和の現在に至るまで一度も廃車されたことのない奇跡のカマ。航続距離が比較的長いテンダー式ながら、小型・軽量で運転路線を選ばないことから国鉄時代から各地で出張運転が行われ、出張先は北海道、九州を除くJRグループ各社にとどまらず、JRと線路の繋がっている私鉄にも及ぶ。（北海道は
が確認されていたという。FASTECHや、ALFA-Xに匹敵する速度でも安定性が確認されたというのだ。一応、蛇足としては、当時は…というか、国鉄時代から在来線の高速化のための速度向上試験は活発に行われており、TRY-Zだけが特殊というわけではない。TRY-Z以外でも、JR東日本は
長距離の場合は発電機を持ち込んで冷蔵庫などを使う場合もある。トイレは機関車の交換や定期列車の通過待ちなどの間に、駅備え付けのものを使用する。国鉄時代の甲種輸送は私鉄向けの物ばかりで、国鉄向けで実施されるのは交流専用電車や新幹線車両など限られたものしか無かった。これは国鉄が全国一律
*1の中で最も通用範囲が広く知名度も高い商品。聖地巡礼や遠方のイベントに行く際にお世話になったアニヲタ民もいるのではないだろうか。発売開始は国鉄時代の1982年より。名前は旅客局局長を務めていた須田寛（後のJR東海初代社長 現・相談役）が青少年・学生をイメージした「青春」とその象
駅百選に選ばれている。待合室には囲炉裏もあり、時間によっては火がかけられることも。○塔のへつり同渓谷の最寄駅で、1面1線だが快速停車駅。実は国鉄時代に仮乗降場として開業して一度は廃止されたが、会津鉄道移管後に正式な駅として復活を果たした。○会津田島南会津町の中心駅で、電化区間と非
照：かちゅ～しゃ、あぼーんアボーンネットワーク【あぼおんねっとわあく】[名]（鉄道・電車）JR西日本（酉）の、京阪神を核とする都市輸送体制。国鉄時代と比べて近畿圏の鉄道網は大幅に強化され、特別料金なしで時速130キロで走る新快速電車は並行する私鉄から多くの乗客を奪った。JR西日本
されていたのはJR西日本金沢車両センターの489系特急電車。9両編成3本が専用車両として用意されていた。今では見られないボンネットの先頭車と国鉄時代から伝統の赤とクリームの国鉄メークを纏う貴重な電車だった。というか、151系『こだま』から始まったボンネット型先頭車の最後の奉公であ
。【秘境駅に有るもの】プラットホーム駅名標時刻表……一応「駅」なので鉄道に関係ある物は大体ある。だが駅舎や待合室があるとは限らない。待合室も国鉄時代末期に余った貨車を改造した待合室とか家庭用物置なんてこともある。自然大体周りに何も無い。あっても道路に繋がる道か鉄道と関係ある物位。
特急名の前に「スペーシア」が付くため区別されている。基本的には新宿までの乗り入れだが、臨時で品川まで来ることもある。◇過去の使用車両485系国鉄時代は全国の電化区間を走っていた交直流特急車両。青森運転所→仙台車両センター→小山車両センターと転々とし、東武直通特急に使用された。1本
宮から当駅までは一気に大きなカーブとなる。西大宮2009年に設置された新駅。JR東日本の新駅では異例となる方角＋地名の組み合わせ*1。これは国鉄時代から同駅名で請願があったことが理由とされる*2。埼玉栄高校の最寄り駅である。指扇近隣は住宅が多く、秀明栄光高校、大宮武蔵野高校の最寄
日本のNゲージメーカーのパイオニア。1965年にC50形蒸気機関車とオハ31形客車を発売した御三家の一つ。車両のラインナップは蒸気機関車から国鉄時代の電車、JRの最新型電車まで幅広く、海外で活躍する鉄道車両も発売している。振り子式電車はカーブに入れば車体を傾ける等のギミックも装備
大和路線ホームの間にある引き上げ線から大和路線への連絡線も含め3本しか止められないためか、余裕のあるJR難波まで回送されることもある。*3 国鉄時代には山手線から転属した車両もあり、その車両はつい最近まで環状線を走っていた。*4 外回りがオーバーパスとなる。
で統一されていた。過去には東京湾アクアラインをイメージしたラインを施したクリームと青の専用塗装が存在した。2010年頃から最古参のキハ30が国鉄時代のクリームと朱色の塗装に塗り直されて運用されていた。2012年12月のダイヤ改正よりキハE130形100番台に置き換えられ、いずれの
起点は横川駅であるが、実際にはすべての列車が広島駅へ直通する。現在の路線は電化された安佐北区・安佐南区のニュータウンとを結ぶ通勤路線であり、国鉄時代かた通勤形電車が導入されていた。現在の混雑率は132%と、下手な首都圏の路線に匹敵する。かつては可部～三段峡まで非電化の路線も存在し
っぷフィルムカメラ（コダック製）富士フイルム製3.5mmフィルム破損したレンズキャップ2つスプライト（瓶入り）「よヨ膿ャ1サ」の引換券32枚国鉄時代の関西急行電鉄の定期券浅草花やしきの未使用チケット4枚アエ゛ョちゃんと書かれたカップヌードルすべて別々の姓名が書かれた保険証16枚が
特例がある。イエローサブマリン大宮店は大宮駅エリアにはなく、この駅のすぐ近くにある。上尾…上尾市の中心駅で線内では大宮に次ぐ利用者数を誇る。国鉄時代に乗客の暴動により駅舎が破壊されたことがある(上尾事件)。北上尾…1988年開業と線内で一番新しい駅。県立上尾高校が隣接し、同校の通
ことによりダウンロード画面に映ります (google drive)公開データ一覧国鉄101系元祖新性能電車、101系の車輛ストラクチャです。国鉄時代から引退末期まで汎用的にお使いいただけます。RON様の改造品です。国鉄103・301系（東日本仕様）103系0・1000・1200番
道線の通過する駅の補完も果たしている。現在では全線独立した線路を走行するが、1980年9月までは東京～大船間で東海道線と線路を共有していた。国鉄時代の通勤5方面作戦の一環で東海道線との分離および総武快速線への直通運転が開始され、これらの計画は両線の列車番号を取ってSM分離と呼ばれ
と呼ぶ。本項では、旧本線である辰野支線についても合わせて説明する。中津川以西の中央西線については中央線(名古屋地区)も参照。何故か中央西線は国鉄時代からの伝統で「名古屋方面が登り、塩尻方面が下り」という区分になっているため、塩尻駅は「どっちも上り方面行き」となる。*1中央東線の岡
を観音寺駅として撮影した。また、作中に登場する列車の気動車（キハ58系）はJR四国のカラーに塗り替えられているが、後にJR四国は同車の一部を国鉄時代の色に塗り直している。お笑い芸人リットン調査団の友人がエキストラで登場している。（テレビ放送時はカットされている）参考文献[]青春デ