国鉄があった時代 昭和５０年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
間急行を停車（門真廃止による代替） ダイヤ改正ｄ引退したＤＤ50形機関車のさよなら見学会を米原機幾関区で実施 3/25 藤井国鉄総裁，国労・動労の’74年春闘処分を当面留保と談話発表 3/25 藤井国鉄総裁は、27日に計画された国・動労のストを前に「組合が良識ある行動
間急行を停車（門真廃止による代替） ダイヤ改正ｄ引退したＤＤ50形機関車のさよなら見学会を米原機幾関区で実施 3/25 藤井国鉄総裁，国労・動労の’74年春闘処分を当面留保と談話発表 3/25 藤井国鉄総裁は、27日に計画された国・動労のストを前に「組合が良識ある行動
から国鉄・鉄建公団が予測。当初の'76年度目標が、石油ショックや国鉄の財政危機で遅れ、'80年度と修正されていた 国労・動労、国鉄危機に対する政府責任などの公開質問状を連名で政府・国鉄当局に提出 1/18 新幹線'若返り運休’ 1/19
まる。1/12 国鉄、役員会で財政再建策として1月分から総裁など幹部150人の給与を5～10％返上と決定 1/13 愛媛県青果連､国労･動労に対しスト権ストによる損害賠償請求 1/14 国鉄再建問題懇談会、1976・77両年度に50％程度の値上げなどを内容とする意見書を正式
A. 国鉄千葉動力車労働組合は、日本の労働組合であり、略称は動労千葉、千葉動労です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%8D%83%E8%91%89%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8
年代 概要 昭和５０年前半 山陽新幹線博多開業 昭和５０年後半 動労ダイヤＳＬ廃止にともなう動力車基地統合反対闘争で，ダイヤ改正が延期 昭和５１年前半 寝台特急「つるぎ」20系から
せねばダメと‘貨物安楽死論’を展開した。 国鉄、鉄労とも「再建労使会議」を設け初会議 7/2 国鉄、全施労・全動労、「再建問題等懇談会」発足 7/2 本四連絡橋公団、神戸～鳴門ルートの大鳴門橋（1629ｍ）起工 7/4 （当初は、明石海峡大橋も自
r;坂戸 新幹線上野駅設置きまる。 9/2 東京・台東区長らに上野地下駅を含む東北新幹線ルート案を提示、ルート変更は決定的になった 動労委員長に林大鳳氏 9/4 定期全国大会で役員改選、委員長に林大鳳・大阪地本委員長が返り咲き、副委員長は中江昌夫（前書記長）・副田一雄
孫子支線のみ運転手は東京支社、車掌は千葉支社と東京支社が担当になった。これはかつて国電同時多発ゲリラ事件があったためといわれている。このため動労千葉がスト起こして成田線が運休になっても、我孫子支線だけは通常通り運転することは珍しくない。1992年、久住～滑川間において113系が過
愛知県内で行われる可能性が高いとして県内の新幹線線路に等間隔に警官を配置し厳重に警戒させた。犯行当日、当初はこの日の勤務を拒否していた国労・動労を説得した上で新幹線は平常どおり運転した。秋山は献血輸送車を盗んで検問を突破、坂野坂トンネルに向かう。一方滝川らもヘリコプターからブルド
上に運休した。 公企体国鉄部会か3組合から意見聴取 1/13 公共全業体等基本問題会議は総理府で経営形態懇談会国鉄部会を開き、国労。動労・全勤労の意見聴取を有なった。いずれの意見も経営形態は現状を維持し、スト権は全面的に付与すべきだと主張 「伊豆大島近海の地震」で乱れ
昭和50年後半 鉄道ニュース 北海道ダイヤ改正延期で混乱 7/1 動労ダイヤＳＬ廃止にともなう動力車基地統合反対闘争で，1日に予定されたダイヤ改正が延期され、夏の臨時列車も、殆どストップ。 羽幌線【貨物扱廃止】 鬼鹿、旅客駅に変更 7/1 京阪電気鉄道 社員に対して