キハ181系気動車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
06/02 Sat 17:57:18更新日：2024/02/26 Mon 13:40:37NEW!所要時間：約 16 分で読めます▽タグ一覧キハ181系とは日本国有鉄道が導入した特急型気動車である。従来の気動車との混成を考えないため、形式の付け方が電車に準じたものとなっているのが
06/02 Sat 17:57:18更新日：2024/02/26 Mon 13:40:37NEW!所要時間：約 16 分で読めます▽タグ一覧キハ181系とは日本国有鉄道が導入した特急型気動車である。従来の気動車との混成を考えないため、形式の付け方が電車に準じたものとなっているのが
説早朝の始発列車となる快速「マリンライナー」。停車駅が多く、グリーン車・指定席が連結されていない。番号42列車名・種別L特急しおかぜ2号車両キハ181系運転区間高松→岡山停車駅丸亀、宇多津、児島、岡山天気晴難易度1備考44・57をクリアすると出現松山発解説朝方の始発「しおかぜ」。
）普通車。定員68名。2201にあった業務用室、車販準備室、車掌室、電話室がなくなったため、2201より定員が増えた。当初のねらい通り、従来キハ181系やキハ185系により運行されていた岡山発着の「しおかぜ」「南風」の大部分を置き換え[3]、運転開始当初は、宇多津駅 - 高松駅間
間の区間も続けて運転可能。横浜→京都までの区間の運行はなし。嵯峨野線亀岡→京都、キハ40系・キハ58系「急行丹後」・キハ40系とキハ58系・キハ181系「あさしお」・DD51初代と同じだが、省略されていた嵯峨※→丹波口の区間の運転が可能になった。※初代の時は嵯峨嵐山の名前だったが
行き交うアーバンネットワークの列車たちの他、特急列車は通勤特急の「びわこエクスプレス」、北陸への足となる「雷鳥」「サンダーバード」、当時でもキハ181系唯一の定期運用だった鳥取へ向かう「はまかぜ」、同じく583系唯一の定期運用だった今は亡き寝台急行「きたぐに」、さらに隠しダイヤで
にしたものであり、カーブと勾配は狭軌の時代のままである。特に地獄の一丁目、もとい難所と言えるのが板谷峠。古くから機関車列車には補機を要求し、キハ181系のエンジンを過熱させ、485系もモハ増しマシのスペシャル編成でなければまともに通過できなかった難所である。「カーブも勾配も少ない
うエピソードが残る。後述のクロ381や中間車と編成を組んで保管されていたが中間車は保存から漏れ、解体された。★キハ181-11968年製造。キハ181系の先頭車。客室の三分の一程を占める巨大な機関室（中身は冷房などのサービス電源を供給する発電機）が特徴。非電化時の中央西線で特急｢
・嵯峨・二条・京都天気雪備考隠しダイヤ解説加減速性能が悪いDD51で雪。感覚を掴むまではかなり大変だろう。列車名・種別特急あさしお10号車両キハ181系運転区間亀岡→京都停車駅亀岡・京都天気晴れ備考隠しダイヤ解説国鉄トップレベルのエンジンパワーを持つキハ181系。ブレーキ性能は至
A. 国鉄キハ181系気動車は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した特急形気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F181%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%
製配置 9/2 サロ110-1200番台 キハ91系DC引退 9/3 昭和42年10月登場、中央西線・高山線の急行として活躍し、キハ181系の試作形ともなったキハ91系だが，故障が多く、この日の高山線「のりくら4号」を最後に全車（1編成11両）が引退 キハ91系
京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉期間限定で相生・用瀬にも停車する。ちなみに普通の「はくと」はキハ181系で運行されていたが、現在は引退。さて……この列車、気動車にしては破格のスペックを有している。なぜなら、営業最高速度が130Kmで
タじゃない！キハ181、旧型鉄道旧型気動車だ！1968年製造に製造され…500馬力の大出力エンジンを搭載。最高時速120km！ダイヤは新型のキハ181系を機用されその姿は芸術ある…貴重な列車なんだ…！………いや…人から聞いた話だ…今のは…」「紅渡……この俺が必ず、救ってみせる」「