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なる……という風に、演出が異なる。頭文字D「堪えろよ…オレのハチロク！！」アニメ最終話での真司とのAE86同士でのラストバトルにて。一度目のエンジンブローの後に文太が新たに搭載したグループAのエンジンは11000回転まで回せるようになっているが、プロジェクトD編にて涼介と松本の判
なる……という風に、演出が異なる。頭文字D「堪えろよ…オレのハチロク！！」アニメ最終話での真司とのAE86同士でのラストバトルにて。一度目のエンジンブローの後に文太が新たに搭載したグループAのエンジンは11000回転まで回せるようになっているが、プロジェクトD編にて涼介と松本の判
戦を受けることになる。愛車のハチロクは旧車*3の部類である。現代の最新マシンと互角に渡り合えるのは専用エンジンの恩恵も大きい。京一戦の途中でエンジンブローしてしまうが、文太がどこからか取り寄せてきたAE111用グループA仕様のレース用エンジンで復活する。この時の工賃には拓海のバイ
に加入し、そこからハッキネンは速さを見せ始める。しかし、運がなかなかついてきてくれなかった。オーストリアGPでは、レース序盤にトップを独走でエンジンブロー。ルクセンブルクGPでもポールポジションを取り再びトップを快走するも、再びマシントラブルに泣きリタイア。初優勝のチャンスが度々
のだ。その後も何度もアクシデントやクラッシュに見舞われ、次々とリタイアしていく。その中には、なんとアロンソの姿も。原因はエンジン。恐れていたエンジンブローであった。攻めに攻めてのリタイアではあった。悔しくはあったが、楽しめてよかった。と、本人は後にコメントしている（F1でのストレ
A. エンジンブローとは、エンジンが何らかの故障や異常によって、著しく損傷を受けることです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AD%E3%
焼。修理・復旧されること無く廃車された。事故当時既にメガライナーの製造は終了しており、代替車は国産の三菱ふそう・エアロキングになった。原因はエンジンブローとされたが、本当のところは不明である。2009年3月16日、大阪駅桜橋口発東京駅行青春メガドリーム2号が東名高速道路牧之原サー
軽量な車体を武器にして下り坂限定で様々な敵を撃破。"秋名のハチロク"として連勝を重ねたが、赤城山でエンペラーのリーダー・須藤京一とのバトルでエンジンブローを起こし、初黒星を付けられる。が、その後グループA規格のレース(91～93年頃の全日本ツーリングカー選手権か?)で使われていた
中に嘔吐し、胃の内容物を全て吐ききった為、吐血をしてしまい、レーシングスーツが真っ黒になっていた。第7戦カナダGPでは途中5位を走行するが、エンジンブローによりリタイア。その際｢僕のミス(オーバーレブ)です｣と言いスタッフは驚いたという。1993年はティレルに移籍。ただしマシンは
。2006年フェルナンド・アロンソとシューマッハが同点で迎えた残り2戦、終始シューマッハが優勢だったが、2回目のピットストップを終えた直後にエンジンブローを起こし、アロンソが逆転優勝。チャンピオンシップ争いを決定的にした。2009年3年振りにF1が開催され、鈴鹿初挑戦となったベッ
サーエボリューションⅢ顔面ガンダム化計画第一弾。派手なエアロがついたが、前後のバランスが悪いと評判。またエンジンも安易に圧縮比を上げたためにエンジンブローしやすい。WRCで初の王者になったことや、豆腐屋漫画の初代ラスボスというイメージがあるからか歴代でも屈指の人気車種。「よく燃え
、シーズンを通じ4度の入賞を果たしチームの躍進に貢献した。特に第11戦ベルギーGPでは一時2位を走り、トップのアイルトン・セナに肉薄したが、エンジンブローで走りきることは出来なかった。この年は6度のリタイアがあったがそのうち5度はマシントラブルであり、ミスによるリタイアは1度のみ
ャンス。……の、はずだった。41周目、トンネルを全力疾走するヒルのマシンから突如として煙が上がる。なんとここ一番でルノーエンジンが音を上げ、エンジンブローしてしまった*5。ヒルはヌーベル・シケイン奥にマシンを止めると、がっくりと項垂れ天を仰いだ。親子二代の栄冠*6という夢は、呆気
いた。日本GPは大雨により予選が日曜に延期になるも、2年連続でPtWを決める。因みにFPもすべてトップタイム。鈴鹿完全制覇である。韓国GPでエンジンブローを喫してしまうも、翌戦ブラジルGPで優勝。チーム初のコンストラクターズタイトルをもたらす。最終戦アブダビGP。ここでランキング
プがかなり早い。このため、秋名のコースに2速がぴったり合うらしく、立ち上がりの加速ではかなり優位に立てる。だが須藤京一と赤城でバトルした際にエンジンブローし再起不能となる*12。ストーリー初期の主な装着パーツRSワタナベ製エイトスポークホイールシビエ製フォグランプ-T353イタル
対応するのは主催者ではなく、バスの運行を請け負った事業者である。例えばAトラベルズ主催で甲観光バスが車両を出すツアーバスが高速道路を走行中にエンジンブローした場合、主催者のAトラベルズに責任はなく、甲観光バスに責任が行く。第3の問題点は「路上駐車」。高速バスに限らず路線バスでは決
テストドライバーとなる。考えられる理由としては尺の不足と、メインとなる登場人物とその車に与える影響の少なさ。大田がかつての熱意を取り戻すのはエンジンブローでマサキが敗れたからだが、次のモンスターマシン編(ケイ編)は大田を含むオヤジチューナーたちが昔の仲間であった相沢洸一の遺児であ
と一緒に）トレードの形で移籍。序盤は慣れないマシンに手を焼くが、第11戦ドイツGPにおいてトップを走行。久々の勝利かと思われたが、残り3周でエンジンブローによりリタイア。ハイライトはこれぐらいでシーズンを終える。97年は開幕3レースでポイントを獲得するものの、その後の3レースは逆
たりすると言う、ボコボコにされるフラグを立てた後、見事にそれを回収し、直後に始まった啓介vs渉(赤城)戦では、見事に1人だけ置いていかれた。エンジンブローしたハチロクが復活したのを目撃したり、拓海が秋山渉とバトルするという情報を得たりとやたら情報通で、ある意味怖い活躍をしている。
空飛ぶヘリと車を鎖で繋ぎ阻止しようとしたホブスとデッカード、更にはその応援に現れたホブスの兄弟達が車を次々連結させてヘリの出力に対抗した事でエンジンブローを起こしたヘリとデッカード、ホブス、ハッティと共に崖下ヘ落下。それでもまだ生きていた自身より人間辞めてる疑惑の二人を相手に最後