E231系 - 鉄道アドオンWiki
E231系 おたか氏のE231系(500番台)。現在はダウンロードできない。 概要制作者おたかKasukabian小田急ファン配布形式mcaddon形式又はmcpakc方式おたか氏のE231系(近郊タイプ)目次1 E231系の詳細（現在製作中）1.1 おたか氏の231系1.2 k
E231系 おたか氏のE231系(500番台)。現在はダウンロードできない。 概要制作者おたかKasukabian小田急ファン配布形式mcaddon形式又はmcpakc方式おたか氏のE231系(近郊タイプ)目次1 E231系の詳細（現在製作中）1.1 おたか氏の231系1.2 k
川発着の列車が設定されており、千葉〜立川のロングラン運用なんてものもあった。使用車両特急車両以外は八王子支社三鷹車両センター所属。現在の車両E231系0番台2001年から103系と201系を一掃するために導入された。かつては全編成に6ドア車が連結されていたが、残留編成は組み換えを
廃区分（元々は209系の試作車901系であった。それぞれ一編成ずつ京浜東北線に存在したが現在は全て廃車）950番台…中央・総武緩行線（現在のE231系900番台）1000番台…中央快速線（常磐緩行線、地下鉄千代田線から転属）2000／2100番台…房総各線（編成両端車はクロスシー
しない。なお、今回の発車メロディは実音を使用している。品川駅2番線の「海の駅」は非常に壮大な雰囲気。☆ダイヤ一覧番号01列車名・種別普通車両E231系500番台運転区間大崎→大崎方向内回り停車駅各駅停車天気晴時間帯昼分割大崎→上野・上野→新宿・新宿→大崎難易度★☆☆☆☆備考解説山
稿した[3]。(氏は専ら"鐵道アドオン"と表記していた。)この頃の鉄道アドオンは長さが10ブロック分で、まだ内装がなかった。次いで211系、E231系、E233系を作成、投稿したが、2018年2月頃に手違いでデータを消して、一時的にYouTubeを閉鎖した[4]。2018年3月1
場版には「新中央線」という路線が登場し、駅には第2新東京市方面と書かれたLED案内表示があるが、長野県内の小郡新川駅でのシーンである。車両はE231系が使用されている（劇中に登場する鉄道車両の多くがE231系とDD51であり、旅客用ではE231系のみが登場した）。新中央線で使用さ
の通勤輸送仕様。座席の固さは通勤型有数。また、ドア上にニュースやCMを流す（列車案内はない）液晶モニタも本格的に設置された。6ドア車は後継のE231系500番台にも引き継がれ、山手線にホームドアが設置されるまで続いた。横浜線に増備された100番台は本形式の最終ロットで、液晶モニタ
が毎時1本以上存在したが、現在の旅客列車の運行系統は基本的に宇都宮駅で分断されており、宇都宮～黒磯間はワンマン運転が実施されている。使用車両E231系1000番台(小山車両センター・横浜支社国府津車両センター所属)宇都宮線の主力車両。セミクロスシートでグリーン車、トイレ付。小山車
インカラーの路線（現実のJR京浜東北線に相当か）が並走していることが窺える。米花駅側では、「東都線」と呼ばれる路線（ラインカラーは赤、車両はE231系500番台と思われる）が並走している。埼京線に相当するものと思われるが、停車駅は東都環状線と同じである。鉄道線ながら、遮光幕は常に
なった。収録路線とダイヤ湘南新宿ライン(東海道本線/品鶴線/山手線/東北本線)当時、南北直通運転を開始したばかりだった湘南新宿ラインの運転。E231系にグリーン車がなかったり、池袋や新宿で運転系統が分断されていたり、武蔵小杉、浦和、大崎がなかったり、池袋で1・2番線に入線したりと
編成車両。2011年10月14日AS-01 0系新幹線AS-02 500系新幹線AS-03 923形3000番代ドクターイエローAS-04 E231系500番台山手線AS-05 485系特急電車（雷鳥）AS-06 南海ラピート（50000系）N700系3000番代新幹線2012年
で、車体塗装はオレンジである。ステンレス車両は白と茶色の帯が追加されている。現在の車両209系500番台京葉線へのE233系および総武線へのE231系500番台導入に伴い転属してきた車両。武蔵野線への転属が中止されたケヨ34編成も含めて機器更新を受けている。編成番号はパンタグラフ
車置き換え完了後に作られているため、最初から全車4ドアとなっている。ただし、新造したのは11両編成のうち10両だけで、10号車に当たる車両はE231系から編入されている*6。各扉の上部に設置された案内用の液晶ディスプレイ（17インチサイズ アスペクト比16：9）だけでなく、各窓の
を目指して設計されたため，富士フィルムが製造・販売しているレンズ付フィルム「写ルンです」に喩えられている。その後209系は製造中止になり，E231系へと進化した。その一方で相鉄，小田急，東急等でもE231系を元に設計された新車の導入が始まり，これらは「会社線版走ルンです」と呼ば
車しないため旅客案内上の分岐駅は新橋駅になるとみられる。使用車両本項では形式のみの紹介とし、詳細については当該路線の項目を参照。一般形電車はE231系0番台を除きグリーン車が連結されている。東海道線⇔宇都宮線・高崎線E233系3000番台E231系1000番台東海道線⇔常磐線E2
19年と2020年に中央・総武緩行線から8両編成（元10両編成）8本が武蔵野線用に転用改造されて、現在は8両編成11本88両が就役している。E231系0番台／900番台E235系→山手線―E231系500番台→中央・総武緩行線―E231系0番台/900番台→武蔵野線という転属劇で
毎時3本の運行だったが、2004年の池袋駅立体交差化工事完了に伴い毎時4本の運転、運行時間帯を終日に拡大、車両も120km/hの運転が可能なE231系に統一され、全列車にグリーン車が連結された（のちにE233系も投入）。この状況に同業他社も黙って見ていたわけではなく、特に渋谷－横
交換等に留まり基本的な車両構造に変化はないのと、普通列車として運用される場合があるため、なお言葉として有効であるとする意見もある（性能面ではE231系の後塵を拝している。185系は最高速度110km/hなのに対し、E231系は120km/hで、速度種別もE231系の方が高い。また
は順次常磐快速線に転用されたほか、一部は後述する105系に改造、東西線に転用された編成も存在する。東西線用の1000番台・1200番台は共にE231系に置き換えられ引退した。103系1500番台筑肥線と福岡市地下鉄の直通用に開発された103系。形式と足回りは103系だが、車体は同
式名形式写真走行路線掲載ページリンク八トタ209系中央線など3色LED千マリ209系総武本線など3色LEDE217系総武快速線など3色LEDE231系近郊型上野東京ラインなど3色LED八トタE233系中央線などフルカラーLED水カツ415系常磐線・水戸線幕仙カタ719系山形線3色
は初となる東急車輛製で、この車両以降新形式は東急車輛→総合車両製作所製がしばらく続くこととなる。○10000系2001年に登場。JR東日本のE231系をベースとした車両で、内外装もE231系に準じている。それまでの変態…じゃない独自設計から大きく舵を切った設計が話題を呼んだ。8両
のだ。ウグイス色(クハ205-10)クハ205-10を含む編成(ヤテ10編成)は製造時より山手線で運用されていたが2004年に当時の新型車両E231系500番台*7への置き換えで武蔵野線へ転属(ヤテ10→ケヨM17)。2020年には武蔵野線での運用を終え、その後はインドネシア ジ
上越新幹線・北陸新幹線開業前は新潟・長野だけでなく、北陸地方や東北地方の日本海側への直通する特急が多数通る特急街道だった。使用車両●普通列車E231系1000番台主力車両。セミクロスシートでグリーン車、トイレ付。E233系3000番台2012年9月より運転開始。E231系同様グリ
『迷宮の十字路』の1シーンでは、京浜東北線と表示された車両が登場していた。米花駅側では、「東都線」と呼ばれる路線 (ラインカラーは赤、車両はE231系500番台) が並走している。埼京線に相当するものと思われるが、停車駅は環状線と同じである。鉄道線ながら、遮光幕は常に全閉にしてい
700系新幹線 nGT-003 E6系新幹線 こまち nGT-004 923形新幹線電気軌道総合試験車(ドクターイエロー) nGT-005 E231系 山手線 nGT-006 蒸気機関車（テンダー式） nGT-007 E7系新幹線 nGT-008 E5系新幹線 はやぶさ nGT-
編成だったが、1984年2月のダイヤ改正からは3両編成になった。一部列車は3+3の6両編成で運行されたことも。（出典:Wikipedia）▼E231系1000番台2012年3月17日のダイヤ改正まで乗り入れており、国府津～山北間の2往復*19には国府津車両センター所属の付属5両編
い線が大崎駅まで開業していなかったため、同駅は通過となっている。未完成のホームが見える。登場車種：211系・215系・251系・E217系・E231系鶴見線区間：鶴見～海芝浦・鶴見～大川・鶴見～扇町登場車種：103系・クモハ12湖西線区間：敦賀～京都～大阪登場車種：113系（N4
11系・415系1500番台の車輛ストラクチャです。東日本仕様（1500番台は九州仕様もあり）がモデルです。RON様の改造品です。JR東日本E231系スカ色+αE231系スカ色の車輛ストラクチャです。おまけもあります。サハ209様の改造品です。csv→x変換
試験を開始した。900台の形式を名乗る通り生まれながらの試験用車両である。元は山手線用試験車両として開発されていたが山手線には2001年よりE231系500番台が導入されたため、中央線快速・埼京線向け車両へとシフトしていった。新造時より試験用車両として開発され、様々な機能の有用性
い。そのため、運用も限定されていて基本的には東京～高尾間のみだが、ダイヤ乱れの際は青梅線や高尾以西に直通する場合もある。209系500番台/E231系0番台いずれも京葉車両センター(千ケヨ)所属で、「むさしの号」で武蔵野線から国立経由で八王子駅まで入線する。8両編成。211系長野
中央貫通構造になっている。E259系特急「成田エクスプレス」にて使用。東京駅以東では6両編成を2本繋いだ12両編成で運転される。●我孫子支線E231系0番台常磐線と共通運用。10両編成または5両編成で運行。過去の車両113系かつてはJR千葉支社の代名詞だった。2011年に209系
ようとすると、消費税10%込み定価で'1800万円強'が必要になる…実現する人はいるのだろうか*3ジャボタベック関係者からは、上記以外にも「E231系以降の車両はハイテク過ぎてメンテナンスできない」「新造された205系が欲しい」と言った発言が確認でき、鉄オタの笑いと愛着を買ってい
線の車両や東京メトロ日比谷線で使用される車両の回送列車が走ることもある*7。自社車両5000系(2代目)2002年に登場した現行の主力車両。E231系ベースであるが初代5000系を思わせる丸い前面が特徴。窓上部分にラインカラーの緑帯を巻いている。5000系のほとんどの編成には6ド
。初代とほぼタイトルが一緒なので2代目と言われることも。今どきのアーケードゲームらしくNesicaや交通系電子マネーに対応している他、筐体もE231系500番台の先頭運転室部分を模した大きいものに変わった。オンラインで運行できる路線をアップデートするシステムであり、最初は山手線の
で統一されたシックな京急や阪急の電車も、それぞれ違ったカッコよさがある。12連や15連を組んで、120キロや130キロで爆走してくる新快速やE231系の迫力に圧倒されるというのもあるかもしれない。常識を蹴飛ばしたデザインというなら、鉄人28号呼ばわりされる南海ラピートとか、くちび
ンプレッサー。リショルムコンプレッサーとも呼ばれる奴。車が好きな人ならMAZDAやベンツのスーパーチャージャーみたいなやつ、と考えればいい。E231系などにもこいつの系列品(JR東日本での社内呼称はC-1600S)が使われているようだ。○AR-2京急でおなじみのロリコン…じゃなく
快速アクティー表示投稿者画像東京ST02品川ST02快速表示投稿者画像大崎ST02国府津ST02線内完結普通表示投稿者画像新前橋ST02高崎ST02籠原ST02宇都宮ST02小金井ST02大宮ST02新宿ST02大崎ST02東京ST02品川ST02逗子ST02平塚ST02国府津S
った。走ルンです【はしるんです】[名] (鉄道板)しR束ことJR東日本が｢価格半分･重量半分･寿命半分｣をコンセプトに設計した、209系からE231系へと続く次世代車両群。蓮【はす】[名]（半角板全般）(1)パスワードのこと。 パスワード→パス→ハス&rar
散方式となれば…。その点で言えば「動力車」が機関車だけに集中していれば、メンテナンスの手間がぐっと少なくなる。ちなみにJR東日本(209系～E231系まで)やJR西日本、JR北海道、阪急電鉄などで電車であっても編成中のモハ(つまり動力車)の比率を低く抑える傾向がある／あったのも、
て何と国鉄色を纏っている。勝田車両センター保有車両で歴代存在する臨時列車専用の編成で、首都圏各地から常磐・東北方面に向かう列車に使用される。E231系0番台現在の快速電車の主力。落成当初はエメラルド帯一色だったが、誤乗防止のために営業運転開始までに黄緑の帯が追加された。グリーン車
およそ3/4にまで割り切ってある。頑丈な車体はそれだけ重いのだ、なら剛性も限界まで割り切ろう。ちなみにこれでもまだまだ「頑丈」な部類である。E231系の車体の倍以上なのだから。いや、設計技術が進歩して、101系の半分以下の剛性でも問題なく使える車体を作れるようになったとも言える。
牽引機。▼EF82形テレビアニメに登場したEF81形の後継機として開発された交直流用電気機関車。見た目はEF81と同じ。▼231系・233系E231系500番台・E233系をモデルとした車両。やはり鋼製車となっている。▼351系E351系をモデルとした車両。E351系同様振り子機
(2023-08-27 21:25:23)#comment*1 一部ではカラーペンシルの訛りではないかとも推測されていた。*2 JR東日本のE231系電車とE233系電車*3 普通の個体だと3連アタックの消費ガッツ量を上回るくらい使い込まないといけないが、この個体ならそれをスルー
代と同等である。*16鉄道総研R291形2005年に鉄道総研向けに近畿車輛で製造された。2000番代と同様の構体を持ち、足回りはJR東日本のE231系同等品となっている。塗装は窓周りが223系標準の茶、窓下が紫の帯となっている。クモヤR290-1とクヤR291-1の2両が存在する
00いちまんさんびゃく形1・2次車（撮影:京王稲田堤駅）3次車以降（撮影:京王稲田堤駅）（どちらの画像もWikipedia出典）JR東日本のE231系800番台をベースにした1・2次車と、E233系2000番台をベースにした3次車以降に分けられる。外観こそJRの車両だが、増備途上
化などかなり厳しい状態である。使用車両全線で通年半自動ドアが採用されている他、非電化区間の一部列車を除きワンマン運転を実施している。現行車両E231系3000番台209系3500番台大宮支社川越車両センター(宮ハエ)所属で、共に中央・総武緩行線からの転属である。運用路線が埼玉県有
用にも入った。他番台とは異なり、車内表示はLED式である。初期配備車とそれ以外とで一部仕様が違う。最大の違いは6号車にトイレがあるかないか。E231系近郊タイプ大宮(ry・横浜(ry所属。国府津車は東海道線⇔高崎線の湘南新宿ラインに、小山車は横須賀線⇔宇都宮線直通の湘南新宿ライン
つ物語号第2弾新幹線E5系はやぶさ、N700系さくら、E926型East i、E1系新幹線Maxとき、400系新幹線つばさ、200系新幹線、E231系500番代山手線、103系大阪環状線、223系新快速、E233系中央線、E351系スーパーあずさ、371系あさぎり、787系リレー
画面の大型化や袖仕切り形状の変更などのマイナーチェンジがされている。普通車は武蔵小杉駅付近の混雑が酷いこともあり、全車ロングシートとなった。E231系・E233系湘南新宿ライン用の車両で逗子まで乗り入れる。間合い運用として大船〜逗子間の区間運用に就くことも。E257系5500番台
磯～高久間のデッドセクション設置に変更された（詳細後述）。車両京浜東北線・埼京線・常磐線区間の車両については省略する。東京～黒磯(宇都宮線)E231系(近郊型)E233系3000番台E131系600番台(小山～黒磯)EV-E301系(烏山線直通・宇都宮～宝積寺)過去の車両211系