秋田新幹線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。大曲奥羽本線乗り換え。新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。秋田奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え
呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。大曲奥羽本線乗り換え。新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。秋田奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え
利用するのには80段の階段を上り下りする必要があり、当然利用客は皆無。唯一の棒線駅となっている。篠栗…篠栗町の中心駅。博多駅、吉塚駅に次いで乗降客が多い駅で、運転系統もこの駅で分断されている。門松…博多華丸のモノマネでお馴染みのトーカ堂があるのはこの近く。長者原…香椎線乗り換え。
線も廃線の候補に持ち上がっている。2020年7月の豪雨で球磨川水系の多くの場所で氾濫や決壊が発生し、八代～大畑間で橋梁流失*3、路盤流出、駅乗降場の流出、築堤崩壊など大きな被害が発生した。この影響で八代～吉松間が不通となっており、2023年8月現在でも復旧の目途は全く経っていない
た。城野～添田間は福岡近郊区間に含まれ、さらに城野～呼野間は特定都区市内制度の「北九州市内」にも含まれる。ただし、ICカードSUGOCAでの乗降は城野以外の駅ではできない。平成29年7月に発生した九州北部豪雨の影響で、添田〜夜明間で63ヶ所にもなる甚大な被害を受けた。同じく被害を
線という厳しい見方もあるが、現実問題として考えられるのが可部線や江差線の様な「部分廃線」である。特に1日6～8往復しか走っておらず、1日平均乗降数が98人とまともに乗っていない状態の山川～枕崎間が危ないと言われている。(観光的需要の側面から本州最南端の西大山や開聞岳の最寄駅である
市振/糸魚川で計2往復運転される。停車駅は直江津・糸魚川・市振の3駅のみ。それ以外の駅に止まるが、では運転停車と称しホームに出る事は出来るが乗降は認めないとのこと。新社長である鳥塚氏の肝いりであり、追加料金500円の急行券を払うだけで乗車が可能。車内販売と賽銭箱もある。鳥塚氏いわ
日比谷線と相互直通運転を行うホームライナー。上りは久喜～恵比寿間で運転し、久喜～新越谷間は乗車のみ可能で上野～銀座間は降車のみ。霞ヶ関以降は乗降フリーとなる。下りは霞ヶ関～久喜間で運転し、久喜～新越谷間は降車のみ可能。上野～新越谷間は全列車が通過し、従来全列車が停車していた北千住
幹線・上越新幹線・北陸新幹線・高崎線・埼京線・川越線・京浜東北線、東武野田線、ニューシャトル乗り換え。埼玉県最大のターミナル駅で埼玉県で最も乗降客が多い駅。鉄オタの聖地である鉄道博物館の玄関駅。再開発が進んだ西口と再開発されず昭和の匂い残る東口の雰囲気の違いが面白い。土呂…さいた
協、国労・動労など、スト権スト処分通告に抗議し、国鉄本社前で集会、2千人。 1/31 国労・動労、貨物順法闘争に突入 2/1 深名線【仮乗降場廃止】大曲 2/1 東北新幹線第2栗須トンネル（925ｍ）が貫通。2/4 運輸審議会、国鉄の運賃・料金改定申請通り答申。2/4