国鉄があった時代昭和５２年前半編 鉄道ニュース＆鉄道事故 - 国鉄があった時代（Wiki版）
方針を臨時閣議で決定 1/11 政府が福田首相裁断で決定、臨時閣議で了承された。あくまで政府案で実施時期などは微妙な情勢 電車特急の車両故障で計画運休 1/12～ 雪による車両故障が続出。〈しらさぎ〉〈加越〉〈北越〉〈とき〉等の修理が追いつかず間引き運転となり、計画運
方針を臨時閣議で決定 1/11 政府が福田首相裁断で決定、臨時閣議で了承された。あくまで政府案で実施時期などは微妙な情勢 電車特急の車両故障で計画運休 1/12～ 雪による車両故障が続出。〈しらさぎ〉〈加越〉〈北越〉〈とき〉等の修理が追いつかず間引き運転となり、計画運
28・33〜35編成の19編成が2010年10月から2016年1月にかけて廃車となった。そのうち、第03・09・10・14・28・35編成は車両故障や制御装置の関係で解体されたが、残りは同僚のJR203系と共に全てインドネシアへと譲渡された。登場から46年走り続けた試作車がいる一
線は不要となり封鎖されたが、戦後まもなくで資材が不足していたこともあり、簡単な車止めしか設けられていなかった。そんな時、運悪く今津線の列車に車両故障が発生した。普通に修理すればただの車両故障だけで済んだのだが、誤った措置を取ったことでブレーキに使用する圧縮空気が全て抜けてしまい、
員に乗ってもらい、老夫婦一組のためだけに特別営業を実施するよう取り計らった。車掌補職の廃止後は姫路駅の駅務係に配転。勤務中発生した臨時列車の車両故障では駅の配線や到着列車、車両の動力性能など持ち前の自身の知識を活かして見事対応した。◇武藤金沢運転所所属の運転手。生真面目で無愛想だ
はラッシュ時を中心に8連での運用が多い。各駅停車も泉北高速線内完結や、河内長野〜橋本駅間で運用するものは8連で運転される列車がある。南海では車両故障時の冗長性の確保を重視しているため、6000系の4両固定組成（編成内にMGが1台しかない）は組成単独では使用されない（かつては620
せて座席の柄と車体の帯のデザインを変更したり、蛍光灯をLEDライト、つり革をE233系と同じタイプにしたりとリニューアルを実施。老朽化に伴う車両故障が頻発していることから、今後は新潟地区で運用されていたE127系に置き換えられることが発表されている（1編成は残留予定）。過去の車両
上本当に禁じているのかは曖昧なところがある[7]。例外は上記の天変地異の他、軌道上での戦争等で列車の安全を確保できない場合や機械不具合による車両故障、乗客が重傷を負った場合等であり、いずれにしても乗客に落ち度の無い非常時のみである。こういったダイヤへの厳しさが目立つ規約の中で、最
外してしまう。○中間連結器密着連結器と自動連結器の間に（当然だが）互換性はない。だけど何らかの理由でお互いを連結させないといけない時がある。車両故障・基地内での入換作業などなど…そういった時に連結器のアダプターの役割を果たすのがこの中間連結器。密着連結器に差し込んで使用する。連結
13日のダイヤ改正より運用復帰した。ドリンクサービスやスイーツプランはしばらく見送られ、同年12月18日より再開している。一般車両ほとんどが車両故障などによる臨時代走である。●2400形（HE車）1965年前後の数年間、特急需要のピーク時や検査時などで特急車両が不足していたため、
・5・8号を、371系が2・3・6・7号を担当するが、371系は1編成しか開発されていないため、検査時はRSEが全列車を担当していた。また、車両故障などの非常時では小田急線内を他のロマンスカー車両で代走し、御殿場線内は運休になることがあった。一部列車は列車交換のために山北・谷峨・
置が量産車とやや異なり、副都心線のホームドアに対応できないことから、地下鉄直通運用を離脱して自社線内専用で使用されていたが、2021年6月に車両故障を起こし運用離脱し、2年間放置されたのち2023年に廃車となった。但し先頭車2両のみ現在も解体されずに残されている。9050型900
頼でも断ることが出来ず、結果として事業者や末端の運転手の疲弊を招いてしまう。第2の問題点は「責任の所在が曖昧」という点。高速路線バスの場合、車両故障や事故などが起きるとそのバス会社が対応する。運行中、トラブルが発生して動けなくなってしまった場合、まず運転手が無線や電話で営業所へ連
していた特急「白鳥」が、冬季に雪害で運休となったため、バレエ作品の「瀕死の白鳥」に掛けた。また、山之内秀一郎「新幹線がなかったら」によれば、車両故障が発生して蒸気機関車に牽引される様を報じる際に、新聞の見出しに使用されたという。ワルツ電車 - 振り子式車両の381系電車が「しなの