床下機器(鉄道車両) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
置「走る」を制御するのとは対に位置する「止まる」に関連する装置。止まれない＝事故に直結するため、昔から様々な種類が研究されている。大別すると空気ブレーキと電気ブレーキの2種類があり、それをコントロールする仕組みも様々ある。◇空気ブレーキコンプレッサーで発生させた圧縮空気を利用して
置「走る」を制御するのとは対に位置する「止まる」に関連する装置。止まれない＝事故に直結するため、昔から様々な種類が研究されている。大別すると空気ブレーキと電気ブレーキの2種類があり、それをコントロールする仕組みも様々ある。◇空気ブレーキコンプレッサーで発生させた圧縮空気を利用して
一方で軸箱守*3などのすり減る部分が無いため長期的に見ればメンテナンスコストを減らせる。ブレーキに関しては、電気ブレーキは搭載されておらず、空気ブレーキのみとなっている。但し、制輪子には強力な制動力を有するレジンシューを採用しており、110km/hからも空気ブレーキのみで停止する
A. 自動空気ブレーキは、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つであり、自動的にブレーキ力を調整する方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E
内容はプロフェッショナル仕様並のボリュームになっている。路面電車ならではの交通量の変化や道路上でのアクシデントがあり、またHL制御及び直通式空気ブレーキ独特の操作感覚も楽しめる。ドア開閉も可能。沿線観光名所案内などもある。ただし、江ノ電でもワンマン運転を行えたり、電気指令式ブレー
中空軸平行カルダン駆動。起動加速度3.2、減速度4.0。乗客の増減に関わらず一定の加減速度を保つ応荷重制御(積空制御)搭載。ブレーキは電制・空気ブレーキ併用。車体、台車、装備品の全てにおいて軽量化を行う。自動空気ブレーキ以外では、旧型車との併結は考えない。旧型車との後方互換は考え
A. 空気ブレーキとは、圧縮空気を利用して制動する装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
A. 電空協調制御とは、電気ブレーキと空気ブレーキをバランスよく使用し、双方の短所を補うブレーキ制御方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E7%A9%BA%E5%8D%94%E8%AA%BF%E5%88%B6%E5%
比99:14(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱電機製VVVFインバータ制御（IGBT素子）制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社6000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ
10kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ
続定格)230×20=4600kW(1時間定格)制御装置IPM素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)制動装置回生ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS、ATOシーメンス LZB7000テンプレートを表示九老デジタル団地駅付近を走行中の208編成(3次車)聖水駅停車
定格速度は60km/hで、通勤車としては高いうえに弱界磁制御を30%まで行う。駆動装置はWNドライブ。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-D) 、台車は米バッド社の技術の下、製造元の東急車輛製造が改良し軽量化を図った軸箱梁式のパイオニアIII（東急車輛製
液体変速機TACN22-1601との組み合わせで、25パーミル上り勾配での均衡速度は95km/hを達成している。ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキで、制動距離の短縮のために機関ブレーキ、排気ブレーキを併用している。重心を下げるため車輪径を810mmに小径化し、客用扉部分のス
機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATC (手動運転)備考ロウィンが公開している資料を参照テンプレートを表示ソウル特別市都市鉄道公社SR000系電車(ソウ
63 kW / 個駆動方式吊り掛け駆動歯車比20:71＝1:3.55編成出力252kW制御装置抵抗制御RPC151制動装置SME非常弁付直通空気ブレーキ保安装置ATS備考数値はモハ20のもの（制御装置変更前）。モハ18・19は主電動機・製造メーカー等が異なる。詳細は本文参照。テン
A. 電車の空気ブレーキの方式のひとつで、電車が停車する時には、電車が完全に停止するまでの間に、電車が走行していた線路上の空気を圧縮して、その圧縮された空気を電車に送り込むことで、電車の制動力を確保する方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wik
、台車へはプロペラシャフトで伝達。2軸を駆動軸とした。変速段は時速85km/hまで使用し、以降は直結段に自動で切り替わる。ブレーキは電磁自動空気ブレーキを採用。補助ブレーキとしてエンジンブレーキも搭載した。運転台も従来の気動車からは大きく改良され、計器類やデスクが黒系で塗装の上、
ばれ運転士!」についても解説する。「旅情編」とはかなりざっくりした括りに聞こえるが、簡潔に言えば路面電車をテーマにしている。☆オリジナル要素空気ブレーキを導入。これまではブレーキハンドルの段数に応じて減速力がかかっていたが、今回はブレーキハンドルの傾け方によってブレーキ管に空気を
位相制御主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ*2保安装置 ATC-1駆動方式 WN駆動起動加速度 1.6km/h/s最高運転速度 220km/h（X・G・K・P編成）・23
けてしまい、これによってブレーキが緩んだため列車は40‰の下り急勾配を走り出した。圧縮空気が全て抜けているため通常列車を止めるために使用する空気ブレーキは使えず、やむを得ず運転士と乗客が協力してハンドブレーキを回したが効果がなく、そうこうしているうちに列車は今津駅に進入。全くブレ
ていた事もあり、海兵隊はポッドによるアルファヘイロー降下を行う事が出来ないこともあった。バンブルビーは少しだけ操縦できたようだ。スラスターと空気ブレーキを使用中は速度が落ちるので、その際に操作するのである。又、着陸後ポッドは通常着地したものに関しては二度と再使用は出来なかった。エ