首都高速道路 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ェンジも多く、片方向からしか出入りできない場所も多い。中には左から合流して直進したいなら右へ分岐、右から合流して左へ分岐という訳の分からない平面交差*2なんてのもある。その他の特徴として、高速道路特有の本線・追い越し車線という区分が無く、両方共(湾岸線は3車線とも)本線扱い。なの
ェンジも多く、片方向からしか出入りできない場所も多い。中には左から合流して直進したいなら右へ分岐、右から合流して左へ分岐という訳の分からない平面交差*2なんてのもある。その他の特徴として、高速道路特有の本線・追い越し車線という区分が無く、両方共(湾岸線は3車線とも)本線扱い。なの
ない。またそれ以外の大部分の高架区間も歩行者や軽車両は通行禁止となっている。ただし立体化されていない区間もまだ一部残っており、こちらは途中に平面交差点（信号機）があるのと、歩行者や自転車も通れるようになっているので走行時は注意が必要。全線が片側2車線以上の道路だが、最高速度は60
んぞくりったいこうさじぎょう）は、鉄道線路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である。目次1 歴史1.1 平面交差解消の取り組み1.2 新しい鉄道高架化をめぐる協議1.3 大本試案1.4 建設省の見解1.5 大蔵省の見解1.6 事業の確立歴史[]
阿部野橋から来てここを終点にする普通と準急がよく走っていたが、今では始発と終電と大和川の橋が傾いた時以外は回送ぐらいしか…。ついでに言うなら平面交差のせいで当駅始終発は増やそうにも増やせない。学生街であるためか乗降客数は多く、線内の優等通過駅では最多。河内松原 F10松原市の代表
A. 平面交差とは、道路や線路などが同じ平面上で交差することを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E9%9D%A2%E4%BA%A4%E5%B7%AE
をとる。新港入口交差点を起点とし、久羽貨物駅と久羽新港の間を抜けると久羽湾に沿って西へルートを進める。御堂駅手前で左へ曲がり、久羽電鉄本線を平面交差して南側へ抜けると、だんだんと高度を上げ、第三御堂隧道に入る。こちらも少しの上り勾配で、坤江地区に入ると右側には久羽電坤江車両基地と
A. 踏切とは、鉄道と道路の平面交差です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87
有する。交通[]高速道路[]サンアンドレアスの各エリアを結ぶ高速道路。片側2車線の高規格道路で立体交差も多用されているが、終点や郊外などには平面交差もある。車両の速度は全体的に速いが、田舎道では低速車（トラクターなど。バイクなどの二輪車系の乗り物も比較的遅く走っている。）も走って
イヤ改定で設定され、線内途中停車駅は京王多摩センター駅のみであった。しかし当時の調布駅は相模原線同士の緩急接続ができない、京王線府中方面との平面交差が生じているといった配線上の問題を抱え、また新宿～高尾山口間の主力種別であった急行の後追いになったりとその速達性を活かしきれなかった
た。すなわちこの一時期、快速は恵比寿～横浜間をノンストップで走行していた。池袋駅構内は立体交差化されたが、横須賀線と合流・分岐する大崎支線は平面交差のままである。ここも立体交差化する構想はあるが、途中にマンションが建っていたり、大崎駅のホーム位置や配線を変更しなければならないなど
道ファンの聖地の一つで、まず…上り同時進入（八王子・高尾山口からの京王線の列車と橋本・多摩センターからの相模原線の列車が同時にホームへ進入）平面交差（相模原線上り線と京王線下り線が平面で交差）新宿サイドターンが見られた。上り同時進入は鉄道ファンだけではなく、一般人でもびっくりする
川区、東急新横浜線の駅は港北区にある。西谷（SO08）相鉄新横浜線の起点。相鉄本線乗り換え。二俣川寄りに引き上げ線を2線備えているが、本線と平面交差しているため主に横浜～西谷間の区間列車に用いられ、相鉄新横浜線系統の西谷発着列車は少ない。羽沢横浜国大（SO51）JRとの境界駅で駅
からの直通電車が運転されていたこともある。東山三条（東山）三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。京都市電が健在だった頃はこの近くで市電と平面交差していた。蹴上（蹴上）東山三条同様三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。駅近くの桜並木は雑誌などで何度も紹介された有名撮影地。な
に西大寺車庫も併設されている近鉄でも超重要ポイントにある駅。分岐的な意味のポイントの数も構内だけで28個と全国最多。問題はこの3路線すべてが平面交差となっている上、運行本数が多く大阪難波・京都寄りには踏切、奈良・橿原神宮前寄りには西大寺検車区の出入り口があるため、慢性的な遅延や開
坊っちゃん列車」を運転することもできる。また、大手町電停付近では大手町線(軌道線)と高浜線(鉄道線)とで、現在日本で唯一残っている鉄道同士の平面交差「ダイヤモンドクロッシング」を体験することが可能。この路線では手動でポイント切り替えを行う。架線に「トロリーコンダクター」という、パ
*6 前面部分のみで、側面については塗装を痛める可能性があったため見送られたという。*7 相鉄新横浜線から入出庫することも可能にしているが、平面交差を伴う。*8 前述のズーラシアは駅の近くにはない。ここからズーラシアへ行くバスが多く運行しているという意味であろう*9 現在の2番線
難波、奈良、京都各方面を東西南北に結ぶ交差点にあり、さらに西大寺車庫も併設されている近鉄でも超重要ポイントにある駅。問題はこの3路線すべてが平面交差となっている上、大阪難波・京都寄りには踏切、奈良・橿原神宮前寄りには西大寺検車区の出入り口があるため、慢性的な遅延が発生している。踏
西口に2つの学校の最寄駅となっており、利用客も非常に多い駅。みどりの窓口もある。一応山形城にも行けたりする。羽前千歳…仙山線分岐駅。駅の前で平面交差して分岐する。奥羽本線で福島から来て初めての交換待ちできない駅である。南出羽…県立中央病院や県立保健医療大学があり、その関係の利用が
環状8号線と平面交差していた時代の京王線の線路脇に有りましたが、1979年2月16日に閉店しました。