高速バス - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
新幹線口運行会社：ジェイアール東海バス・ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック東名高速を経由する老舗クラスの高速バス。都市間輸送のほか地域輸送の役割も担っており、途中東名高速上に設置されたバス停で乗り降りが出来る。運行形態としては東京駅と静岡駅、静岡駅と名古屋駅を結び、途中
新幹線口運行会社：ジェイアール東海バス・ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック東名高速を経由する老舗クラスの高速バス。都市間輸送のほか地域輸送の役割も担っており、途中東名高速上に設置されたバス停で乗り降りが出来る。運行形態としては東京駅と静岡駅、静岡駅と名古屋駅を結び、途中
●福間～鳥栖間では上記の直通が2本、区間内が1本の計3本●鳥栖～荒尾間では1本以上の様に運行されている。【荒尾～八代間】この区間は熊本県内の地域輸送を担っている他、三角線・肥薩線・肥薩おれんじ鉄道に直通する列車も運行している。特急についてはA列車で行こう(～三角)いさぶろう・しん
10/31追記舛添線の快速用路線は舛海道線と改称し、現在は柴茶市役所-宮阪間を結ぶ(予定)超長大路線となっていて、新幹線に並行する路線として地域輸送を担っている。舛添線の駅新舛添国際空港駅 新舛添空港北駅 南斗納諸島駅 キャラメルニュータウン駅 馬名砂地駅 大仏駅 鬼小路駅 晴木
A. 山口鉄道部は、かつて山口県山口市の山口駅構内にあったJR西日本の鉄道部の一つであり、山口県内の地域輸送や観光輸送、貨物列車の運行などを担っていました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E9%89%8
から乗り入れてくる快速列車が数本あるが、この区間では各駅停車になる。車両もほぼすべてロングシートで完全に通勤列車といった趣きで、ダイヤ構成も地域輸送に特化した形となっている。このため長距離を利用する18きっぱーにとっては魔境として扱われている。乗車時間が長いことから「静岡大陸」な
ン - 低床式路面電車（アドトランツより継承）タンゴ（ドイツ語版） - 低床式路面電車KISS - 2階建て車両ウィンク（ドイツ語版） - 地域輸送用低床電車工場と子会社[編集]ブスナングの工場（2010年）ザンクト・マルグレーテンの工場（2020年）スイス国内と周辺国を中心に工
駅を結ぶ、気動車による直通列車（特別準急）が誕生した。これと同時期には普通列車の気動車化に合わせて多くの新駅が開業するなど、御殿場線は次第に地域輸送にも配慮されるようになっていく。1968年4月27日にはようやく国府津～御殿場間が電化され、東京～御殿場間を結ぶ急行「ごてんば」号の
続く路線のため、海沿いの複線で平坦の新ルート（海線）が建設され自然へと還る運命を辿るはずだった。しかし利府駅周辺がある程度発展していたため、地域輸送路線として残ることとなった。宮城県総合運動公園での試合やコンサート開催日には臨時列車が多数設定される。また常磐線との直通列車も当駅ま
され、JR東日本が最初に導入した自社設計車も「スーパーひたち」の651系だった。上野東京ライン開業前までは速達・長距離が「スーパーひたち」、地域輸送が「フレッシュひたち」であったが、同路線開業により名称が変更となった。無印「ひたち」は16年ぶり、「ときわ」は30年ぶりの復活となっ
速優等種別での所要時間があちらの普通列車（勿論各駅停車）と大して変わらないという事態に。現在では競争区間を名古屋〜豊橋に絞り、岐阜〜名古屋は地域輸送メインに切り替えている。ちなみに名古屋〜豊橋間の争いは熾烈を極めており、お互いに割引切符を発行し少しでも運賃を下げて客を奪おうとして
に結ぶ三陸縦貫鉄道の役割も果たしていた。震災後は上記の路線の一部がBRTによる復旧となった事から「リアスシーライナー」は廃止され、基本的には地域輸送に特化されている。しかし、その代わり2011年からは「リゾートうみねこ」、2013年からは「TOHOKU EMOTION(東北エモー
は、南宮崎駅(実際は宮崎駅)と志布志駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。*1日南海岸沿いや鰐塚山地を縫って走り、宮崎県南部や鹿児島県東部を結ぶ地域輸送がメインの路線である。上記からも薄々わかるようにJR九州の路線では吉都線、肥薩線に続き3番目に輸送密度の低い路線であり、廃線の噂が絶
全て同線に乗り入れて盛岡駅まで向かう。このため、盛岡～滝沢では1時間に2～3本と東北本線時代と比べて遜色ない状態、というかむしろ増えており、地域輸送に特化したダイヤとなっている。使用車両現在の車両IGR7000系/青い森701系盛岡～八戸間で使用。見てわかる通り701系であり、J
臨時駅となっている。そのため運行上の終点は一駅手前の鹿島神宮駅で、同駅までは鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の列車が乗り入れている。現在の輸送の主力は地域輸送で、かつては東京発着の優等列車（急行「水郷」・特急「あやめ」）が運行されていたが、高速バスの台頭で太刀打ちできず*1、2015年に廃
には玉川電鉄が現在の東急の前身である東京横浜電鉄に合併される。同じく支線である「砧線」「溝ノ口線」「天現寺線」「中目黒線」とともに砂利輸送や地域輸送を担ってきたが、1948年に天現寺線と中目黒線が東京都交通局に譲渡され、他の路線も首都高速3号渋谷線や新玉川線（現在の田園都市線の渋
の直通列車が多数運行され、東武日光線としのぎを削っていた。しかし、1970年代以降は東武日光線が日光アクセス路線の主役になって、JR日光線は地域輸送路線と化している。とはいえ、新幹線を含むJR全線に乗車できる「ジャパンレールパス」の関係で、外国人にとってはこちらが日光へのメインル
と世界遺産でもある観光地・日光を結ぶだけでなく、鬼怒川温泉や福島県の南会津地方まで向かうルートとして重要な路線となっている。また、栃木県内の地域輸送や東京方面への通勤路線としての側面も持っている。その為、全区間で複線電化されている。かつては東京～日光間での輸送で旧国鉄と熾烈な争い