三陸鉄道リアス線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
4分で読めます▽タグ一覧三陸鉄道リアス線とは、岩手県大船渡市・盛駅から久慈市・久慈駅までの163kmを縦断する、三陸鉄道の鉄道路線である。国鉄再建法により特定地方交通線を転換した、日本初の第三セクター方式の鉄道である。かつては、宮古～久慈間の北リアス線と盛～釜石間の南リアス線の
4分で読めます▽タグ一覧三陸鉄道リアス線とは、岩手県大船渡市・盛駅から久慈市・久慈駅までの163kmを縦断する、三陸鉄道の鉄道路線である。国鉄再建法により特定地方交通線を転換した、日本初の第三セクター方式の鉄道である。かつては、宮古～久慈間の北リアス線と盛～釜石間の南リアス線の
厳密に言うと2代目の網走駅。釧網本線乗り換え。複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては、日本最北端の駅。国鉄時代には湧網線とも接続していたが、国鉄再建法により廃線となった。◎かつてあった主な駅北日ノ出北日ノ出と書かれた看板がついた掘っ立て小屋の待合室が特徴的な駅。当然無人駅。普通列
A. 特定地方交通線は、国鉄再建法に基づき、旅客輸送密度4,000人未満で、貨物輸送密度が4,000トン未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%9C%B0%
が少なく、ぶっちゃけいつ廃線になってもおかしくない。こんな散々な状況のため、最初期の計画である延伸の可能性は皆無といえる。ちなみにこの路線は国鉄再建法により、1980年に工事が凍結していた。しかし、この時点で線路がほぼ完成していたために1988年に徳島県などが第三セクター会社とし
差線」であったが、北海道新幹線開業と同時に第三セクター化された。国鉄時代は全線非電化のローカル線に過ぎなかった。1日当たりの輸送量も小さく、国鉄再建法の特定地方交通線に指定されるほどであった。しかし、木古内～江差間の代替道路が未整備という事と、五稜郭～木古内間の輸送量がそこそこあ
される予定だった。1964年に美深駅～仁宇布駅まで部分開業したはいいものの、1979年に完成間近で工事が凍結されてしまう。そして1981年に国鉄再建法の特定地方交通線に選ばれ、そのまま…。実際、部分開業した区間の状況はというとですね…。1974年度の営業係数が3859という数字。
線である。*1【概要】元々は国鉄会津線として建設された路線で、会津若松から会津高原間を結ぶ地方交通線であった。しかし、1980年に公布された国鉄再建法の第2次特定地方交通線の廃止対象に選ばれてしまった。結果として第三セクターの会津鉄道が設立され、1987年7月16日に移管開業を果
国道が冬季閉鎖されるので、この区間の唯一の交通手段となるため廃止を免れており現在に至る(但し、只見線も運休が多くなっている)。これが理由で、国鉄再建法の特定地方交通線の廃止対象からも外されている。紅葉などの景色の良さには定評があり、紅葉・景色の良い路線のランキングでは度々上位に選
目で)1974年に廃線となった。(もっとも1965年から既に工事が始められたが)しかし、1981年に18.9km(約44％)が完成した時点で国鉄再建法の施行に伴い工事が凍結された。そう、半分近く工事されたまま放置されたのである…。その結果、長年に渡り中途半端な形で放置され「土佐の
に存在しています。彼らは特定の政治家の元に出向き、利益を得るための便宜を図ることが一般的ですが、この主張には出典が必要です。1989年には、国鉄再建法の施行により廃止が予定されていた国鉄池北線が、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線として存続することになりました。しかし、この路線も
を一部流用し再計画されたためである。そのため、浜松市北区から湖西市の区間は浜名湖を渡らず、浜名湖の北岸に沿うルートを通っている。1984年に国鉄再建法の第二次特定地方交通線の廃止対象に選ばれ、1987年3月15日に第三セクターに転換し、天竜浜名湖鉄道へと継承された。運行形態基本的
タグ一覧いすみ鉄道いすみ線は、大原駅から上総中野駅までを結ぶいすみ鉄道の鉄道路線である。元々は国鉄木原線として1930年に開業した路線だが、国鉄再建法の特定地方交通線に指定されてしまう。その後、JR東日本が1987年に引き継いだものの、1988年3月24日より第三セクターのいすみ
なっており、定時運行可能な交通機関として鉄道の建設が熱望されていた。ルート選定など紆余曲折を経て1968年に建設が開始されたが、1980年の国鉄再建法成立に伴い工事が中断。その後、建設は新潟県などが出資する第三セクター方式の株式会社である北越急行が担当することになり、1997年に
-- 名無しさん (2022-07-11 20:33:59)#comment*1 電化と複線化の計画自体は国鉄時代から存在していたが、国鉄再建法の制定と分割民営化の影響で中断していた。*2 出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/r